Hyundai i20 1.4 CVVT uslubi
Mundarija
Darhaqiqat, u esnamadi. Bu vaqt davomida u qaysidir ma'noda Getz bilan to'ldirildi, kichik (lekin eng kichik emas) Hyundai avtomobili, kelishi bilan slovenlar tomonidan yaxshi qabul qilindi. Bola - o'sha paytda bu 2002 yil edi - inqilobiy hech narsa keltirmadi, faqat oldingisiga nisbatan ko'rinadigan taraqqiyot va qiziqarli yoki maqbul narx.
Va bu safar shunga o'xshash narsa yozilishi mumkin. I20 siz uxlay olmaydigan mashinalardan biri emas. Va qo'shnilar oldida yoki do'stlar davrasida turishga arziydiganlardan biri emas. U bilan siz e'tiborsiz qolishda davom etasiz. Bu sizga yordam bermaydi degani emas.
Biror narsa aniq; Agar koreyslar hali potentsial xaridorlarni qiziqtira olmagan bo'lsa, unda yangisidan keyin hamma narsa boshqacha bo'lishi aniq. Yo'lda i20 o'zini fotosuratlardagidan ham chiroyliroq, siz kutganingizdan ko'ra izchilroq his qiladi va birinchi navbatda, u ko'plab raqobatchilarga zamonaviy dizayn tendentsiyalari nimani nazarda tutayotgani haqida o'rnak bo'ladi. Aytgancha, yangi Hyundai beixtiyor sizga Corso ni eslatadimi? Hayron bo'lmang. Rüsselsxaym Frankfurtdan atigi bir necha kilometr uzoqlikda joylashgan shahar bo'lib, u erda Opel keladi ...
va bu erda Hyundai ham o'z dizayn markaziga ega. Ha, hayotda tasodiflar ko'p emas. Ammo bu sizni xavotirga solmasin. Tegishli tutqich dizayni va erdan bir xil o'lchangan balandlik Hyundai -ni Corsa -ga almashtirish uchun juda past. I20, albatta, qisqaroq (taxminan olti santimetrga), biroz torroq va, birinchi navbatda, g'ildirak bazasi biroz uzunroq.
Siz buni oddiy ko'z bilan sezmaysiz (faqat bir yarim dyuym), lekin ma'lumotlar boshqa narsani ko'rsatadi - u Corsa kabi ichida juda ko'p joy taklif qilishi kerak.
Eshikni ochganingizda, Corsa o'xshashligi nihoyat yo'qoladi. Ichki makon, albatta, o'ziga xos va ajablanarlisi shundaki, tashqi ko'rinishi kabi yoqimli. Mantiqiy va o'qilishi oson o'lchagichlar endi tugmalar kabi qizil rang bilan ajratilgan.
LCD displeylar to'q sariq rangda, shamollatish teshiklari va markaziy konsol atrofidagi bo'shliq, bu erda audio tizim va sinov holatida avtomatik konditsioner, metall plastmassa, tugmachali uch pog'onali rulda va pastda joylashgan. biz turgan joydan bir necha yorug'lik yillari. Hyundai -ga shu kungacha o'rganib qolganmiz va nihoyat, endi shiftda avvalgidan ko'ra ko'proq yorug'lik bor.
Faqat yo'lovchiga mo'ljallangan va haydovchiga xalaqit bermaydigan to'g'ri variant hozircha mavjud emas, lekin baribir. Ko'pchilik taniqli raqobatchilardan topilgan qattiq va past sifatli plastmassalardan bezovtalanadi, xuddi metalga o'xshamoqchi bo'lgan, lekin yaxshi ishlamaydigan dekorativ plastmassalarda bo'lgani kabi, lekin qorayishni boshlashdan oldin, o'rindiqlar va ichki devor.
Moviy mato ichki makonni jonlantirish uchun mo'ljallangan, bu, albatta, gullab-yashnamoqda. Biroq, agar siz diqqat bilan qarasangiz, ko'k rang nafaqat o'rindiqlardagi naqshlar, balki tikuvlar ham ekanligini bilib olasiz.
Va agar biz o'rindiqlar haqida gapiradigan bo'lsak, ular uchun yoki. hech bo'lmaganda oldindagilar uchun ular qulay, yon tomondan biz xohlagandan biroz kamroq, yaxshi tartibga solingan, lekin o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori emas. Birinchidan, biz ularni o'ta balandlikda ayblaymiz, bu esa siz o'tirgan joyni siz kutgandan ko'ra qulayroq qiladi.
Yaxshiyamki, ichki makonni loyihalashda muhandislar baland bo'yli odamlar haqida o'ylashdi va old tomondan etarli joyni o'lchashdi. Hatto balandligi 185 santimetrdan oshganlar uchun ham, buni orqa o'rindiqqa o'tirishga majbur bo'lgan kattalar yo'lovchilari tasdiqlay olmaydi. Kichik narsalarni yutish uchun joy juda kam va sandiq kamroq. Agar ular haydovchi va old yo'lovchilar uchun etarli bo'lsa, biz faqat old yo'lovchi o'rindig'ining orqa qismidagi orqa tarmoqni ko'rsatdik.
Bagaj bilan yaxshiroq gapiradi. Bu juda katta (albatta mashina sinfiga qarab), yaxshi mo'ljallangan, pastki qismida saqlash qutilari bor va katlanadigan va bo'linadigan orqa o'rindiq tufayli kengaytirilishi mumkin. Ammo ehtiyot bo'ling: baribir tubining tekis bo'lishini kutmang. Muammo - bu orqaga qulab tushish, uni ko'tarish kerak bo'lgan narvon.
Aks holda, siz bilan paketlarni olib yurish uchun i20 sotib olmaysiz. Buning uchun boshqa markalarda Van, Express, Service va boshqalar kabi maxsus o'zgartirilgan modellar mavjud. Bundan tashqari, dvigatel va uskunalar to'plamini to'g'ri tanlashga e'tibor qaratish lozim. Va agar siz bu ish oson bo'ladi deb o'ylagan bo'lsangiz, adashgansiz.
Dvigatellar tarkibi, shuningdek, i20 evropalik raqobatchilari bilan qanchalik yonma -yon turishni xohlashidan dalolat beradi. Unda ettita yangi dvigatel bor, va agar biz ikkita asosiy dvigatelni - 1.2 DOHC (57 kVt / 78 "ot kuchi") va 1.4 CRDi LP (55 kVt / 75 "ot kuchi) ni unutib qo'ysak, ular asosan kamroq talablarga javob beradi. talabchan, biz hammaga aytishimiz mumkinki, ular mashinaning talablari va og'irligiga umuman e'tibor bermaydilar.
Biz sinovdan o'tkazgan i20 1 litrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan, u quvvat diapazonining o'rtasida joylashgan, lekin quvvatsiz. CVVT texnologiyasi pastki ish joyida qoniqarli moslashuvchanlikni ta'minlaydi va yuqori qismida hayratlanarli darajada jonli bo'ladi (uning sog'lom ovozi va yigirilish quvonchidan dalolat beradi), lekin hech qachon yuz kilometrga o'n litrdan oshmaydi.
Vites qutisi bizni yanada ko'proq taassurot qoldirdi. Agar o'ylab ko'rsangiz, bu olti qadam emas. Va shuningdek, robot emas va avtomatik emas. Aslida, bu besh pog'onali vites qutisi, lekin u Hyundai-da hozirgacha ma'lum bo'lganlar bilan hech qanday aloqasi yo'q. O'zgartirish silliq va hayratlanarli darajada aniq. Tutqich sizning kaftingizga bemalol joylashadi, hatto o'ng qo'lning harakatlari tezlashsa ham, itoatkorlik bilan ularga ergashadi.
Xato qilmang: uni hali Honda yoki Beemve bilan solishtirib bo'lmaydi, lekin shunga qaramay, taraqqiyot aniq. Shassi bilan ham xuddi shunday. G'ildirak bazasi uzunroq bo'lgani uchun, yutish qoidabuzarliklari, odatda, Getzga qaraganda shassining asosiy dizayni va shinalar o'lchami o'zgarmaganligi sababli, yanada qulayroq va qulayroqdir, endi esa, agar siz qo'shimcha haq to'lamoqchi bo'lsangiz, pozitsiyasi xavfsizroq. Style to'plami, shuningdek, ESPga qaraydi.
Bu i20 -dagi eng boy hisoblangan uskunalar to'plami (uslubi), shuningdek, ichkarida boshdan kechirmoqchi bo'lgan tuyg'uni uyg'otadi.
Buning uchun siz Comfort uskunasiga (bu dvigatelning standart uskunasiga kiritilgan) nisbatan ming evro to'lashingiz kerak bo'ladi, lekin asosiy xavfsizlik aksessuarlaridan tashqari (ABS, EBD, ISOFIX, to'rtta xavfsizlik yostig'i, ikkita pardali xavfsizlik yostig'i). ichkarida) va qulaylik (konditsioner, radio, CD va MP3 pleer, elektr oynalar va old oynalar ...) hayotning asosiy paketida (i20 1.2 DOHC), elektr isitiladigan va buklanadigan tashqi oynalar, tuman chiroqlari, rul ustidagi teri. g'ildirak va tishli tutqich, USB ulanishi (Comfort uskunalari), bort kompyuteri, signalizatsiya, orqa oynalar uchun elektr oynalar, rul g'ildiraklari tugmalari, ichki bezak va xrom panjara (Comfort +), bundan tashqari ESP, to'rt o'rniga oltita dinamik, avtomatik konditsioner va engil 15 dyuymli g'ildiraklar.
Agar qaerda bo'lsa, oxir -oqibat koreysning odatiy i20 aksessuarlari ro'yxatida qoladi. Bu raqobatchilar bilan taqqoslaganda juda qisqa. Bunga metall yoki mineral bo'yoq, rangli yoki charmdan yasalgan qoplamalar, sunro tomi, to'xtash joyi datchiklari, navigatsiya tizimi (Garmin), peshtaxta, avtomat uzatma, shinalar bosimini nazorat qilish tizimi, rezina paspaslar va alyuminiy g'ildiraklar uchun qo'shimcha to'lovlar kiradi.
Lekin uni eng yaxshi holatda abadiy olish kerak. Birinchidan, hamma narsa allaqachon jihozlar to'plamiga kiritilganligi sababli, ikkinchidan, qo'shimcha to'lovlar nihoyatda arzon. Hozirgacha eng qimmati charm qoplama bo'lib, Hyundai buning uchun 650 yevro to'laydi.
Matevz Koroshec, rasm:? Alesh Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT uslubi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 9.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 12.661 € |
| Quvvat: | 75 kVt (101 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,6 s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,0l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yillik umumiy kafolat, 10 yillik zangga qarshi kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km. |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 722 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.686 € |
| Shinalar (1) | 652 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.130 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 18.350 0,18 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-tsilindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - silindr diametri va piston insult 77 × 74,9 mm - siljish 1.396 sm? – siqilish 10,5:1 – maksimal quvvat 74 kVt (101 ot kuchi) 5.500 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 13,7 m/s – solishtirma quvvat 53 kVt/l (72,1 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 137 Nm da 4.200 litr. min - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindr uchun 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differensial 3,83 - g'ildiraklar 5,5J × 15 - Shinalar 185/60 R 15 H, aylana aylanasi 1,82 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 180 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 11,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual suspenziya, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa aks mili, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar , ABS, orqa mexanik tormoz g'ildiraklari (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.202 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.565 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.000 kg, tormozsiz: 450 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 70 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.710 mm, oldingi yo'l 1.505 mm, orqa yo'l 1.503 mm, erdan tozalash 10,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.400 mm, orqa 1.380 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 45 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) standart AM to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 l), 1 xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl = 28% / Shinalar: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Bosgan masofasi: 1.470 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,2 yil ( 124 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 14,0 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 21,8 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 7,5l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,3l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,6 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 65,5m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,4m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (305/420)
Hyundai konveyerlari bilan birga kelgan deyarli har bir yangi model uchun biz odatda oldingisiga qaraganda rivojlangan deb yozamiz. Ammo bularning barchasida i20 eng to'g'ri ko'rinadi. Avtomobil nafaqat chiroyli shakli va takomillashtirilgan texnologiyasiga, balki xavfsizlik va qulaylikka ham ega. Demak, uning qiyofasi sizga yoqadimi, degan yagona savol.
Tashqi (12/15)
Hyundai -ning yangi dizayn ko'rsatmalari allaqachon i10 va i30 uchun e'lon qilingan va i20 ularni faqat tasdiqlaydi. Mahorat namunali.
Ichki (84/140)
Oldinda juda ko'p joy bor, orqada biroz kamroq, qattiq plastmassa tashvishga soladi va o'rtacha narxga ega bo'lgan boy uskunalar tinchlantiradi.
Dvigatel, uzatish (53
/ 40)I20 texnologiya nuqtai nazaridan yangi. Bizni, ayniqsa, yaxshilangan vites qutisi hayratga soldi.
Haydash qobiliyati (56
/ 95)Uzunroq g'ildirak bazasi va kengroq yo'llar bilan haydash dinamikasi (deyarli) evropalik raqobatchilar bilan to'liq taqqoslanadi.
Ishlash (20/35)
Dvigatel taklif o'rtasida bo'lsa -da, i20 ehtiyojlarini to'liq qondiradi. Hatto undan bir oz ko'proq narsani xohlasangiz ham.
Xavfsizlik (41/45)
Aksessuarlarning aksariyati allaqachon standart sifatida taqdim etilgan, ESP qo'shimcha narxda sotiladi va eng qimmat uskunalar to'plamida standart hisoblanadi.
Iqtisodiyot
Albatta, texnologik va dizayndagi yutuqlar ham yuqori narxni bildiradi, lekin i20 hali ham hamyonbop hisoblanadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dizayn va texnik taraqqiyot
Evropalik mijozlarga yaqinlashish
helm
boy uskunalar to'plami
dvigatelni tanlash
mavjud aksessuarlar
etarlicha kuchli dvigatel
vites qutisi dizaynidagi yutuqlar
yuqori tezlikdagi shovqin
ichida qattiq plastik
orqa skameykada o'tirish
oldingi yuqori bel
(oldindan) yuklangan ma'lumotlar bilan. ekran
orqa saqlash joylari soni
