Hyundai i20 Coupe c sinov drayveri: yangi
Uch silindrli turbo dvigatelga ega i20 Coupe g'ildiragi orqasida birinchi kilometr
I20 -dagi avlodlar almashinuvi bilan Hyundai yana o'z mahsulotlarining evolyutsiyasida katta kvant sakrashni qayd etdi. Ko'zni quvontiradigan dizayn, boy uskunalar, yuqori sifatli mahorat va ta'sirchan funksionallik bilan Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI hozirda, shubhasiz, kichik toifadagi haqiqiy qimmatbaho takliflardan biridir. Coupe versiyasining kiritilishi bilan, model shahar avtomobilining odatiy fazilatlaridan tashqari, yorqinroq shaxsiyat va kuzov dizaynida katta dinamizm tuyg'usini izlayotganlar orasida mashhurlikka erishdi.
Zamonaviy dvigatel texnologiyasining zamonaviy tendentsiyalariga muvofiq Hyundai i20 ni 100 ot kuchiga ega eng zamonaviy uch silindrli turbomotorli benzinli dvigatelni taklif qilishga shoshildi. taniqli 1,4 litrli tabiiy ravishda ishlaydigan dvigatelga qiziqarli alternativadan ko'proq. Endi unga 120 ot kuchiga ega kuchli versiyasi qo'shildi. Kupening sport ko'rinishiga juda mos keladigan qo'shimchaga o'xshaydi.
Temperativ uch silindrli dvigatel
Hech kimga sir emaski, uch silindrli mashinalar hajmi taxminan 1,5 litrgacha bo'lgan dvigatellar bilan chiqindilarga qarshi kurashda tobora ommalashib bormoqda va bu sohadagi muhandislik yutuqlari endi bu birliklarning avvalgidan ko'ra beqiyos darajada madaniyatli ishlashiga imkon beradi. . Haydash tajribasi haqida gap ketganda, turli ishlab chiqaruvchilar turli yo'llarni tanlaydilar - masalan, BMW-da uch silindrli dvigatellarning ishlashi shunchalik rivojlanganki, ularning dizayni printsipini faqat ularning xarakteristikalari bilan tanib olish mumkin, lekin ayni paytda juda bo'g'iq. ovoz. Mukofotga sazovor bo'lgan Ford 1.0 Ecoboost, uni faqat keng ochilgan gaz kelebeğida uch silindrli sifatida tan olish mumkin - qolgan vaqtlarda uning ishlashi hech bo'lmaganda bir silindrli o'tmishdoshlari kabi silliq va nozik bo'ladi. Hyundai juda qiziqarli yo'lni bosib o'tdi - bu erda ushbu turdagi dvigatelning ko'pgina tipik kamchiliklari yo'q qilinadi, lekin boshqa tomondan, ularning ba'zi bir ajralib turadigan xususiyatlari hatto ta'kidlangan. Mana biz nimani nazarda tutyapmiz - 20 ot kuchiga ega Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI tebranishi. mutlaqo erishish mumkin bo'lgan minimal darajaga tushiriladi va hatto bo'sh turganda ham ahamiyatsiz deb tasniflanishi mumkin - bu intizom bo'yicha koreyslar a'lo bahoga loyiqdirlar. Past va o'rta aylanishlar saqlanib qolgan va nisbatan tekis haydash uslubi bilan dvigatel joyidan deyarli hech narsa eshitilmaydi va sub'ektiv ravishda litrli dvigatel i20 uchun taklif qilingan to'rt silindrli hamkasblaridan ham jimroq ko'rinadi. Biroq, jiddiyroq tezlashuv bilan uchta silindrning o'ziga xos notekis tembri birinchi o'ringa chiqadi va kutilmagan tarzda yoqimli tarzda: o'rtacha tezlikdan yuqori tezlikda mototsiklning ovozi hirqiroq va hatto yashirin bo'lmagan sport yozuvlari bilan bas bo'ladi.
Quvvat taqsimoti deyarli har tomonlama ta'sirchan - past aylanishlarda turbo port deyarli yo'q qilinadi va tortishish taxminan 1500 rpm dan ishonchli, va 2000 dan 3000 rpm gacha bo'lganida esa hayratlanarli darajada barqaror. Shu bilan birga, vosita tezlashuvga osonlik bilan javob beradi va odatda bunday dizaynlar bilan bog'liq zerikarli kechikishlarsiz. 120 ot kuchiga ega versiya standart sifatida olti pog‘onali uzatmalar qutisi (100 ot kuchiga ega model faqat besh vitesga ega) bilan bog‘langan bo‘lib, bu oson va yoqimli o‘tishni ta’minlaydi va dvigatelning ishlashiga yaxshi moslashgan, bu sizga ko‘p vaqtlarda ancha past umumiy tezlikda haydash imkonini beradi.
Yo‘lda Hyundai i20 Coupe ko‘p jihatdan o‘zining sport ko‘rinishiga mos keladi – shassida yanada sportga mos haydash uslubi uchun mustahkam zaxiralar mavjud, avtomobilning harakati qat’iy va bashorat qilish mumkin, shuningdek, kuzovning lateral tebranishlari minimal darajada saqlanadi. Manevrlik va boshqarish qulayligi ham ijobiy - faqat boshqaruv tizimidan olingan fikr-mulohazalar aniqroq bo'lishi mumkin.
Shuni ta'kidlash joizki, dinamik tashqi ko'rinishda biz modelning standart versiyasiga deyarli mos keladigan funksionallikni topamiz - magistral sinf uchun yaxshi hajmga ega, old va orqa o'rindiqlardagi bo'sh joy bunga sabab bo'lmaydi. norozilik, oldingi xavfsizlik kamarlariga erishish juda oddiy (ko'p hollarda ikki eshikli ko'plab modellar uchun kundalik hayotda oddiy, ammo juda bezovta qiluvchi muammoga aylanadi), ergonomika yuqori darajada, xuddi shu narsa mahorat uchun ham amal qiladi.
Xulosa
+ Yaxshi xulq-atvor va yoqimli ovoz, xavfsiz xulq-atvor, yaxshi ergonomika va qattiq ishlash qobiliyatiga ega bo'lgan energetik va temperamentli vosita.
– Rulda tizimi oldingi g‘ildiraklar yo‘l bilan aloqa qilganda ham yaxshi fikr bildirishi mumkin.
Matn: Bojan Boshnakov
Surat: muallif
