Sinov haydovchi Hyundai i30 N: och ko'k

U allaqachon bizning oldimizda - issiq lyuklar deb ataladigan yangi sportchi. Trekning birinchi davralari...

Aslida Janubiy Koreya kompaniyasining bunday modelni chiqarish niyati kechagi kunga to‘g‘ri kelmaydi. Va buni osongina tushuntirish mumkin - VW Golf GTI, Renault Mégane RS va Honda Civic Type R kabi modellar o'z egalariga nafaqat haqiqiy haydash zavqini, balki ularni ishlab chiqaruvchi kompaniyalar imidjining jiddiy qismini ham olib keladi.

Nihoyat, Hyundai i30 N oldida yashil chiroq yondi - so'zning tom ma'noda, chunki biz Rim yaqinidagi Valelunga trassasidamiz. Model kapot ostida kamida 250 ot kuchiga ega bo'lgan mashhur raqiblariga duch keladi. Yoki 275 ot kuchiga ega, masalan, Performance versiyasi, asosiy versiyadan tashqari, mexanik old differentsial qulfga ham ega.

Vaqtni ko'rsat! Qo'shimcha klapanlar bilan jihozlangan sport egzoz tizimi biz ketishdan oldin ham kerakli dozani yaratadi. Bundan tashqari, avtomashinada standart moslashtiruvchi amortizatorlar, avtomatik oraliq gaz kelebeği funktsiyasi (tugmachani bosib yoqilgan Rev Matching) va elektromekanik quvvat boshqaruvi mavjud, uning elektr dvigateli standart i30-da bo'lgani kabi, rul ustunidan yuqorida joylashgan emas, lekin o'zini boshqarish panjarasiga o'rnatiladi. o'zi ruldan yaxshiroq.

Bu hali ham nazariy jihatdan. Ushbu mashina hayotda o'zini qanday tutishini sinab ko'rish vaqti keldi. Biroq, buni amalga oshirishdan oldin, turli xil shaxsiylashtirish variantlarini diqqat bilan ko'rib chiqish yaxshidir. Uch asosiy rejim mavjud, shuningdek amortizatorlar, boshqarish, egzoz, ESP, dvigatel, Rev Matching va, ehtimol, elektr oynalarining sozlamalarini o'zgartiradigan ixtiyoriy maxsus rejim mavjud. Ikkinchisi, albatta, hazil, ammo haqiqat shundaki, sozlamalar to'plami hayratlanarli darajada boy.

Ikki litrli blok allaqachon momaqaldiroq chaqib turibdi va bo'sh trekka hujum qilishni aniq biladi. Shuning uchun: to'liq gaz! To'rt silindrli odatdagi bitta reaktivli turbochargich bilan jihozlangan bo'lishiga qaramay, u gazga o'z-o'zidan ta'sir qiladi va past aylanishlarda maksimal 353 Nm momentni ishlab chiqaradi.

Texnik tavsifga ko'ra, bu 1750 rpmda sodir bo'ladi, lekin aslida sub'ektiv tuyg'u shuni ko'rsatadiki, 2000 rpm chegarasini engib o'tishda kuch bir joyda sezilarli darajada oshadi. Theta seriyali dvigatel ishtiyoq bilan qaytadi va osongina 6000 rpm dan tezroq uriladi, agar ikkita qizil signal chiroqlari ikkinchi vitesga o'tish vaqti kelganligini eslatsa.

Tutqichni vites shkalasi bo'yicha keyingi holatga o'tkazish oson, lekin haqiqiy yangilik shundaki, u eski klassik usulda o'zgartirish dastagi va chap debriyaj oyog'i bilan qilingan. Ha, sizlarning kattalaringiz nima haqida gapirayotganimizni eslaydilar...

i30 N ajoyib ko'ngilochar transport vositasi bo'lib, unda qiziqarli burilish chizig'i va raqamli dunyoning tubiga kirib borishdan ko'ra, to'xtab, gazni bosish uchun to'g'ri lahzani quvib o'tadi.

Gaz polga!

ESP butunlay o'chirilishi mumkin va ideal traektoriyalarni qidirish imkoniyatlari haqiqatan ham ta'sirchan. Aniq boshqarish tufayli uchuvchi 19 dyuymli g'ildiraklar va asfalt o'rtasida sodir bo'layotgan voqealar to'g'risida juda yaxshi mulohazalarni oladi va differentsial qulfning ulanishi aniq seziladi va 1,5 tonnalik Hyundai-ni burchak cho'qqisiga tezlashtirib, to'g'ri yo'nalishda harakatlanishiga imkon beradi.

Biz keyingi vitesdamiz, xuddi i30 N egizak truboprovodlardan g'azab bilan xo'rgandek, xuddi ta'qib qiluvchilarni qaytarishga urinayotgandek. Va bu tovush haqida bo'lgani uchun: u ta'sirchan, metall, to'liq silindrli to'rt silindrli ohangga ega.

"Men, albatta, men kimligimni emas, balki boshqa birov bo'lishni istayman" uslubida noz-karashma qilishning keraksiz urinishlarisiz, lekin erkinliksiz. Ajoyib! Bu, tasodifan, g'ildirak orqasidagi hissiyotlarga to'liq taalluqlidir. O'rindiqlar korpusni yon tomondan qattiq himoya qiladi, shuningdek sonning sozlanishi bilan ta'minlanadi va sozlash doirasi juda keng. Faqatgina pozitsiyaning o'zi biroz ortiqcha baholangan, ixcham sinf uchun xosdir.

Yuk keskin o'zgarganda, avtomobilning orqa tomoni bir oz ko'zga tashlanishi yoqimli taassurot qoldiradi, bu i30 N ni o'z vaqtida to'g'ri traektoriyaga yo'naltirishga katta yordam beradi. ESP-ning sport rejimi xavfli vaziyatlarga olib kelmasdan, bunday noz-karashma qilishga imkon beradi.

Yo'ldan tortib to fuqarolik yo'llariga qadar

Bu xavfsizlik hissi aslida yopiq marshrutni tark etib, ochiq yo'llarga kirganida juda muhimdir. Bu erda suspenziyani sozlash juda muvaffaqiyatli bo'ldi - ha, ba'zi raqobatchilar silliqroq yurishadi, lekin boshqa tomondan, ular boshqarishda sintetikroq his qilishadi.

Bundan tashqari, i30 N ning qattiqligi hech qanday darajada ortiqcha emas, boshqacha aytganda, tepaliklar sizni to'g'ridan-to'g'ri umurtqa pog'onangizga urmaydi. Ayniqsa, siz odatdagidek haydasangiz, qulaylik juda qoniqarli.

i30 N Hyundai tomonidan juda muvaffaqiyatli hit sifatida taqdim etilgan - bu model eng yorqin raqiblarga qarshi nimanidir taklif qiladi.

xulosa

Hyundai ushbu segmentdagi kuchli pozitsiyalar azaldan boshqa o'yinchilarga tegishli ekanligini yaxshi biladi. Biroq, ularning debyuti juda ta'sirli. I30 N juda tezkor, juda yaxshi ishlov beradi, yaxshi tortish kuchiga ega va kuchli ushlagichga ega.

Yilni korpus, yuqori torkli turbochargali dvigatel, mexanik uzatmalar qutisi va osib qo'yishning sezilarli darajada sozlanishi kombinatsiyani haydash zavqini o'ta qiziqarli vositaga aylantiradi.