Test drayv Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

To'rt oilaviy qo'rquv sinfidagi furgonlar tanlovi

O'rta masofali stansiya vagonlari nafaqat bo'sh joy va qulaylikni, balki juda ko'p hashamatni ham ta'minlashi kerak. Bu erda biz turli mamlakatlardan to'rtta raqibni uchratamiz - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia va Renault Talisman. Birinchi o'rin uchun ro'yxatdan o'tgan VW konserni vakillari ataylab jangda qatnashmagan.

Ha, siz buni to'g'ri o'qidingiz. VW Passat ushbu sinovda qatnashmaydi. Va buning sababi bor. O'rta toifadagi ko'chmas mulk avtomobillari modellarining sinovlarida u muqarrar ravishda mavjud va muqarrar ravishda hukmronlik qiladi. Va shunday qilib, o'nlab yillar davomida. Skoda Great kabi boshqa VW mahsulotlari yo'q, bu erda hamma narsa hali ham mavjud. Shunday qilib, qiziquvchanlik sizni maqolaning oxirigacha ushlab turishi mumkin.

Ushbu qiyosiy sinovda butun dunyodan turli guruhlar ishtirok etadi - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer va Renault Talisman Grandtour. Ularning barchasi 165 ot kuchiga ega benzinli dvigatellar bilan jihozlangan, Renault modeli bundan mustasno. 150 va 200 HP versiyalarida ham mavjud. Bu TCe 200 versiyasini o'z ichiga oladi, u boshqalardan farqli o'laroq (qo'lda uzatmalar qutisi yordamida) EDC ikki debriyajli vites qutisi bilan jihozlangan. Ehtimol, shu sababli, frantsuz avtomobili sinovda eng qimmat bo'lgan, asosiy narxi (Bolgariyada) 57 590 BGN. To'rt g'ildirakli boshqaruv tizimi va moslashuvchan amortizatorlar qo'shilishi bilan narx 60 580 BGN ga etadi. Hyundai i40 adaptiv amortizatorlar va faralarni (hali ksenon) olgan ikkitasining kichigi bo'lgan "Eksklyuziv" trim darajasida narx unchalik past emas va 59 990 levaga etadi. Bu bilan u zarbalarsiz ham bo'rtib boradi - bu tendentsiya mashina yuklanganda kuchayadi. Shu bilan birga, burilishlar uning kuchli tomonlari qatoriga kirmaydi va tananing egilishi sezilarli. Albatta, bu dinamik ishlashni yaxshi ko'radiganlar uchun mashina emas, rulning befarq va sintetik teskari aloqasi bu taassurotga hissa qo'shadi.

Dvigatel ham juda qizg'in emas. Bu Nu deb nomlangan Hyundai dvigatellarining yangi avlodining bir qismidir, u eski kunlar ruhida turbokompressiyasiz raqobatlashishga harakat qiladi. Shu bilan birga, zamonaviy texnologiyalar jihozni to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, o'zgaruvchan valfning vaqt tizimi va o'zgaruvchan assimilyatsiya manifoldu bilan ta'minladi. Bu i40-da o'rtacha qobiliyatni namoyish etadi va quvvatni taqsimlash, muvozanatli ishlash va shovqin darajasi bo'yicha o'rtacha. Va eng muhimi, raqobatdan ko'ra ko'proq yoqilg'i sarflaydi.

Keng Hyundai

Hyundai-da ko'proq ijobiy fazilatlarni izlash uchun biz ichki makonga e'tibor qaratishimiz kerak, uning maydoni o'ziga xos yoqimli. Aniqlik kiritamanki, bu kabinaga emas, balki bagaj miqdoriga ham tegishli. Kamroq quvonch - bu mebelning sifati va oyoq va elkalarining holatiga nisbatan o'rindiqlarning qulayligi. Haydovchi ancha baland o'tiradi va o'zini mikroavtobusni boshqarayotgandek his qiladi. Aks holda, u aniq ko'rinadigan qurilmalarga tayanishi mumkin, bu ko'rsatkich bo'yicha koreys modeli raqobatchilarning ko'pchiligidan ustun turadi.

Elegant Renault

Misol uchun, Renault Talisman asbob mantig'i nuqtai nazaridan - tugmalar va sensorli ekranning zerikarli kombinatsiyasi bilan - bu harakatlanish va ko'nikish uchun vaqt talab etadi. Sinovdagi avtomobil markaziy konsolda 8,7 dyuymli monitorga ega, lekin u odatda unchalik boy jihozlangan emas - to'liq LED faralar, isitiladigan o'rindiqlar va 18 dyuymli alyuminiy g'ildiraklar kabi juda qimmatli tizimlardan tashqari. To'xtash joyiga yordam berish tizimi (Bolgariyada orqaga qaytish kamerasi va bir nechta boshqa funktsiyalar bilan to'liq) juda tavsiya etiladi, chunki sinovdagi boshqa mashinalarda bo'lgani kabi - ko'rinish unchalik yaxshi emas. 4Control to'plami ham sinov mashinasida mavjud bo'lgan qimmatli tizimdir.

19 dyuymli g'ildiraklar va 4Control yozuvlaridan tashqari, u adaptiv amortizatorlar va orqa boshqaruv tizimini ham o'z ichiga oladi. Aslida, bu kombinatsiya 4865 mm uzunlikdagi Grandtour tomonida ancha dinamik harakatlarni va'da qiladi, ammo afsuski, tizim amalda umidlarni oqlamaydi. Katta Renault modelining old uchi rulni burish paytida fidoyilik bilan yo'nalishni oladi, ammo orqa tomon unga bunday aniqlik bilan bormaydi. Ikkinchisi sintetik tuyg'u va qayta aloqa etishmasligi hissi yaratib, boshqarishga ham tegishli. Shu sabablarga ko'ra frantsuz modeli ustunlar orasida Insignia Sports Tourer-ga qaraganda ancha sekin harakat qiladi va yo'lda o'zini tutishi bilan ajralib turadi.

Biroq, katta Renault modelining moslashuvchan amortizatorlari tanasi va yo'lovchilari uchun to'qnashuvlardan yoqimli o'tishni ta'minlab, maqbul darajada qulaylikni ta'minlaydi. Sinovdagi avtomobil raqiblariga qaraganda ancha yaxshi motorlashtirilgan va uning ko'proq quvvat bilan bog'liq dinamik ishlashi mantiqan yaxshiroq - "cheklangan" EDC qo'sh muftali transmissiyasining cheklovchi harakatlariga qaramay. Bularning barchasi uchinchi o'rin uchun etarli, chunki ixchamroq Mazda 6 ko'p jihatdan yaxshiroq ishlaydi.

Sport Mazda

Aslida, Mazda qimmatbaho Renault-dan ancha arzon, garchi bu erda u Sport Line-ning eng qimmat versiyasida ishtirok etsa ham (Bolgariyada 165 ot kuchiga ega benzinli dvigatelli stantsiya versiyasi sedan bilan bir xil narxga ega va u faqat oldingi darajalarda taqdim etiladi). Evolyutsiya narxi 52 980 leva). Boy jihozlangan model avtomatik to'xtash tizimini, 19 dyuymli qotishma g'ildiraklarini va moslashuvchan LED yoritilishini taklif etadi. Bunga qatorda harakatlanish va oldinga va orqaga harakatlanish uchun favqulodda to'xtash kabi faol xavfsizlik tizimlarining keng doirasi qo'shilgan. Shu nuqtai nazardan, uni faqat Opel Insignia bilan taqqoslash mumkin. Biroq, yapon modeli inhibitiv intizomning ba'zi fanlarida o'z mavqeini yo'qotmoqda.

"Olti" ning yo'lda yurish-turishiga qoyil qolish odatiy holdir, ammo ushbu sinov mashinasida bu gap to'liq asoslanmagan. Rulda biroz chayqaladi, ayniqsa o'rta pozitsiyada. Tashqi tomondan, bu dinamik xatti-harakatlarni taqlid qilishi mumkin, ammo erta pog'ona va darhol ESP aralashuvi Mazda haydovchisini tezda jilovlaydi.

Bundan tashqari, avtomashinada to'g'ridan-to'g'ri harakatlanish uchun asabni boshqarish juda yomon. U erda stantsiya vagonini ataylab to'g'ri yo'nalishda ushlab turish kerak, chunki amortizatorli suspenziya mashinani doimo bir oz yon tomonga olib boradi. Ammo, aslida, bu faqat to'g'ri yo'lga boradigan ushbu testdagi raqobatchilar bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganda seziladi. Shuning uchun Mazda 6 qulaylik jihatidan kuchli tomonlarini namoyish eta olmaydi. Ham bo'sh, ham yuklangan, u o'zini ancha keskin va munosabat bildirishni istamaydi. Opel va Renault buni yanada yaxshiroq qilishlari mumkin.

Mazda 6 yoqilg'i sarfini sezilarli darajada sezilarli darajada oshiradi. Sinovda, mashina g'azablangan Hyundai'ga qaraganda o'rtacha 1,1 litr kam benzin sarflaydi. Bu shuni ko'rsatadiki, Mazdaning tabiiy ravishda yuqori bosimli (Skyactiv-G) dvigatellarini ishlatishda qat'iyati o'z samarasini bermoqda. Nafaqat nazariyada, balki amalda ham mutanosib ravishda ishlashiga qaramay, ushbu tejamkor mashina moment va quvvatning rivojlanishi jihatidan Opel va Renault birliklariga teng kela olmaydi.

Balansli Opel

Va shunga qaramay, sinov natijalari to'planib borar ekan, Opel vakili Yaponiya, Koreya va Frantsiyadagi raqobatchilarni sezilarli darajada ortda qoldira boshladi. Insignia Sports Tourer, aslida, taqqoslangan modellarning eng muvozanatli modelidir. Bu, shuningdek, yo'lovchilar o'zlarini eng qulay his qiladigan salondagi mebelning ichki hajmi va funksionalligini ham o'z ichiga oladi. Bunga faqat Renault o'rindiqlari bilan solishtirish mumkin bo'lgan Opeldagi qulay o'rindiqlar yordam beradi. Yo‘lda qulaylik ham xuddi shunday: qo‘shimcha FlexRide shassisi tufayli avtomobil kuzovni minimal egilgan holda ishonchli va qulay (yuklangan holatda ham) tashiladi.

Ushbu taassurot Insignia bilan yaqindan tanishish orqali mustahkamlanadi. Bu o'ta og'ir holatlarda dinamik burchaklarni egallaydi, yuklarni o'zgartirganda asabiy reaktsiyalarning past tendentsiyasini ko'rsatadi va shu bilan ishonchni kuchaytiradi. Ushbu odob-axloq qoidalari boshqaruvni boshqarish uchun juda mos keladi, lekin engil muvozanatni ko'rsatib, fikr-mulohazalarini bildirishni xohlaydi.

Ushbu taqqoslashda Opel modelini ayblash mumkin bo'lgan juda ko'p narsa yo'q. Ko'rinishi o'rtacha va buning sabablaridan biri shundaki, uning uzunligi deyarli besh metrga teng, orqa haydovchidan ancha uzoqroq. Funktsiyalarni boshqarish haqida gap ketganda, biz ham aniqroq konturni ko'rdik. Hyundai i40 bu erda biroz yaxshiroq ishlaydi. Yoqilg'i sarfi bo'yicha Opel Mazda-dan biroz ortda qolmoqda (sinovda o'rtacha 0,3 litr), ammo turbo dvigatel nafaqat gazga tezroq ta'sir qiladi va biroz yaxshiroq dinamik xususiyatlarni beradi, balki muvozanatli va jim ishlaydi.

Opelning sifati va mahorat jihatidan etakchi bo'lgan qiyosiy sinovlar har kuni sodir bo'lmaydi. Ammo bu erda aynan shu narsa sodir bo'lmoqda. Qaysi biri aniq g'olibni aniqlash uchun ushbu testga ozgina hissa qo'shadi. Garchi poyga uchun VW Passat bo'lmasa ham.

Xulosa

1. Opel

Insignia Sports Tourer g'olib chiqadi, chunki unda deyarli kamchiliklar yo'q. Shassi va rulni yaxshi, ichki qismi ham yaxshi.

2 Mazda

Yapon modeli kam yoqilg'i sarflashi va yaxshi narxlari tufayli frantsuz modelidan oldinda. Bu erda ichki hajm kamroq.

3 Renault

Qulay shassi va kuchli dvigatel bu modelning kuchli tomonlari hisoblanadi. Kamchiliklari - xarajat, tizimni boshqarish va xarajat.

4 Hyundai

Yaxshi ko'rinish va boshqarish, ammo narxlarni aniqlashning unchalik qulay emasligi, qulaylik, tashish va xavfsizlikning kamchiliklari.

Matn: Geynrix Lingner

Surat: Xans-Diter Zayfert

Uy " Maqolalar " Blankalar » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate