Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD taassuroti

Hyundai'ning birinchi kichik krossoverining muvaffaqiyatli avlodini almashtirish uchun nomi ham o'zgartirildi. Ma'lum bo'lishicha, bir nechta harf va raqamlar bilan nom berish uzoq tarixga ega emas. Va nihoyat, biz uchun Accent, Sonata va Tucson avtomobillari qanday ekanligini tasavvur qilish osonroq edi.

PDF test yuklab olish: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD taassuroti

Sasha Kapetanovich

Shunday qilib, Tucson yana Hyundai -ga yangi ambitsiyalarni olib keladi. Bu allaqachon shakllangan sinfda biz oldinga keyingi qadamni qo'yishni xohlaymiz. Hyundai uchun iX35 brendning Evropadan chiqish mozaikasining muhim qismi edi. Bu krossover so'nggi yillarda sotuvlarining to'rtdan bir qismini tashkil qilgan. Sababi oddiy: iX35 jozibali dizaynga ega va ishonchli texnologiya bilan ziravorlangan. Aslida, u bilan bo'lgan tajribamiz o'rtacha edi, chunki u hech narsada ajralib turmasdi, lekin u hamma narsani shu qadar yaxshi bilar edi, shu mashinalarning egalari sotib olishdan mamnun bo'lishardi. Bu, shuningdek, yangi dizayn chizig'ini olgan birinchi Hyundai edi va bu brend ko'rinishini butunlay o'zgartirib yubordi. Tucson endi Hyundai-da birinchi bo'lib koreyalik Hyundai-Kia guruhining dizayn boshlig'i, nemis Piter Shreyerning uslubini o'zgartirishga yordam berdi. Hozirgacha u faqat kichik Kie brendini yaratishga mas'ul edi. U bir necha yil oldin guruh vitse -prezidenti etib tayinlangan va uning oqibatlari boshqa brendda ham ko'rinadi. Aytishim mumkinki, Butrusning qadamlari bilan Tucson biroz jiddiyroq va etuk mashinaga aylandi, yoki agar ko'pchilik xaridorlarga yoqsa, biz ularning javobini yoki hamyonini ochishga tayyor bo'lishini kutishimiz kerak bo'ladi. Yangi dizayndan tashqari, Tucson yangi texnologiyani ham oldi. Bu ix2010 xaridorlarga sayohatini boshlagan 35 yildan buyon sezilarli darajada o'zgardi. Tucsonning qayta qurilishi bozorlarni muvaffaqiyatli zabt etishda davom etishini ta'minlash uchun etarlicha muhim ko'rinadi. Tashqarida yangi narsalarni tasvirlashni boshlaylik. Alohida ta'kidlash joizki, Impression liniyasining eng qimmat uskunalari - LED faralarini sotib olish. Hatto pastroq uskunalar to'plamida ham LED uskunasining qolgan qismi (kunduzgi chiroqlar, eshik oynalaridagi burilish signallari va orqa chiroqlar) mavjud. Tana uzunroq (g'ildirak bazasi bilan birga), bu ham idishni kengligida seziladi. Endi orqa o'rindiqda yo'lovchilar uchun ko'proq joy bor (tizzalar uchun ham), magistral ham juda keng ko'rinadi (513 litr). Bundan tashqari, xavfsizlik buyumlari uchburchagi va qulay birinchi yordam kabi mayda-chuyda narsalar uchun er osti bo'sh joyi kamroq, bu buyumlar o'ralgan yo'llarda harakatlanayotganda noqulay harakatlanishiga to'sqinlik qiladi. Bu yechimning salbiy tomoni ham bor (ba'zilar uchun), chunki Tucsonda standart sifatida almashtirish g'ildiragi yo'q. Rejachilar, shuningdek, orqa o'rindiqning uzunlamasına harakatlanishiga imkon berib, moslashuvchanlikni yaxshilash uchun o'z hissalarini qo'shish imkoniyatini qo'ldan boy berishdi. Biroq, orqa o'rindiqlarning orqa o'rindiqlarini buklab, 1.503 litr yuk uchun katta va tekis magistral yaratish mumkinligi tahsinga sazovor. Haydash tajribasi yoqimli. Astarning tashqi ko'rinishi eng olijanob taassurot qoldirishga harakat qilsa-da, an'anaviy sun'iy materiallar yordamida bunga erishish qiyin. Xonaning ergonomikasini ko'proq maqtash mumkin. Boshqaruv paneli markazida yangi katta ekranli (sensorli ekranli) Hyundai, shuningdek, ushbu axborot -ko'ngilochar tizimdagi boshqaruv tugmalarining ko'pini saqlab qolgan. Lekin odatdagi tugmachalarni ishlatadiganlar ham - isitish, ventilyatsiya va konditsionerni boshqarish uchun - ham mamnun bo'ladi. Tegishli joyda, har xil mijozlarni 12V kuchlanishli va USB va AUX zaryadlovchi ikkita rozetka mavjud. Kichik buyumlar uchun mos va etarlicha katta bo'shliqlarning mavjudligi qoniqarli. Haydovchining o'rindig'i biroz yomonroq edi, u bir necha soatlik haydashdan keyin endi yo'l boshidagi kabi ishonchli emas edi. Mashinaning juda yaxshi ko'rinishini ta'kidlash joizki, u endi zamonaviy dizayndagi dinamik ravishda qayta ishlangan krossover korpuslariga unchalik xos emas. Har tomonlama ko'rish qobiliyati yaxshi (Hyundai birinchi ustun hozirgacha ix35-dagidan ko'ra ingichka ekanligi bilan faxrlanadi), hatto mashinani teskari to'xtaganda ham, biz ko'rgan narsaga tayanishimiz mumkin. Orqa ko'rinish kamerasi haqida kamroq gapirish mumkin. Rulda harakatlanayotganda biz ta'qib qiladigan marshrut yo'nalishlarini o'zgartirishning eng yaxshi vositasi bo'lishi mumkin, lekin ularga ishonib bo'lmaydi va orqaga qaytish har doim qo'shimcha orqa ko'rinish bilan boshqarilishi kerak. Bizning test Tucson dvigateli va transmissiyasi ko'pchilik mijozlar tanlagan narsa edi - old g'ildirak va kichikroq 1,7 litrli turbodizel va, albatta, olti pog'onali mexanik uzatmalar. Oldingi g'ildirakli krossover endi bir qarashda g'alati tuyulsa-da, mutlaqo normal kombinatsiyadir. Bunday emasligi Tuson tomonidan yaxshi isbotlangan. Silliq va tuproqli yo'llarda haydash imkoniyatlari kamaygani uchun old g'ildirakli haydash etarli. Biroq, ko'p odamlar haydovchining yuqori mavqeini yoqtirishadi (va yaxshi ko'rish va natijada ko'proq xona). Hyundai dvigateli zaryadsizlangan va qog'ozda 115 ot kuchiga ega, u o'rtacha kuchga ega. Lekin u deyarli hamma sharoitda ishlaydi, asosan, bo'sh turgan vaqtda mavjud bo'lgan yaxshi moment tufayli. Shu bilan birga, u tezlashtirish va moslashuvchanlik nuqtai nazaridan etarlicha ishonarli ko'rinadi. Magistral yo'lda uzoq ko'tarilishda maksimal (ruxsat etilgan) tezlikni saqlab qolish bilan sizni ajablantiring. Biroq, soat o'lchovlar paytida ishonchli tezlashuv taassurotini tasdiqlamasa, haydovchi biroz hafsalasi pir bo'ladi. Yoqilg'i iste'moli nuqtai nazaridan, biz Hyundai old g'ildirakli haydovchisidan o'rtacha chanqoqlikni kutamiz (shuningdek, bizning me'yorlarimiz qatorida). Shunday qilib, shassi ishlashi juda qoniqarli. U qulaylik nuqtai nazaridan ham (shinalari unchalik past bo'lmagan joyda) ham, yo'ldagi joylashuvi bo'yicha ham maqtovga sazovordir va elektron stabilizatsiya dasturi yaxshi muvozanatlashgan va burchaklarda katta haydash dinamikasini ta'minlaydi. Shu bilan birga, elektron xavfsizlik qurilmalariga havola Hyundai-ning qo'shimcha paketlar siyosatini tanqid qilishi kerak. To'qnashuvdan qochish tizimi (Hyundai qisqartirilgan AEB) hozirda yaxshi o'rnatilgan qurilma va Tucsonda o'rnatilishi tufayli Hyundai ham EuroNCAP testida besh yulduzni qo'lga kiritdi. Ammo Tucson egasi eng boy (va eng qimmat) uskunani sotib olganiga qaramay, bu tizimni (890 evroga) sotib olishi kerak bo'ladi. Shuningdek, u ko'r nuqtalarni kuzatish tizimi (BDS) va "Xavfsizlik" deb nomlangan to'plamdagi xrom niqobi bilan birga keladi. Hali ham bunday xavfsizlikni sotib olish kerakligi Hyundai sharafiga emas! Aytish kerakki, asosiy ko'kdan boshqa har qanday rangni tanlash ixtiyoriy (oq uchun 180 evro). Bunday Hyundai o'yinchog'iga qaramay, Tucson hali ham narx bo'yicha savdogar bo'lib qolmoqda, ayniqsa uning nisbatan boy to'plami.

Tomaj Porekar, surat: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD taassuroti

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Asosiy model narxi:	19.990 €
Sinov modelining narxi:	29.610 €
Quvvat:	85 kVt (116 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	13,2 s
Maksimal tezlik:	176 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,7l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat 5 yil cheksiz yurish, mobil qurilmalarga 5 yil kafolat, lakka 5 yil kafolat, zangga qarshi 12 yil kafolat.
Tizimli tekshirish	Xizmat muddati 30.000 km yoki ikki yil. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	705 €
Yoqilg'i:	6.304 €
Shinalar (1)	853 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	8.993 €
Majburiy sug'urta:	2.675 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	26.415 € 0,26 (XNUMX km uchun qiymat: XNUMX € / km) )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 77,2 × 90,0 mm - joy almashish 1.685 sm3 - siqish 15,7:1 - maksimal quvvat 85 kVt (116 ot kuchi) 4000 rpmda - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 12,0 m / s - o'ziga xos quvvat 50,4 kVt / l (68,6 l. Egzoz turbo - zaryadlovchi havo sovutgichi.
Energiya uzatish:	dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,769 2,040; II. 1,294 soat; III. 0,951 soat; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Differensial 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, teskari) - 17 J × 225 jantlar - 60/17 R 2,12 shinalar , aylana aylanasi XNUMX m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 176 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 12,4 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 119 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rul va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,7 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.500 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.000 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.400 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.475 mm - kengligi 1.850 mm, nometall bilan 2.050 1.645 mm - balandligi 2.670 mm - g'ildirak bazasi 1.604 mm - old yo'l 1.615 mm - orqa 5,3 mm - erni tozalash XNUMX m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 860-1.090 mm, orqa 650-860 mm - old kengligi 1.530 mm, orqa 1.500 mm - bosh balandligi old 940-1.010 mm, orqa 970 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 460 mm - bagaj 513 1.503. qism. 370 l - rul diametri 62 mm - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odometr holati: 17 km
0-100 km tezlik:	13,2s
Shahardan 402 m masofada:	18,1 yil ( 123 km / soat)
130 km / soat tormozlash masofasi:	61,9m
100 km / soat tormozlash masofasi:	38,4m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD taassuroti

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Asosiy model narxi:	19.990 €
Sinov modelining narxi:	29.610 €
Quvvat:	85 kVt (116 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	13,2 s
Maksimal tezlik:	176 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,7l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat 5 yil cheksiz yurish, mobil qurilmalarga 5 yil kafolat, lakka 5 yil kafolat, zangga qarshi 12 yil kafolat.
Tizimli tekshirish	Xizmat muddati 30.000 km yoki ikki yil. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	705 €
Yoqilg'i:	6.304 €
Shinalar (1)	853 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	8.993 €
Majburiy sug'urta:	2.675 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	26.415 € 0,26 (XNUMX km uchun qiymat: XNUMX € / km) )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 77,2 × 90,0 mm - joy almashish 1.685 sm3 - siqish 15,7:1 - maksimal quvvat 85 kVt (116 ot kuchi) 4000 rpmda - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 12,0 m / s - o'ziga xos quvvat 50,4 kVt / l (68,6 l. Egzoz turbo - zaryadlovchi havo sovutgichi.
Energiya uzatish:	dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,769 2,040; II. 1,294 soat; III. 0,951 soat; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Differensial 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, teskari) - 17 J × 225 jantlar - 60/17 R 2,12 shinalar , aylana aylanasi XNUMX m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 176 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 12,4 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 119 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rul va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,7 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.500 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.000 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.400 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.475 mm - kengligi 1.850 mm, nometall bilan 2.050 1.645 mm - balandligi 2.670 mm - g'ildirak bazasi 1.604 mm - old yo'l 1.615 mm - orqa 5,3 mm - erni tozalash XNUMX m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 860-1.090 mm, orqa 650-860 mm - old kengligi 1.530 mm, orqa 1.500 mm - bosh balandligi old 940-1.010 mm, orqa 970 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 460 mm - bagaj 513 1.503. qism. 370 l - rul diametri 62 mm - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odometr holati: 17 km
0-100 km tezlik:	13,2s
Shahardan 402 m masofada:	18,1 yil ( 123 km / soat)

Umumiy reyting (346/420)

• Yaxshilangan ko'rinish va yangilangan texnologiya yaxshi narsa, ammo xavfsizlik uskunalari uchun qo'shimcha to'lovlar siyosati aniq misol emas.

• Tashqi (14/15)

  Tashqi ko'rinish ishonchli, keyingi daraja boshqa nomga ega bo'lgan oldingi avlodga qaraganda ancha mustahkam (iX35), u ham aniqlik bilan bajariladi.

• Ichki (103/140)

  Qattiq bo'sh joy va juda katta magistraldan foydalanish qulayligi. Bu uskunaning eng boy versiyasida juda ko'p narsani taklif qiladi, lekin Hyundai -ga o'rnatilgan ba'zi aksessuarlarni behuda topish mumkin.

• Dvigatel, uzatish (57
  
  
  / 40)

  Hyundai -da dvigatel tezlikni oshirmaydi, lekin shuning uchun juda moslashuvchan. Qolgan shassi ruldan ko'ra ishonchli.

• Haydash qobiliyati (63
  
  
  / 95)

  Bunday yuqori tana holatiga ega bo'lgan mashina uchun u yo'lda o'zini yaxshi tutadi va ayni paytda juda qulay. Albatta, ba'zida oldingi haydovchi g'ildiraklar ham toyib ketishi mumkin.

• Ishlash (25/35)

  Hali ham Sloveniya avtomobil yo'llari uchun etarli kuch bor, lekin bu erda tez orada quvonch yo'qoladi. Bu tez ko'rinadi, lekin soat boshqacha aytadi.

• Xavfsizlik (35/45)

  890 evroga biz AEB (to'qnashuvga qarshi tizim) sotib olishimiz kerak edi va bizning tajribamiz butunlay boshqacha bo'lar edi, shuning uchun uskunaning sinovdan o'tgan versiyasida EuroNCAP testidagi 5 yulduzli bo'lishiga qaramay, bu qoniqarli emas.

• Iqtisodiyot (49/50)

  Yoqilg'i iste'moli namunali emas, lekin baholashda u mukammal kafolat bilan almashtiriladi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

qulaylik

taassurotlar uchun boy uskunalar

start-stop tizimining yaxshi ishlashi

to'liq kafolat asosiy narxga kiritilgan

yoqimli haydovchi o'rindig'i va ergonomikasi

to'qnashuvning oldini olish uchun qo'shimcha to'lov

me'yorlar oralig'ida oddiy iste'mol va iste'mol o'rtasidagi sezilarli farq

orqa kameradan yomon tasvir

cheklash belgisini taniy oluvchi kamera yon yo'ldagi belgilarni ham taniydi