Sinov haydovchisi Infiniti QX50 va boshqalar Volvo XC60
Ajoyib dizayni, aqlli CVT va o'zgaruvchan siqishni nisbati dvigateliga nisbatan ehtiyotkor Skandinaviya uslubi, haydovchi yordamchilari va deyarli mukammal audio tizim
Premium krossoverlar nafaqat Germaniyada ishlab chiqarilgan. Biz allaqachon nemis uchligiga Yaponiyaning Lexus NX va Shvetsiyaning Volvo XC60 avtomobillariga qarshilik ko'rsatishga o'rganib qolganmiz, lekin Quyoshli mamlakatning yana bir jiddiy raqibi - Infiniti QX50 bor. Bundan tashqari, ikkinchisi nafaqat yorqin dizayn va jozibador narxlar ro'yxati, balki har xil yuqori texnologiyali chiplar va mustahkam uskunalar to'plami bilan muvaffaqiyatli bo'lishni da'vo qilmoqda.
Kanadalik Livan kelib chiqqan dizayner Karim Habib endi meni doim QX50 bilan bog'laydi. Garchi uning yaratilishi bilan juda bilvosita aloqasi bo'lsa -da. BMW sobiq dizayneri Infiniti -ga 2017 yil mart oyida, bu krossoverning tashqi ko'rinishi ishlari qizg'in ketayotganida yoki hatto oxirgi bosqichiga kirganida qo'shilgan. Axir, mashina o'sha yilning noyabr oyida Los -Anjeles avtosalonida namoyish etilgan. Ammo Xabib davrida brendning bu yangi uslubi yorug'likni ko'rdi. Aynan u bilan yaponlarning shafqatsiz shakllardan yangi Mazda ruhidagi murakkab egri chiziqlarga o'tishi bog'liq.
Ko'pchilik bo'lmagan eski maktab "sanalari" muxlislari bu o'zgarishlarni ma'qullamaydilar. Ammo shaxsan men juda xursandman. Xuddi shu tarzda, zavqni atrofdagi odamlar boshdan kechirmoqdalar, ular oqimda mashinani ko'zlari bilan ushlab, orqasidan burilishadi. Ularning ko'plari bor edi, chunki bu mashinani sezmaslik deyarli mumkin emas. Ayniqsa, yorqin qizil metallda.
Ammo QX50 nafaqat dizayni uchun yaxshi. Yangilanishdan keyingina hozirgi indeksni olgan va dastlab EX indeksiga ko'ra tayinlangan salafi yaxshi mashina edi, ammo baribir juda g'alati. Uzunlamasına joylashgan gutton atmosfera V6 bilan juda ixcham krossover, asosan, jamoatchilikni qo'rqitdi. Va avtoulovning kuchiga qarab soliq stavkalari kiritilgandan so'ng, u barcha jozibadorligini butunlay yo'qotdi.
Ushbu mashinada bunday emas. Yangi QX50 qopqog'i ostida o'zgaruvchan siqishni koeffitsienti va tejamkor quvvati 249 ot kuchiga ega, ammo ta'sirchan maksimal momenti 380 Nyuton bo'lgan ikki litrli turbo dvigatel mavjud. Demak, yaxshi dinamika: atigi 7,3 soniyadan "yuzlab" gacha. Dvigatelga klassik "avtomatik" emas, balki variator yordam berayotganini anglaganingizda tezlashtirish yanada hayratlanarli. Ushbu quti dvigatelning to'g'ri aylanishiga imkon beradi va shu qadar mohirona almashtirishni taqlid qiladi, shunda dastlab siz dizayn xususiyatlari haqida bilmasangiz ham bo'ladi. Biroq, bu erda an'anaviy "mashinadan" bir narsa bor. Tez, ammo yumshoqroq va yumshoqroq ishga tushirish uchun transmissiya tork konvertori bilan jihozlangan.
O'zgaruvchan siqish dvigateli yuqori bosimli turbo samaradorligini birlashtirishi kerak, katta yuklarda siqilish koeffitsienti 8,0: 1 ga tushganda va "siqilgan" dvigatelning tejamkorligi (14,0: 1 gacha bo'lgan siqishni darajasi bilan) , Mazda-ning Skyactive seriyali dvigatellarida bo'lgani kabi. Va agar dvigatelning pastki qismidan olib ketish haqiqatan ham yaxshi bo'lsa, unda hamma narsa iqtisod bilan silliq emas. Gaz pedaliga nisbatan eng yumshoq muomalada ham oqim tezligi "yuzga" 10 litrdan pastga tushmaydi va faol haydash bilan u hatto 12 litrdan oshadi.
QX50-ni baribir olib tashlamaydigan narsa - bu salqin ichki makon. Salon shinam, zamonaviy, sifatli va eng muhimi juda qulay. Orqa tomonda, birinchi avlod modelidan ancha ko'proq joy bor, magistral juda yaxshi va transformatsiyalar to'plami boshqa modellarga qaraganda yomon emas. Men shunchaki sodda multimedia tizimini xohlayman: ikkita sensorli ekranning murakkab boshqaruvisiz va dunyoviy funktsiyalar to'plami bilan.
Volvo XC60 krossoverini eski va qimmatroq XC90 bilan osonlikcha aralashtirib yuborish mumkin va o'xshashliklar nafaqat tashqi, balki ichki ham xususiyatlarga ega. Aftidan shvedlar bitta ajoyib mashinani ishlab chiqishgan va uni maxsus moslama yordamida biroz qisqartirishgan. Fikr umuman yaxshi, chunki hajmi bilan birga narx ham pasayadi.
Siz hech kimni moslashuvchan tizimlar va haydovchilarning yordamchilari bilan ajablantirmaysiz, ammo Volvo-da uni o'rnatish va ishlash usuli juda hurmatlidir. XC60 Skandinaviya kompaniyasining rivojlanish vektoriga to'liq mos keladi, unga ko'ra Volvo avtomobillaridagi odamlar jiddiy jarohatlar olmasliklari va hatto o'limga olib kelishi kerak. Shuning uchun, ushbu krossover masofani qanday saqlashni, shoshilinch ravishda tormozlashni, boshqarishni va haydovchini chalg'itganda yo'lni ushlab turishni biladi. Avtomobil hech qachon g'ildiraklarni belgilangan burilish signalisiz belgilaridan o'tishiga yo'l qo'ymaydi.
Biroq, shved krossoveri rulda qo'llarning holatiga nisbatan juda qat'iydir. Agar siz rulni to'liq tark etsangiz, unda 15-20 soniyadan so'ng asboblar panelida g'ildirakni yana egallashni so'rab ogohlantirish paydo bo'ladi. Va yana bir daqiqadan so'ng tizim shunchaki o'chadi. Garchi, umuman olganda, bu holatda favqulodda to'xtashni amalga oshirish yaxshi bo'lar edi - siz haydovchiga nima bo'lganini bilasiz. Biroq, yangi avlod yordamchilari aynan shunday harakatlar algoritmidan foydalanadilar, shuning uchun yangilanishdan so'ng u XC60 da ham paydo bo'lishi mumkin.
Ammo rostini aytsam, siz shved krossoverini o'zingiz boshqarishni xohlaysiz va haydovchilar ishining yaxshi yarmini elektron yordamchilarga ishonib topshirmaysiz. Volvo ajoyib haydashgani uchun. XC60 yo'lni mahkam ushlagan holda to'g'ri yuradi, bashoratli tarzda yoylarni boshqaradi va keskin manevralar paytida va qattiq burilishlarda o'rtacha chayqaladi.
Hayajonlanish uchun siz shuningdek mexatronika sozlamalarini Dinamik rejimga o'tkazishingiz mumkin, shunda gaz pedali yanada sezgir bo'ladi va vites qutisi siljiganida tezroq va tezroq bo'ladi. Ammo global miqyosda, haydash rejimlari orasidagi farq, ular orasida Dynamic-dan tashqari, ECO, Comfort va Individual ham mavjud bo'lib, ular deyarli sezilmaydi. Comfort-ning eng muvozanatli varianti har qanday haydash uslubiga mos keladi.
Kaput ostida bizning XC60 versiyamiz 5 ot kuchiga ega T249 benzinli dvigatelga ega. bilan., bu mashinani ishonchli tarzda boshqaradi. Ammo bo'sh turganida, u, afsuski, dizel dvigatelga o'xshaydi. Birinchi yonilg'i quyishdan oldin, men hatto yonilg'i quyish qopqog'idagi yoqilg'i turini ikki marta tekshirish haqida fikrga ega bo'ldim. Ammo haydash paytida salonda begona shovqin eshitilmaydi. Yana bir salbiy nuqta - yoqilg'i sarflanish ko'rsatkichlari. "Yuz" uchun e'lon qilingan 8 litr haqida hech qanday savol yo'q. Kamida 11 ga ishonganingiz ma'qul.
Katta o'lchamdagi avtomobil uchun bu odatda odatiy holdir, ayniqsa, bir vaqtning o'zida qancha transportga tayyorligini hisobga olsak. O'rta orqa yo'lovchini polda mustahkam tunnel aralashtirib yubormasa, shinam salonda uchtaga joy bor. Bolalar bilan ishlash yanada osonlashadi va yon o'tiradigan joylarni bolalar o'rindig'iga aylantiradigan ixtiyoriy ravishda o'zgartiriladigan stullar, odatda, xudoga aylanadi. Haydovchida hamma narsa yaxshi, zaxirasiz, hattoki xavfsiz boshcha ham oldingisiga o'xshamay boshning orqa tomoniga bosadi.
Asosiysi, XC60 salonidagi flagmani eslatish - bu markaziy konsolda media tizimining vertikal yo'naltirilgan displeyi. Idishning deyarli barcha funktsiyalari bosh qismga, shu jumladan iqlim nazorati bilan tikilgan, shuning uchun atrofida minimal tugmalar mavjud. Skandinaviya minimalizmi va uslubi nuqtai nazaridan bu ortiqcha, ammo foydalanish qulayligi nuqtai nazaridan bu juda minus. Harakatda, displeyni siljitish yoki tugmachani bosish barmog'ingizni sensorli ekranning kerakli sektoriga tushirishdan ko'ra ancha osonroq.
Faqat audio tizim o'z boshqaruv blokiga ega. Va bu haqda alohida gaplashishga arziydi. Ixtiyoriy Bower & Wilkins juda baland ovozda o'ynashi mumkin va hanuzgacha ovozi toza. Faqatgina ovoz balandligini boshqarish tugmachalarini va rulni almashtirishni buzing - ular hanuzgacha tutash joyiga tushadi va ba'zida siz rulni faol boshqarish paytida barmoqlaringizga tegizasiz.
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2800 | 2665 |
| Magistral hajmi, l | 565 | 505 |
| Yo'lning vazni, kg | 1884 | 2081 |
| dvigatel turi | Benzin R4, turbo | Benzin R4, turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1997 | 1969 |
| Maks. kuch, l. bilan. (rpm da) | 249/5600 | 249/5500 |
| Maks. salqin. lahza, Nm (min / min) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| Drayv turi, uzatish | CVT to'la | AKP8, to'la |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 7,3 | 6,8 |
| Maks. tezlik, km / soat | 220 | 220 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (aralash tsikl), 100 km ga l | 8,6 | 7,3 |
| Narxi, dan. | 38 381 | 42 822 |
