Qisqa sinov: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kVt)
Hikoya bilan tanish bo'lmaganlar uchun bu bir oz tushuntirish bilan deyarli doston: mashhur Nordschleifedagi eng muhim yozuvlardan biri bu ishlab chiqarish old g'ildirakli avtomobildir. Nima uchun bu muhim? Chunki u mashinalarni to'g'ridan-to'g'ri sotadi va mijozlar u bilan tanishishi mumkin. Va nihoyat, u o'rnatgan mashina siz avtosalondan sotib olishingiz mumkin bo'lgan mashina bilan bir xil bo'lishi kerak.
Rekordchi uzoq vaqtdan beri Renault (Megan RS bilan) bo'lgan, ammo Seat rekord o'rnatib, yangi Leon Cupra tug'ilganini nishonlagan. Renault -da ular biroz hayratda qolishdi, lekin tezda yangi versiyasini tayyorladilar va yozuvni oldilar. Bu deyarli nomidan birinchi. Va boshqalar? Biz uni sinab ko'rganimizda, bu Leon Cupro 280 bilan rekord o'rnatilmagan. Shimoliy Loopda, shuningdek, hozirda buyurtma berish mumkin bo'lmagan (lekin tez orada sotuvga chiqariladi) va Leon Kuprda bo'lmagan Performance to'plami bor edi. Ammo rekord haqida ko'proq, ikkala raqib ham bor va ikkala raqib ham "Avto" jurnalining keyingi sonidagi taqqoslash testida unchalik qulab tushmagan versiyalarda.
Unda nima bor edi? Albatta, 280 ot kuchiga ega ikki litrli to'rt silindrli turboda sozlanishi amortizatorli shassi va bunday mashina bo'lishi kerak bo'lgan hamma narsa bor.
9 litrli benzinli dvigatel yetarli darajada kuchli bo‘lib, oldingi g‘ildiraklar hatto quruq bo‘lsa ham ko‘pincha tutunga aylanishi mumkin. U past aylanishlarda yaxshi tortadi, shuningdek, ancha yuqori aylanishlarda aylanishni yaxshi ko'radi. Albatta, bunday idishlar o'z narxiga ega: sinov iste'moli taxminan 7,5 yarim litrni tashkil etdi (lekin biz bu orada poyga yo'lida edik), standarti XNUMX litrni tashkil etdi (bu ham ketma-ket ishga tushirish / to'xtash xususiyatiga ega. tizimi). Ammo yurakdan qo'l: yana nimani kutish kerak? Albatta yo'q.
Vites qutisi-bu olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi (siz ikkita debriyajli DSGni ham tasavvur qilishingiz mumkin), tez, qisqa va aniq zarbalar bilan, lekin siljishning ham zaif tomoni bor: debriyaj pedalining harakatlanishi juda tez. Agar eski korporativ odat hali ham mashhur modellarda maqbul bo'lsa, unda bunday sport mashinasida bunday emas. Shuning uchun: agar iloji bo'lsa, DSG uchun qo'shimcha haq to'lang.
Albatta, kuch oldingi g'ildiraklarga o'tkaziladi, ular orasida cheklangan toymasin farq bor. Bunday holda, lamellar ishlatiladi, bu kompyuter moy bosimi yordamida ko'p yoki kamroq siqiladi. Bu yechim yaxshi, chunki hech qanday tebranish yo'q (demak, rulda chayqalishlar deyarli yo'q), lekin samaradorlik nuqtai nazaridan yomonroq. Yo'lda, differentsial dvigatel va shinalar kuchiga mos kelmasligi tezda aniq bo'ldi, shuning uchun ESP to'liq o'chirilganda, ichki g'ildirak neytral holatga tez -tez burilib ketgan.
Sport rejimida ESP bilan yaxshiroq edi, chunki velosiped bo'sh turganida kamroq aylandi, lekin siz hali ham mashina bilan o'ynashingiz mumkin. Shunday bo'lsa -da, tizim zerikarli bo'lmasligi uchun etarlicha sirg'alishga imkon beradi va Leon Cupra asosan pastroqda, chunki haydovchi pedallar va rulda ko'p harakat qilsa, orqa tomon siljiydi, bu ham tushunarli. Achinarlisi shundaki, mashina haydovchining kichik buyruqlariga (ayniqsa, ruldan) tezroq va qat'iyroq javob bermaydi va rulda ko'proq fikr bildirmaydi. Yo'lda Leon Cupra tez va xushmuomala bo'lishi mumkin, lekin u yo'lda bo'lishni afzal ko'radi.
Shassi ko'p poyga qilmagani uchun, haydovchi DCC tizimida ko'proq yoki kamroq sport profilini tanlaydimi (shunday qilib, nafaqat amortizatorlarni, balki dvigatelni, gaz pedalining javobini, differensial ishlashni, havoni ham boshqaradi) u eng yaxshi ishlaydi. konditsioner va ovozli dvigatel). O'ralgan yo'l Leon Cupraning tug'ilgan joyidir. U yerda rul boshqaruvi haydashdan zavqlanadigan darajada aniq, tana harakatlari aniq boshqariladi va shu bilan birga, qattiq shassi tufayli mashina asabiylashmaydi.
Umuman olganda, poyga yo'lida yaxshi vaqt o'tkazish muhandislarning maqsadidan ko'ra tasodifiy natijaga o'xshaydi. Bir tomondan, bu ma'qul, chunki kundalik foydalanish ko'proq sportchi ekstremal raqobatchiga qaraganda ko'p azob chekmaydi, boshqa tomondan, avtomobilni har kuni qulayroq qilish uchun qulayroq qilish yaxshiroq emasmi degan savol tug'iladi. foydalanish. ... hatto yo'lda yo'qolgan yuzdan bir qismining zarariga ham. Ammo Guruhda bunday haydovchilar uchun Golf GTI va Škoda Octavia borligi sababli, Leon Cupraning yo'nalishi aniq va mantiqiy.
Ichkarida ajoyib tuyg'u. O'rindiqlar bizda bir muncha vaqt bo'lgan eng yaxshisi, haydash joyi a'lo darajada va kundalik oilaviy foydalanish uchun joy yetarli. Magistral o'z sinfidagi eng kattalaridan biri emas, lekin u ham pastga tushmaydi.
Paket to'plami, albatta, boy: Navigatsiya va yaxshiroq audio tizim, radar kruiz nazorati va to'xtash tizimidan tashqari, standart uskunalar ro'yxatida hech narsa yo'q. Shuningdek, u juda yaxshi ishlaydigan LED faralarga ega (kunduzgi LED yorug'lik chiroqlaridan tashqari).
Aslida, Seat Leona Cupro -ni bozorga juda yaxshi olib chiqdi: bir tomondan, ular unga chavandoz sifatida obro' -e'tibor berishdi (shuningdek, Nordschleife rekordida), va boshqa tomondan, ular bunga ishonch hosil qilishdi (shuningdek, siz buni o'ylab ko'ring). Ko'rinishidan, beshta eshikli, bu ham sinov edi) har kuni, oila, bezovtalikka dosh berishni istamaganlarni qo'rqitmaydi.
Matn: Dusan Lukich
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kVt)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 26.493 € |
| Sinov modelining narxi: | 31.355 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,6 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.984 sm3 - maksimal quvvat 206 kVt (280 ot kuchi) 5.700 aylanish tezligida - maksimal moment 350 Nm 1.750–5.600 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 235/35 R 19 H shinalari (Dunlop SportMaxx). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 154 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.395 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.910 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.270 mm - kengligi 1.815 mm - balandligi 1.435 mm - g'ildirak bazasi 2.636 mm - magistral 380-1.210 50 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 79% / odometr holati: 10.311 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,5 yil ( 168 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 5,1 / 7,2 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 6,3 / 8,0 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 9,6 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 7,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,7m |
| AM jadvali: | 39m |
baholash
Tushunarliki, bunday mashinalar bilan ba'zi xaridorlar juda kuchli poyga tuyg'usini talab qiladilar, boshqalari esa kundalik foydalanishni afzal ko'rishadi. Seat -da murosa shunday qilib tuzilganki, unga xaridorlarning eng keng doirasi yoqadi va ekstremistlarga (har ikki tarafda) unchalik yoqmaydi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
o'rindiq
qulaylik
sig'im
tashqi ko'rinishi
etarlicha samarali bo'lmagan differentsial qulf
dvigatelning etarlicha sportchi ovozi
sinov uchun avtomobil stikerlari
