Mazda MX-30 Avstraliya uchun mantiqiymi?
Tokio avtosalonida namoyish etilgan Mazda MX-30 asosan shahar ichida foydalanish uchun mo'ljallangan.
Mazda ning birinchi to'liq elektr avtomobilini Avstraliyaga olib kelish mantiqqa to'g'ri kelmasligi mumkin, ammo haqiqat shundaki, u baribir bu yerda deyarli sotuvga chiqariladi.
Global miqyosda Mazda o'tgan hafta Tokio avtosalonida taqdim etilgan butunlay yangi MX-30 faqat CO2 chiqindilarini kamaytirish vositasi sifatida mantiqiy bo'lgan bozorlarda sotilishini allaqachon aytdi.
Bu shuni anglatadiki, energiya qazib olinadigan yoqilg'idan ko'ra qayta tiklanadigan manbalardan olinadigan mamlakatlar
bu erda hukumatlar ularni sotib olish uchun imtiyozlar yaratadi va natijada elektr transport vositalari allaqachon mashhur bo'lgan mamlakatlar. Shunday qilib, bu Avstraliya uchun uchta zarba, ammo Mazda Avstraliyadagi odamlar baribir MX-30 ni bozorga chiqarishga qaror qilgan ko'rinadi.
Rasmiy ravishda, albatta, ular buni "tushunishlari" bilan bog'liq, ammo kompaniya ichida bu mashina juda muhim - Mazda nimalarga qodirligini ko'rsatadigan texnologiya qismi sifatida va Yashil niyat - ko'rgazma zallarida bo'lmaslik, garchi uni sotish biznesi eng yaxshi holatda bo'lsa ham.
Yaqinda Nielsenning "Sekin yo'lda tutildi" hisoboti avstraliyaliklar elektr transport vositalaridan chalg'igan va masofadan xavotirda ekanliklarini ko'rsatdi. Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, avstraliyaliklarning 77 foizi ham jamoat zaryadlash punktlarining yo'qligi asosiy to'xtatuvchi omil ekanligiga ishonishadi.
Avstraliyada sotilgan elektr transport vositalari soni ortib borayotgan bo'lsa-da, 2000 yilda AQShda 2018 360,000, Xitoyda 1.2 million va bizning mitti qo'shnimiz Yangi Zelandiyada 3682 millionga nisbatan XNUMX tadan kam edi.
Biz Mazda Avstraliya boshqaruvchi direktori Vinesh Bhindidan MX-30 ni shunday kichik va yetilmagan bozorga olib chiqish mantiqiymi, deb so'radik.
“Biz uni o'rganish uchun ko'p ishlayapmiz; Bu haqiqatan ham jamoatchilikning munosabatiga (MX-30), uning g'oyasi, bu haqda o'qigan odamlar va biz OAVdan fikr-mulohaza olamiz va odamlar dilerlarga bu haqda savollar bilan keladimi yoki yo'qmi? ", - deb tushuntirdi u. .
Janob Bhindi, shuningdek, Avstraliyada infratuzilma va hukumat tomonidan rag‘batlantirilmaganligi uni elektr transport vositalarini sotishga urinayotgan har bir kishi uchun “qiyin bozor”ga aylantirayotganini tan oldi.
"Va keyin iste'molchining fikri bor:" Xo'sh, elektromobil mening hayot tarzimga qanday mos keladi? Va shunga qaramay, menimcha, Avstraliyada odamlarning bu haqdagi fikrlash tarzida sekin, ammo aniq o'zgarish bor ", deya qo'shimcha qildi u.
O'tgan haftada ko'rsatilgan MX-30 kontseptsiyasi old o'qni boshqaradigan 103 kVt/264 Nm quvvatga ega bitta elektr motor bilan quvvatlanadi, 35.5 kVt/soat quvvatga ega akkumulyator esa maksimal 300 km masofani ta'minlaydi.
Norvegiyadagi ishlab chiqarishdan oldingi dastlabki sinovimizga asoslanib, MX-30 dan asosiy farqi shundaki, u boshqa EV lar kabi haydamaydi.
Odatda, elektromobil shu qadar ko'p regenerativ tormozlashni taklif qiladiki, uni amalda faqat bitta pedal bilan boshqarishingiz mumkin - gaz pedalini bosing va dvigatel sizni bir zumda to'xtatadi, shuning uchun siz tormoz pedaliga tegishingiz shart emas.
Mazda haydash zavqiga "insonga yo'naltirilgan yondashuv" uning boshqa yo'ldan borishi kerakligini anglatadi va natijada MX-30 an'anaviy haydash mashinasiga o'xshaydi, chunki yangilanish hissi minimaldir, ya'ni siz buni qilish kerak. odatdagidek tormoz pedalidan foydalaning.
Bu haqda Mazda Ichiro Xirose ijrochi direktori ma'lum qildi. Avtomobillar qoʻllanmasi u "bir pedalli haydash" deb ataydigan narsa ham potentsial xavfli ekanligiga ishonadi.
"Biz bir pedalli haydash turli xil foyda keltirishini tushunamiz, lekin biz hali ham an'anaviy ikki pedalli haydash hissiyotiga sodiq qolamiz", dedi janob Xirose Tokioda.
“Ikki pedalli haydash yaxshiroq bo'lishining ikkita sababi bor; ulardan biri favqulodda tormozlash - agar haydovchi bitta pedalga juda ko'nikib qolsa, u holda favqulodda tormozlash zarur bo'lganda, haydovchiga tormoz pedalini tezda o'chirish va bosish qiyin.
“Ikkinchi sabab, mashina sekinlashganda haydovchining tanasi oldinga siljishga intiladi, shuning uchun faqat bitta pedaldan foydalansangiz, oldinga siljiysiz. Biroq, tormoz pedalini bosib, haydovchi tanasini barqarorlashtiradi, bu yaxshiroqdir. Shuning uchun menimcha, ikki pedalli yondashuv foydalidir."
Albatta, yaxshiroq yoki hech bo'lmaganda haydash uchun tanish bo'lgan elektr avtomobilga ega bo'lish Mazda uchun afzallik bo'lishi mumkin, ammo mahalliy miqyosda kompaniya hali ham iste'molchilarni hatto haydash haqida o'ylashga majbur qilish muammosiga duch keladi.
Biroq, hozircha, Yaponiyadagi Mazda kompaniyasini Avstraliya MX-30 ni yaratishga arziydigan bozor ekanligiga rozi bo'lish uchun eng dolzarb muammo ko'rinadi.
