Yassi yo'lda qanday boshlash kerak
Loy halqadagi doiralarni aylantiring, burilishlarda siljiting va oldingi tormozsiz
Biz Xorvatiyada Harley 750 Street Rodda tekis yo'lni sinab ko'rdik va bu bizga yoqdi!
Yassi yo'l, ehtimol, eng qadimgi mototsikl poygalaridan biri bo'lib, kontseptsiya dastlab velosipedlar uchun mo'ljallangan, keyinroq 1⁄4, 1⁄2 yoki 1 milya, 400, 800 yoki 1600 metrdan sal ko'proq oval loy halqada aylana bo'ylab harakatlanadigan mototsikllar uchun mo'ljallangan. biz soat miliga teskari yo'nalishda aylanamiz. Mototsiklda oldingi tormoz yoki fara yo'q va kesilmagan shinalar o'rnatilgan. Agar intizom o'zining yuz yilligini nishonlayotgan bo'lsa, unda asosan Xarli-Devidson hukmronlik qiladi. Keyinchalik ba'zi nomlar Jo Petralining Smokin'i kabi tekis yoki iflos trekni nashr etishga yordam berdi.
Printsip oddiy: oldingi tormoz yo'q va siz bo'ylab toymasin egri chiziqni va egri chiziqni boshqarishingiz kerak. Odatda, agar siz biroz menga o'xshagan bo'lsangiz, yo'lda e'tibordan ozgina xabardor bo'lsangiz, faqat dastur e'lonidan qo'rqishingiz kerak.
Asosan, tikish juda oddiy: siz yo'lda qilayotgan ishingizga yalang'och qarama-qarshilik qilishda ustun bo'lishingiz kerak. Burchakni erga qo'ying, velosipedni harakatlantirishga harakat qiling. Muxtasar qilib aytganda, men a'zosi bo'lgan asosiy turistik kasta uchun kechiktirish oson bo'lmagan narsalarni.
Biz Xorvatiyada tog‘ yonbag‘ridagi kichik bir qishloqdamiz va Xarli-Devidson kichik tekis yo‘l yaratdi, zo‘rg‘a tayyorlangan Street Rod 750 ta’minotini olib keldi va o‘qituvchi sifatida bizga Grant Martindan boshqa hech kimni taqdim etmadi. Bezorilar seriyali Yevropa chempionati, shuningdek, WSBK va MotoGPda katta karerasiga ega bo‘lishdan tashqari, Ducati Hypermotard 1100 SP ni suratga olish, ikkala g‘ildirakdan tushib, tizzasini yerga cho‘ktirish va bir qo‘li bilan salom aytish bilan ham tanilgan. Cho'chqa qovurg'alari, shuning uchun u yaxshi biladi va bizni mashinani erga ko'chirishga ishontirishga hashamatli bo'lmaydi. Xo'sh, yaxshi edi? Biz buni qanday qilamiz? Sizga aytamiz…
Tarixdan bir necha so'z
Yassi kuzatuv Amerika mototsikl madaniyatining ajralmas qismidir, chunki AMA (Amerika mototsikl assotsiatsiyasi) arxiviga ko'ra, birinchi poygalar 1924 yilda boshlangan va bu intizom bo'yicha birinchi chempionat 1932 yilda tashkil etilgan. Biz buni ko'ramiz: bu eskirgan!
Chempionat uzoq vaqtdan beri ushbu intizom bilan doimiy ravishda shug'ullanadigan yagona ishlab chiqaruvchi bo'lgan Harley-Devidsonning deyarli doimiy nazorati ostida edi. Birinchi o'n yilliklar Xarli va Hindiston o'rtasidagi jang bilan nishonlangan, Hindiston esa 1950-yillarning o'rtalarida bankrot bo'lgan (va natijada Xarli 1954 va 1961 yillar oralig'ida ketma-ket har bir chempionatda g'alaba qozongan), BSA va Triumf buni 1960-yillarda sinab ko'rishgan. va Yamaha buni 1970-yillargacha sinab ko'rmadi (haqiqiy g'alati narsa, CX 500 ning mexanik bazasi uzunlamasına rejimga moslashish uchun boshiga aylantirilgan, har bir silindrda 4 klapan va siljish 750 ga ko'tarilgan va zanjir almashtirgichga ulangan). Bu Xarlining 9-yillarda 10 ta chempionatdan 1980 tasida g'alaba qozonishiga to'sqinlik qilmadi va bu Miluokining janrdagi eng muvaffaqiyatli ishlab chiqaruvchisini biroz o'ziga xos qiladi, Amerika Qo'shma Shtatlarida juda mashhur bo'ladi, lekin baribir boshqa joylarda o'tishda unchalik qiyin emas.
Bugungi kunda, motokross va superkross muvaffaqiyatlari tufayli biroz pasayishdan so'ng, tekis trek haqiqatan ham Qo'shma Shtatlarda modaga qaytdi, chunki ikkita milliy brend - Harley-Davidson va Hindiston yana raqobatlashmoqda.
Mototsikl
Bu juda oddiy: bu deyarli o‘zgartirilmagan Harley-Devidson ko‘chasidagi bar. G'ildiraklar 17 dyuymda qoladi, ammo hozirda bu turdagi sirt uchun juda mos bo'lgan Avon ProXtreme "yomg'ir" shinalari (2 bargacha shishirilgan) bilan jihozlangan. Velosipedga kiritilgan o'zgartirishlar oddiy: oldingi tormoz (sic), yorug'lik va burilish signallari butunlay yo'q bo'lib ketishi, loy qo'riqchilari va yo'lovchilar uchun oyoq tayanchlari olib tashlanishi, yangi o'rindiq va orqa g'ilof yig'masining joriy etilishi, shuningdek, o'rindiqning almashtirilishi. havo qutisi. Oxirgi vites bir xil bo'lib qoladi, xuddi suspenziyani sozlash. Bizning sinov velosipedlarimiz uchun juda ko'p.
Grant Martinning Street Rod kabi Yevropa Bezorilik seriyasi chempionatida birinchi o‘rinni egallagan haqiqiy poyga avtomobili bilan solishtirganda: torroq 19 dyuymli g‘ildiraklarga qo‘shimcha ravishda (Dunlop DT3 da o‘rnatilgan), egzoz chiqarish va xaritalashda biroz ish bor; tank - Sportster tanki (lekin uni bezash kerak), haqiqiy tank ichida. Yassi yo'l velosipedini tayyorlash aslida unchalik qiyin emasligini ko'rishimiz mumkin.
uskunalar
Haqiqiy WADA haydovchilari odatda tırtıl terisi va dubulg'ani kros etiklari bilan birlashtiradi. Biz ushbu turdagi aralashmalarga amal qildik: Bering Supra R trek terisi, Adventure Forma etiklari, AGV AX-8 Evo dubulg'asi.
Yagona majburiyat - chap etik ostiga dazmolning tagini qo'yish, unga suyanish va velosipedni aylantirishga yordam berish va ketishdan oldin o'chirgichni bilagiga bog'lash ... Bu juda qiyin!
Texnika
Bu Ruben Xaus bizga tushuntiradi: "Bu og'ir velosiped, bu haqiqiy yo'ltanlamas velosiped emas, lekin biz u bilan kurashishimiz kerak." Bu erda, bundan tashqari, sxema ayniqsa kichik. “Siz faqat birinchi va ikkinchi vitesdan foydalanasiz va xuddi chap etik ostidagi taglik og‘ir bo‘lganidek, viteslarni almashtirish qiyin, siz ikkinchidan, to‘liq tezlikda boshlaysiz. Yassi yo'lda qiyinchilik shundaki, oldingi tormoz yo'q va agar siz velosipedni boshqara olmoqchi bo'lsangiz, siz hali ham massani uzatishingiz kerak va shuning uchun hamma narsa haydash holati va motor tormozini boshqarish tezligiga qarab hal qilinadi.
Qanchalik uzoqqa borsa, ishonchim shunchalik kamayadi!
“Birinchi qatorda siz ikkinchi bo'lasiz. Burilishdan oldin siz gaz kelebeğini keskin bo'shatib, orqa tormozni biroz bo'shatib, avval pastga tushiring, debriyajni qo'yib yuboring va velosipedni arqon nuqtasiga egib qo'ying. Ommaviy uzatishga hamrohlik qilish uchun og'irlikni oldinga qo'yish kerak. Agar imo-ishora yaxshi bajarilgan bo'lsa, velosiped o'zini burchakka aylantira boshlaydi va siz orqa shinaning yaxlitlanishiga urg'u berasiz, bu esa ko'proq dvigatel tormozlarini qaytaradi va burilishga yordam beradi. Shu bilan birga, chap oyoq erga tegadi, velosipedning o'qiga yaxshi tushadi, aks holda siz ligamentlarni buzasiz va velosipedni qo'llab-quvvatlash va aylantirishga yordam berish uchun son va buzoqni bosasiz.
Yaxshi yaxshi. Keyin nima?
"Unda siz doimo oldinga egilib, tirsagingizni tishlamoqchi bo'lgandek harakat qilishingiz kerak. Arqon tikilgandan so'ng, siz velosipedni to'g'rilab, gazni qo'yasiz va siz yo'nalish kuchini saqlab qolish uchun hali ham oldinda qolasiz, achinarlisi, agar orqa tomon yo'lni supurayotgan bo'lsa, o'ng tomonga o'tishingizga yordam beradi. chiziq. Keyin siz butun yo'lda qolasiz, burilish uchun ikkalasini ham bosib o'ting."
#skeptitsizm.
Xo'sh, yaxshimi?
Rostini aytsam, bu kundan biroz qo'rqdim. U erga etib bormaslikdan qo'rqish, yiqilishdan qo'rqish, meni xafa qilishdan qo'rqish. Biz bu yo'lda o'ttiz yillik haydashimizni o'chirib tashlamayapmiz.
Lekin hali ham. O'yinga kirishim uchun o'n soniya (ketma-ket birinchi marta) kerak bo'ldi. Velosiped allaqachon salqin, achchiq. Bundan tashqari, u poyga chiqindisi bilan yoqimli shovqin chiqaradi, biz bunga tayyormiz. Shunday qilib, ha, oldingi tormozning etishmasligi juda qo'rqinchli. Shunday qilib, ha, ham ikkinchisidan boshlang, gaz katta, u darhol kayfiyatni o'rnatadi.
Haqiqiy his-tuyg'ularni his qila boshlashim uchun menga bir necha aylanish kerak bo'ldi: haqiqatan ham, tanani oldinga siljitish, birinchi o'tish, velosipedni yerda burchakdan aylanib o'tish, bularning barchasi juda yoqimli va siz orqa o'tkazgichning burilishini his qilasiz va aylanishingizga yordam beradi. Oyog'iga majburan qo'yish muskullarni ishga qo'yadi, ular odatdagidek tarang bo'lishi shart emas edi va men ertalabki davrlarda biroz muammoga duch keldim, lekin tushdan keyin bu tabiiy holga aylandi.
Keyin biz tafsilotlar ustida ishlaymiz: tananing yuqori qismining holati, juda qattiq tezlashmaslik va egri chiziqdan tortishni izlash, burilishdan keyin burilishlarni loyihalash, endi aylanalarni hisoblamaslik uchun uni mashaqqatli qiladi. Keyin biz his-tuyg'ularni qadrlaymiz: erga ishqalanadigan metall taglikning ovozini eshitish, egri chiziqdan chiqish, to'liq gaz, somon etiklar bilan yuvinish, Xarli tomonidan tartiblangan janglarda hamkasblarga qarshi narsalarni tortish, ichkariga kirishga harakat qilish va burchakni kechiktirish kirish, hech old va arzon, va hali juda qizg'in!
Shubhasiz, bu shunchaki aloqa. Ammo burchaklarni erga qo'yish, egri chiziqqa kiraverishda orqa tomonning yumshoq siljishini his qilish, endi tashvishlanmang, chunki sizda ilgari tormoz yo'q edi, bularning barchasi haqiqiy tuyg'ular va men yuzimda tabassum bilan ketdim. har bir seans.
Agar o'yinga kirsangiz nima qilish kerak?
Eng kamida 750 sm3 hajmli ikki silindrli mashinalar uchun ajratilgan "Hooligan" seriyali Evropa chempionati mavjud. Ayni paytda chempionat atigi 5 turdan iborat bo'lib, 4 tasi Buyuk Britaniyada va bittasi Gollandiyada o'tkaziladi, bu esa Yevropa tomonida kafolat hisoblanadi. Ammo intizom o'sib borayotganga o'xshaydi, masalan, Shvetsiyada milliy chempionat ancha yuqori.
Evropa chempionatida treklar uzunroq (taxminan 400 metr) va issiqda bir vaqtning o'zida 12 tagacha mototsiklni topishingiz mumkin. Xo'sh, vasvasaga solinganmi?
Kelajak haqida nima deyish mumkin?
Harley-Devidson bizga shunday dedi: "Biz buni o'yin-kulgi uchun qilyapmiz, buning orqasida hech qanday strategiya yoki mahsulot rejasi yo'q". Juda yaxshi. Biroq, biz ushbu intizom AQShda (va biroz Italiyada) juda mashhurligini, hindlarning kelasi yili 1200 tekis trek seriyasini chiqarishini, Ducati Italiyada Scramblers bilan tekis trek maktabiga ega ekanligini va bu narsa ekanligini ta'kidlaymiz. keyingi hipster moda tog'iga aylanishi mumkin. Ammo Xarli bizga qutilarda hech narsa yo'qligini aytadi. Kuting va ko'ring.
