Irkut gigantlarga qarshi chiqadi. MS-21 Irkutskda ko'rsatilgan
Rossiya Bosh vaziri Dmitriy Medvedev MC-21-300 ni taqdim etdi, bu Rossiyaning chorak asrdagi birinchi yirik yo'lovchi samolyoti bo'lib, u bilan ruslar dunyodagi eng mashhur Airbus A320 va Boeing 737 bilan raqobatlashmoqchi. Pyotr Butovskiy
8 yil 2016 iyunda uzoq Irkutskda Baykal ko'lida, IAZ zavodining angarida (Irkutsk aviatsiya zavodi) birinchi marta Irkut korporatsiyasi Airbus A21 va Boeing 300 samolyotlarini sinovdan o'tkazadigan yangi MS-320-737 aloqa samolyoti taqdim etildi. MS-21-300 - MS-163 oilasining kelajakdagi samolyotining asosiy, 21 o'rinli versiyasi. Samolyot kelasi yilning boshida ilk parvozini amalga oshirishi kerak.
Marosimda Rossiya hukumati bosh vaziri Dmitriy Medvedev ishtirok etib, Rossiya hukumati ushbu samolyotga joylashayotganiga umid bildirgan. MS-21 - dunyodagi eng zamonaviy samolyotlardan biri, XXI asrning yo'lovchi samolyoti. Uning mamlakatimizda yaratilganidan juda faxrlanamiz. Medvedev MS-21 loyihasida ishtirok etgan xorijiy etkazib beruvchilarga alohida murojaat qildi. Loyihada eng yaxshi samolyot ishlab chiqaruvchilarimizdan tashqari ko‘plab xorijiy kompaniyalar ham ishtirok etgani biz uchun juda muhim. Biz Rossiyada ishlayotgan, bugun ham shu zalda bo‘lgan va mamlakatimiz bilan birga katta yutuqlarga erishayotgan tadbirkorlarni tabriklaymiz.
MS-21 ilg'or mahsulot bo'lishi kerak. Ruslar Airbus 320 va Boeing 737 (shuningdek, Xitoyning yangi C919) yoniga yana bir shunga o'xshash loyihani qo'shish muvaffaqiyatga erishish imkoniyatiga ega emasligini tushunishadi. MC-21 muvaffaqiyatli bo'lishi uchun u raqobatchilardan sezilarli darajada yaxshiroq bo'lishi kerak. Samolyot nomida katta ambitsiyalar allaqachon ko'rinib turibdi: MS-21 - 21-asrning rus uzoq masofali samolyoti. Aslida, MS kirillcha so'zini MS deb tarjima qilish kerak va u birinchi xorijiy nashrlarda shunday nomlangan, ammo Irkut tezda hamma narsani tartibga solib, o'z loyihasining xalqaro belgilanishini MS-21 deb belgiladi.
Maqsad aniq belgilandi: MC-21 samolyotining to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlari ushbu toifadagi eng yaxshi zamonaviy samolyotlarga qaraganda 12-15% past bo'lishi kerak (misol sifatida Airbus A320 olinadi), yoqilg'i sarfi esa 24% ni tashkil qiladi. quyida. Yangilangan A320neo bilan solishtirganda, MC-1000 odatdagi 1852 dengiz mili (21 km) marshrutda 8% kamroq yoqilg'i sarflaydi va to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlari 5% ga kamayishi kutilmoqda. To‘g‘ri, Irkut deklaratsiyalarida neftning hozirgidan ikki baravar qimmat bo‘lganligi sababli, operatsion xarajatlar 12-15 foizga pastroq, bu esa ba’zi shubhalarni uyg‘otadi. Hozirgi pastroq yoqilg'i narxi bilan joriy va keyingi avlod samolyotlari o'rtasidagi ekspluatatsiya xarajatlaridagi farq qisqarishi kerak.
MS-21 taqdimoti chog'ida Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi (UAC) prezidenti Yuriy Slyusar matbuot anjumanida Airbus va Boeing bilan raqobat oson bo'lmasligini aytdi, ammo bizning samolyotimiz texnik jihatdan eng ko'p, deb hisoblaymiz. o'z sinfida raqobatbardosh. sinf. Marosimdan so'ng darhol Ozarbayjon aviakompaniyasi AZAL IFC lizing kompaniyasi bilan IFC tomonidan ilgari Irkutdan buyurtma qilingan 10 ta MS-21 samolyotidan 50 tasini ijaraga olish to'g'risida memorandum imzoladi.
Uzun kompozit qanot
Yoqilg'i sarfini kamaytirishning eng muhim yechimi - bu mutlaqo yangi 11,5 yuqori nisbatli qanotning murakkab aerodinamiği va shuning uchun yuqori aerodinamik samaradorlik. Ma = 0,78 tezlikda uning aerodinamik samaradorligi A5,1 ga qaraganda 320% va 6,0NG dan 737% yaxshi; tezlikda Ma = 0,8, farq yanada kattaroq, mos ravishda 6% va 7%. Klassik metallurgiya texnologiyasidan foydalangan holda bunday qanotni yasash mumkin emas (aniqrog'i, bu juda og'ir bo'ladi), shuning uchun u kompozitsion bo'lishi kerak. MS-35 konstruktsiyasi massasining 37-21 foizini tashkil etuvchi kompozit materiallar engilroq va Irkutning ta'kidlashicha, ular tufayli bir yo'lovchiga samolyotning bo'sh og'irligi A5 ga qaraganda 320 foizga kam. va 8% dan ortiq past. A320neo ga qaraganda (lekin 2 dan taxminan 737% ko'proq).
Bir necha yil oldin, MS-21 dasturi endigina boshlanayotganda, Irkut korporatsiyasi prezidenti Oleg Demchenko MS-21 ikkita asosiy texnologik muammoga duch kelganini aytdi: kompozit materiallar va dvigatel. Keyinchalik dvigatelga qaytamiz; va endi kompozitsiyalar haqida. Samolyotlarning kichik qismlaridagi kompozit materiallar - yarmarkalar, qopqoqlar, rullar - bir necha o'n yillar davomida yangilik emas. Biroq, kompozit yuk ko'taruvchi tuzilmalar so'nggi yillardagi yangilikdir. Bu yutuq deyarli butunlay kompozit materiallardan tayyorlangan Boeing 787 Dreamliner va undan keyin Airbus 350 bilan sodir bo'ldi. Kichikroq Bombardier CSeries faqat MC-21 kabi kompozit qanotga ega.
