K-151 seriyali karbüratörler dunyosi bo'yicha keng qamrovli qo'llanma

Pekar zavodining K-151 karbüratörü (sobiq Leningrad karbüratör zavodi) to'rt silindrli YuMZ va ZMZ avtomobil dvigatellariga, shuningdek, UZAMga o'rnatish uchun mo'ljallangan.

Karbüratörün turli xil modifikatsiyalari jetlar to'plamida va shunga mos ravishda harf belgilarida farq qildi. Maqolada "151-chi" qurilma, uning konfiguratsiyasi va barcha turdagi nosozliklarni bartaraf etish batafsil ko'rib chiqiladi.

Qurilma va ishlash printsipi, diagrammasi

Karbüratör havo-yonilg'i aralashmasini yuqori aniqlik bilan dozalash va uni keyinchalik dvigatel tsilindrlariga etkazib berish uchun mo'ljallangan.

K-151 karbüratörü filtrdan tozalangan havo o'tadigan ikkita parallel kanalga ega. Ularning har birida aylanadigan gaz kelebeği (damper) mavjud. Ushbu dizayn tufayli karbüratör ikki kamerali deb ataladi. Va gaz kelebeği boshqaruvchisi shunday yaratilganki, gaz pedali qanchalik qattiq bosilsa (ya'ni ichki yonish dvigatelining ish rejimlarining o'zgarishi) birinchi amortizator o'z vaqtida ochiladi, keyin esa ikkinchisi.

Har bir havo kanalining o'rtasida konus shaklidagi siqilishlar (diffuzorlar) mavjud. Havo ular orqali o'tadi, shuning uchun yoqilg'i suzuvchi kameraning oqimlari orqali so'riladi.

Bundan tashqari, karbüratör quyidagi komponentlarni o'z ichiga oladi:

1. suzuvchi mexanizm. U float kamerasida doimiy yoqilg'i darajasini saqlab turish uchun mo'ljallangan.
2. Birlamchi va ikkilamchi kameralarning asosiy dozalash tizimlari. Dvigatelning turli rejimlarda ishlashi uchun havo-yonilg'i aralashmasini tayyorlash va dozalash uchun mo'ljallangan.
3. Tizim ishlamayapti. Dvigatelni barqaror minimal tezlikda ishlatish uchun mo'ljallangan. U maxsus tanlangan nozullar va havo kanallaridan iborat.
4. o'tish tizimi. Buning yordamida qo'shimcha kamera muammosiz yoqiladi. Bo'sh va yuqori dvigatel tezligi o'rtasidagi o'tish rejimida ishlaydi (gaz kelebeği yarmidan kamroq ochilganda).
5. Yuklash qurilmasi. Bu sovuq mavsumda dvigatelni oson ishga tushirish uchun mo'ljallangan. Shlangi novdani tortib, biz havo damperini asosiy kameraga aylantiramiz. Shunday qilib, kanal bloklanadi va aralashmani qayta boyitish uchun zarur bo'lgan vakuum yaratiladi. Bunday holda, gaz kelebeği valfi biroz ochiladi.
6. Tezlashtiruvchi nasos. Gaz kelebeği to'satdan ochilganda (havo aralashmadan tezroq oqganda) tsilindrlarga yonuvchan aralashmani etkazib berishni qoplaydigan yonilg'i bilan ta'minlash moslamasi.
7. Ekostat. Ikkilamchi aralashtirish kamerasining dozalash tizimi. Bu nozul bo'lib, u orqali kameraga qo'shimcha yoqilg'i keng ochilgan gaz kelebeği bilan ta'minlanadi (diffuzordagi havo oqimi maksimal bo'lganda). Bu yuqori dvigatel tezligida ozg'in aralashmani yo'q qiladi.
8. Ekonomizator valfi (EPKhH). Majburiy bo'sh (PHX) rejimida karbüratöre yonilg'i ta'minotini o'chirish uchun javobgardir. Uning zarurati avtomobil dvigatel tomonidan tormozlanganda chiqindi gazlardagi CO (uglerod oksidi) ning keskin oshishi bilan bog'liq. Bu dvigatelning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi.
9. Karterning majburiy shamollatish tizimi. U orqali karterdagi zaharli gazlar atmosferaga emas, balki havo filtriga kiradi. U erdan ular keyinchalik yoqilg'i bilan aralashtirish uchun tozalangan havo bilan karbüratöre kiradilar. Ammo tizim bo'sh emas, chunki assimilyatsiya qilish uchun etarli vakuum parametrlari yo'q. Shuning uchun kichik qo'shimcha filial ixtiro qilindi. U karterning chiqishini karbüratör gaz kelebeği orqasidagi bo'shliqqa ulaydi, bu erda maksimal vakuum qo'llaniladi.

Quyida belgilar bilan K-151 karbüratörünün batafsil diagrammasi keltirilgan:

O'z qo'llaringiz bilan qanday o'rnatish kerak

K-151 karbüratörü sozlash uchun sizga quyidagi minimal asboblar to'plami kerak bo'ladi:

• tekis va Phillips tornavidalar;
• qoida;
• kavernometr;
• sozlash va burg'ulash zondlari (d= 6 mm);
• shinalar uchun nasos

Karbüratörü olib tashlash uchun sizga 7, 8, 10 va 13 o'lchamdagi ochiq kalitlar yoki quti kalitlari kerak bo'ladi.

Sozlashdan oldin karbüratörün yuqori qismini olib tashlang, uni axloqsizlik va kuyishdan tozalang. Ushbu bosqichda siz float kamerasida yoqilg'i darajasini tekshirishingiz mumkin. Bu quyida batafsil muhokama qilinadi.

Karbüratörü faqat juda zarur bo'lganda olib tashlang! Siqilgan havo bilan puflash va yuvish eshiklarning tiqilib qolishi va oqimlarning (kanallarning) ifloslanishi oqibatlarini bartaraf etmaydi.

Juda iflos bo'lmagan uglevodlar mukammal toza bo'lgani kabi yaxshi ishlashini tushunish muhimdir. Harakatlanuvchi qismlar o'z-o'zidan tozalanadi, axloqsizlik ichkariga kirmaydi. Shuning uchun, ko'pincha karbüratörü tashqi tomondan, katta axloqsizlik zarralari o'zaro harakatlanuvchi qismlarga yopishib oladigan joylarda (qo'l mexanizmida va ishga tushirish tizimida) tozalash kerak.

Qurilmani barcha sozlashlar va keyingi yig'ish bilan qisman demontaj qilishni ko'rib chiqamiz.

Olib tashlash va demontaj qilish algoritmi

K-151 karbüratörü olib tashlash va demontaj qilishning bosqichma-bosqich algoritmi:

• avtomobil kapotini oching va havo filtri korpusini chiqarib oling. Buning uchun yuqori tirgakni, so'ngra filtr elementini burang va olib tashlang. 10 kaliti bilan filtr korpusini ushlab turadigan 3 ta gaykani burang va uni chiqarib oling;

• EPHX mikroswitchining vilkasini chiqarib oling;

• barcha shlanglar va novdalarni uzib, 13 ta kalit bilan karbüratörü manifoldga biriktiradigan 4 ta gaykani burab qo'yamiz. Endi biz karbüratörün o'zini olib tashlaymiz. Muhim! Shlangi va ulanishlarni olib tashlashdan oldin ularni belgilash yaxshiroqdir, shunda ularni yig'ish paytida hech narsa aralashmaydi;

• karbüratörü echib oling. Biz tornavida bilan 7 ta mahkamlash vintini bo'shatamiz va yuqori qopqoqni olib tashlaymiz, havo damperining qo'zg'aysan tayog'ini tutqichdan ajratishni unutmang;

• karbüratörü maxsus tozalash vositasi bilan yuving. Ushbu maqsadlar uchun benzin yoki kerosin ham mos keladi. Burunlar siqilgan havo bilan puflanadi. Biz qistirmalarning yaxlitligini tekshiramiz, agar kerak bo'lsa, ularni ta'mirlash to'plamidan yangilariga o'zgartiramiz. Diqqat! Karbüratörü kuchli erituvchilar bilan yuvmang, chunki bu diafragma va rezina qistirmalarga zarar etkazishi mumkin;
• karbüratörü demontaj qilishda siz ishga tushirish moslamasini sozlashingiz mumkin. Agar u to'g'ri ishlamasa, sovuq havoda dvigatelni ishga tushirish qiyin bo'ladi. Bu sozlama haqida keyinroq gaplashamiz;
• karbüratörü yuqori qopqoq bilan birga vidalang. Biz mikrokalitlar blokini va barcha kerakli simlarni ulaymiz.

Agar siz to'satdan qaysi shlangni qaerga yopishtirishni unutib qo'ysangiz, quyidagi sxemadan foydalanishni tavsiya etamiz (ZMZ-402 dvigateli uchun):

4- vakuumli ateşleme vaqtini boshqarish moslamasida (VROS) vakuum assimilyatsiya qilish uchun fitting; EPHH klapaniga 5-vakuumli assimilyatsiya moslamasi; 6 - karterning gaz olish moslamasi; EGR valfiga vakuumni 9-nipel tanlash; 13 - EPCHG tizimiga vakuum etkazib berish uchun armatura; Yoqilg'i qazib olish uchun 30 ta kanal; 32 - yonilg'i bilan ta'minlash kanali.

ZMZ 406 dvigateli uchun maxsus K-151D karbüratörü taqdim etiladi, unda 4-sonli armatura yo'q. Distribyutor funktsiyasi elektron avtomatik bosim sensori (DAP) tomonidan amalga oshiriladi, u shlang bilan assimilyatsiya manifoldiga ulanadi, bu erda karbüratörden vakuum parametrlarini o'qiydi. Aks holda, 406 dvigatelidagi shlanglarni ulash yuqoridagi diagrammadan farq qilmaydi.

Suzuvchi kameraning yoqilg'i darajasini qanday sozlash kerak

K-151 karbüratörleri uchun normal yoqilg'i darajasi 215 mm bo'lishi kerak. O'lchashdan oldin biz qo'l nasosining dastagi yordamida kameraga kerakli miqdordagi benzinni pompalaymiz.

Darajani karbüratörün yuqori qismini olib tashlamasdan tekshirish mumkin (yuqoridagi rasmga qarang). Suzuvchi kameraning drenaj vilkasi o'rniga M10 × 1 ipli fitting vidalanadi, unga diametri kamida 9 mm bo'lgan shaffof shlang ulanadi.

Agar daraja to'g'ri bo'lmasa, suzuvchi kameraga kirish uchun karbüratör qopqog'ini burab qo'ying. Yuqori qismini olib tashlashingiz bilan darhol chuqurlik o'lchagich bilan darajani o'lchang (karbüratörün yuqori tekisligidan yonilg'i liniyasigacha). Gap shundaki, benzin atmosfera bilan ishlaganda, ayniqsa issiq havoda tez bug'lanadi.

Muqobil darajadagi nazorat opsiyasi kamera konnektorining yuqori tekisligidan floatning o'zigacha bo'lgan masofani o'lchashdir. 10,75-11,25 mm oralig'ida bo'lishi kerak. Ushbu parametrdan chetga chiqqan holda, tilni (4) bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga ehtiyotkorlik bilan egish kerak. Tilning har bir egilishidan so'ng, benzinni kameradan to'kib tashlash va keyin to'ldirish kerak. Shunday qilib, yoqilg'i darajasini o'lchash eng aniq bo'ladi.

Yoqilg'i darajasini nazorat qilish tizimining ishlashi uchun muhim shart - bu qulflash ignasidagi rezina muhrlangan halqaning (6) yaxlitligi, shuningdek, floatning mahkamligi.

Triggerni sozlash

Yuklash moslamasini sozlashni boshlashdan oldin siz qurilmangiz va sxema bilan diqqat bilan tanishishingiz kerak.

Sozlash algoritmi:

1. Gaz kelebeği dastagini aylantirganda, bir vaqtning o'zida drossel dastagini (13) eng chap holatiga qadar harakatlantiring. Biz arqon yoki sim bilan tuzatamiz. Sozlash zondlari yordamida biz gaz kelebeği va kamera devori (A) orasidagi bo'shliqni o'lchaymiz. 1,5-1,8 mm oralig'ida bo'lishi kerak. Agar bo'shliq me'yorga to'g'ri kelmasa, biz qulf somunini "8" ga kalit bilan bo'shatamiz va tornavida bilan vintni burab, kerakli bo'shliqni o'rnatamiz.
2. Biz novda (8) uzunligini sozlashni davom ettiramiz. Tetikni boshqarish kamerasini va drosselni boshqarish dastagini bog'laydi. Tishli boshni 11 (karbüratörün birinchi versiyalarida) ochishda 9 va 6 tutqichlar orasidagi bo'shliq (B) 0,2-0,8 mm ga teng bo'ladi.
3. Bunday holda, tutqich 6 antennalarga 5 tegishi kerak. Agar yo'q bo'lsa, vintni bo'shating va tutqichni 6 ikki qo'lli tutqich (5) antennalari bilan to'xtaguncha chapga burang. Kechki modeldagi karbüratörlerde bo'shliq (B) poyafzalni 13-gachasi kameraga mahkamlaydigan vintni bo'shatish va uni novda bilan yuqoriga siljitish va keyin vintni mahkamlash orqali o'rnatiladi.
4. Nihoyat, bo'shliqni tekshiring (B). 1-chi novdani bosib, hosil bo'lgan bo'shliqqa (B) 6 mm matkapni joylashtiring (± 1 mm og'ishlarga ruxsat beriladi). Agar u teshikka kirmasa yoki u uchun juda kichik bo'lsa, vintni 4 bo'shatib, ikki qo'l qo'lini siljitish orqali biz kerakli bo'shliqqa erishamiz.

Yangi K-151 karbüratörü uchun starterni o'rnatish bo'yicha vizual video:

Ishsiz tizimni sozlash

Bo'sh rejimni sozlash, chiqindi gazlardagi zararli uglerod oksidlarining (CO) minimal miqdori bilan dvigatelning barqaror ishlashini ta'minlash uchun amalga oshiriladi. Ammo hamma ham gaz analizatoriga ega emasligi sababli, takometrni dvigateldan o'z his-tuyg'ulariga qarab ham sozlash mumkin.

Boshlash uchun biz dvigatelni ishga tushiramiz va uni isitamiz (1-sonli vint o'zboshimchalik bilan vidalanadi). Agar mavjud bo'lsa, sifatli vintli vilka 2ni chiqarib oling.

Muhim! Bo'sh rejimni sozlash vaqtida chok ochiq bo'lishi kerak.

Sifatli vint bilan qizdirilgandan so'ng, biz vosita tezligi maksimal bo'ladigan pozitsiyani topamiz (bir oz ko'proq va vosita to'xtab qoladi).

Keyinchalik, miqdor vintini ishlatib, tezlikni zavod ko'rsatmalaridagi bo'sh ish tezligidan taxminan 100-120 rpm ga oshiring.

Shundan so'ng, sifat vinti tezlik 100-120 rpm ga, ya'ni belgilangan zavod standartiga tushguncha tortiladi. Bu bo'sh rejimni sozlashni yakunlaydi. Masofaviy elektron takometr yordamida o'lchovlarni nazorat qilish qulay.

Gaz analizatoridan foydalanganda chiqindi gazlardagi nazorat (CO) 1,5% dan oshmasligi kerak.

Sizning e'tiboringizga qiziqarli va eng muhimi foydali videoni taqdim etamiz, uning yordamida K-151 ning har qanday modifikatsiyasining karbüratöründe bo'sh ishlash tezligini sozlash oson:

Nosozliklar va ularni bartaraf etish

Ekonayzer korpusini muzlatish

Ba'zi dvigatellarda K-151 karbüratörü yoqimsiz xususiyatga ega. Salbiy nam havoda karbüratördeki yonilg'i aralashmasi uning devorlarida faol ravishda kondensatsiyalanadi. Buning sababi bo'sh holatda kanallarda yuqori vakuum (aralashma juda tez harakat qiladi, bu esa haroratning pasayishiga va muz hosil bo'lishiga olib keladi). Birinchidan, iqtisodchi korpusi muzlaydi, chunki havo bu yerdan karbüratörün ichiga kiradi va bu erda kanallarning o'tish qismi eng tor.

Bunday holda, havo filtriga faqat issiq havo etkazib berish yordam berishi mumkin.

Havo qabul qilish shlangining barrelini to'g'ridan-to'g'ri manifoldga tashlash mumkin. Yoki "mangal" deb atalmish - egzoz quvurlarida joylashgan va havo ventilyatsiya shlangi ulangan metall plastinkadan yasalgan issiqlik qalqoni (rasmga qarang).

Bundan tashqari, iqtisodchining muzlashi muammosi xavfini kamaytirish uchun biz sayohatdan oldin dvigatelni 60 daraja ish haroratiga qizdirdik. Dvigateldagi izolyatsion qistirmaga qaramasdan, karbüratör hali ham bir oz issiqlik oladi.

Flanjli kiyinish

Karbüratörü tez-tez demontaj qilish va olib tashlash, shuningdek, gardishni dvigatelga mahkamlashda haddan tashqari kuch bilan uning tekisligi deformatsiyalanishi mumkin.

Buzilgan gardish bilan ishlash havo oqishi, yoqilg'ining oqishi va boshqa jiddiy oqibatlarga olib keladi.

Ushbu muammoni hal qilishning ko'plab usullari mavjud. Ammo eng oddiy va eng maqbul narx quyidagi usuldir:

1. Biz karbüratör gardishining tekisligini gaz brülörü bilan isitamiz. Birinchidan, karbüratörün barcha komponentlari va qismlarini (aksessuarlar, tutqichlar va boshqalar) olib tashlang.
2. Suzuvchi kamerani tekis yuzaga qo'ying.
3. Karbüratör isishi bilanoq, biz gardishning ustiga qalin, tekis karbid qismini yotqizamiz. Biz qismni unchalik qattiq emas, har safar uni turli joylarda qayta tartibga solamiz. Asosan, gardishdagi egilish qirralarning bo'ylab, murvat teshiklari hududida joylashgan.

Jilovni qanday tahrirlash haqida ko'proq ma'lumot olish uchun qiziqarli videoni tomosha qilishni tavsiya etamiz:

Flanjning keyingi egilishiga yo'l qo'ymaslik uchun uni motorda bir marta teng ravishda torting va uni qayta olib tashlamang. Avval ko'rganimizdek, karbüratörü dvigateldan olib tashlamasdan tozalash va sozlash mumkin.

O'zgarishlar

K-151 karbüratörü asosan 2,3 dan 2,9 litrgacha bo'lgan ZMZ va YuMZ dvigatellari bo'lgan avtomobillarga o'rnatildi. UZAM 331 (b) -3317 kichik dvigatellari uchun karbüratör navlari ham mavjud edi. Karbüratör korpusidagi harf belgisi reaktivlarning parametrlariga qarab ma'lum bir dvigatellar guruhiga tegishli ekanligini anglatadi.

K-151 karbüratörünün barcha modifikatsiyalari uchun kalibrlash ma'lumotlari

Jadvalda jami 14 ta modifikatsiya mavjud bo'lib, ulardan eng mashhurlari: K-151S, K-151D va K-151V. Quyidagi modellar kamroq tarqalgan: K-151E, K-151Ts, K-151U. Boshqa o'zgarishlar juda kam uchraydi.

K-151S

Standart karbüratörün eng ilg'or modifikatsiyasi K-151S hisoblanadi.

Tezlatgich nasosli atomizator bir vaqtning o'zida ikkita kamerada ishlaydi va kichik diffuzorning diametri 6 mm ga kamayadi va yangi dizaynga ega.

Bu qaror avtomobil dinamikasini o‘rtacha 7 foizga oshirish imkonini berdi. Va havo va gaz kelebeği klapanlari orasidagi aloqa endi uzluksiz (quyidagi rasmga qarang). Chokni gaz pedalini bosmasdan yoqish mumkin. Dozalash nozullarining yangi parametrlari ekologik standartlarning joriy talablariga javob berishga imkon berdi.

K-151S karbüratörü

K-151D

Karbüratör ZM34061.10 / ZM34063.10 dvigatellariga o'rnatildi, unda ateşleme burchagi elektron miya tomonidan boshqariladi.

Distribyutor DBP bilan almashtirildi, u egzoz manifoltidan chiqindi gaz depressiyasining parametrlarini o'qiydi, shuning uchun K-151D vakuumli ateşleme vaqtini boshqarish moslamasida vakuumli namuna olish moslamasi yo'q.

Xuddi shu sababga ko'ra, karbongidratda EPHX mikroswitch yo'q.

K-151V

Karbüratörün solenoid klapanli float kamerasi muvozanat valfi mavjud. Kameraning orqa tomonida shamollatish shlangi ulangan fitting mavjud. Kontaktni o'chirib qo'yganingizdan so'ng, elektromagnit kameraga kirishni ochadi va ortiqcha benzin bug'lari atmosferaga kiradi va shu bilan bosimni tenglashtiradi.

Bunday tizimga ehtiyoj issiq iqlimi bo'lgan mamlakatlarga etkazib berilgan UAZ eksport modellarida karbüratör o'rnatilishi tufayli paydo bo'ldi.

K-151V float kamerasini muvozanatdan chiqarish uchun solenoid klapan

Karbüratorda EGR valfiga odatiy yonilg'i chiqishi va vakuum ta'minoti mavjud emas. Ularga bo'lgan ehtiyoj standart yonilg'i aylanib o'tish tizimiga ega keyingi karbüratör modellarida paydo bo'ladi.

yasar ekan

K-151 karbüratörü o'zini ishonchli, oddiy va ishlatish uchun qulay sifatida ko'rsatdi. Undagi barcha buzilishlar va kamchiliklar osongina bartaraf etiladi. Oxirgi modifikatsiyalarda oldingi modellarning barcha kamchiliklari bartaraf etildi. Va agar siz uni to'g'ri o'rnatsangiz va havo filtri holatini kuzatsangiz, "151" sizni uzoq vaqt bezovta qilmaydi.