ABS xatolarini tuzatish

GAZ avtomobillari uchun ABS yorug'lik kodlarini o'qish orqali Wabco ABS tizimini diagnostika qilish.

ABS tormozining elektr qismlarini to'g'ri aniqlash va nosozliklarni bartaraf etish uchun bunday ishni shaxsiy kompyuterni yaxshi biladigan, asosiy elektr tushunchalarini biladigan va oddiy elektr zanjirlarini tushunadigan mutaxassislar amalga oshirishi kerak.

Ishga tushirish tizimining kalitini va asbobni "I" holatiga o'tkazgandan so'ng, ABS noto'g'ri ishlash indikatori bir muddat (2 - 5) soniya yonishi kerak va agar boshqaruv bloki ABS tormozlash xatolarini aniqlamasa, o'chadi. . ABS boshqaruv bloki birinchi marta yoqilganda, agar faol xatoliklar aniqlanmasa, avtomobil taxminan 7 km / soat tezlikka yetganda, ABS nosozlik indikatori o'chadi.

Agar ABS nosozlik indikatori o'chmasa, muammolarni aniqlash uchun ABS tormozining elektr qismlariga tashxis qo'ying. Tashxis vaqtida ABS ishlamaydi.

Diagnostika rejimini ishga tushirish uchun kontaktni va asbob kalitini "I" holatiga o'tkazing. ABS diagnostika tugmachasini 0,5-3 soniya bosib turing.

ABS diagnostika tugmasi bo'shatilganda, ABS nosozlik indikatori diagnostika rejimi ishlayotganligini bildirish uchun 0,5 soniya yonadi. Bunday holda, agar ABS boshqaruv bloki o'qish paytida paydo bo'lgan yangi xatoni aniqlasa yoki diagnostika tugmasi 6,3 soniyadan ko'proq vaqt davomida bosilsa, tizim diagnostika rejimidan chiqadi. ABS diagnostika tugmasi 15 soniyadan ko'proq bosilganda, ABS nosozlik indikatorining uzilishi aniqlanadi.

Agar kontaktni va asbob kaliti "I" holatiga o'tkazilganda faqat bitta faol xato qayd etilgan bo'lsa, ABS boshqaruv bloki faqat ushbu xatoni chiqaradi. Agar bir nechta faol xatolar qayd etilgan bo'lsa, ABS boshqaruv bloki faqat oxirgi qayd etilgan xatoni chiqaradi.

Ishga tushirish tizimi va asbob kalitini almashtirishda faol xatolar aniqlanmasa, diagnostika rejimi yoqilganda, tizimda hozirda mavjud bo'lmagan xatolar (passiv xatolar) ko'rsatiladi. Passiv xato chiqish rejimi elektron blokning xotirasida qayd etilgan oxirgi xatoning chiqishidan keyin tugaydi.

ABS nosozlik indikatorida xatolar quyidagicha ko'rsatiladi:

ABS nosozlik indikatori 0,5 soniya davomida yonadi: diagnostika rejimining ishlashini tasdiqlash.

• 1,5 soniya pauza qiling.
• xato kodining birinchi qismi.
• 1,5 soniya pauza qiling.
• Xato kodining 2-qismi.
• 4 soniya pauza qiling.
• xato kodining birinchi qismi.
• va hokazo.…

Diagnostika rejimidan chiqish uchun ateşleme tizimining kalitini va asboblarni "0" holatiga o'tkazing.

Avtomatik disk raskadrovka.

Agar keyingi 250 soat davomida ushbu tizim komponentida xatolik yuz bermagan bo'lsa, saqlangan xato avtomatik ravishda xotiradan o'chiriladi.

ABS diagnostika kaliti yordamida xatolarni tiklash.

Batafsil: Texnik xususiyatlari 3Y 2L/88L w.

Xatolarni tiklash faqat joriy (faol) xatolar bo'lmasa sodir bo'ladi.

Xatolarni tiklash uchun quyidagilarni bajaring:

ABS 00287 Volkswagen Golf Plus nosozliklarini bartaraf etish

Va'da qilinganidek, men asosiy avtomobil tizimlarida eng ko'p uchraydigan xatolar haqida bir qator maqolalarni boshlayapman. Bu xatolar, ular aytganidek, qanotlarda kutishmoqda. Ertami-kechmi, ma'lum bir brendning har bir egasi ularga duch keladi. Mening 40 yillik tajribaga ega shifokor do'stim bor. Bu ibora keng tarqalganmi yoki yo'qligini bilmayman, lekin men buni birinchi marta doktordan eshitdim: "Agar biz buni ko'rish uchun yashasak, barchamiz saraton kasalligidan o'lamiz."

Bu xatolar: ular avtomobilning ishlashida muqarrar. Ko'proq aytaman - bu nosozliklarning aksariyati ishlab chiqaruvchi tomonidan avtomobilni loyihalash bosqichida dasturlashtirilgan. Bu avtomobil egalari tez-tez xizmat ko'rsatishga borib, xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tashrif buyurishdan charchaganlarida mashinani o'zgartiradilar. Keling, tafsilotlarga o'tamiz.

ABS tizimi xatosi 00287

Avtomobilning blokirovkaga qarshi tormoz tizimi eng injiqlaridan biridir. Aslida, sensorlar va ularni bog'laydigan kabellar juda og'ir ish sharoitida. So'nggi yillarda ishlab chiqarilgan modellar sirpanishga qarshi tizimlar, tushish va ko'tarilishda yordam, yo'nalish barqarorligi va boshqa qo'ng'iroqlar va hushtaklar bilan jihozlangan. Bularning barchasi ABS algoritmini yanada murakkablashtiradi. Tizim g'ildirak tezligini nazorat qilishning mexanik zonalarini o'z ichiga oladi, ular tosh yoki qum kirganda tiqilib qolishi yoki yo'q qilinishi mumkin.

Men bir necha kun oldin bo'lgan aniq bir ishni tasvirlab beraman. Men tez-tez tanishlarim va do'stlarimga masofadan yordam beraman. Xizmat ko'rsatish shoxobchasida doimiy navbat bor, behuda. Ko'pgina do'stlarim o'zlarining avtomobil markalari uchun diagnostikaga ega. Bu arzon, 9 yoshli bola operatsiya qilishni o'rganishi va ko'p vaqt va pulni tejash imkonini beradi.

Eng oddiy ELM327 qurilmasini sotib olishga arziydi, u faqat dvigatel va transmissiya uchun xato kodlarini beradi, lekin undan murakkabroq (masalan, VAG avtomobillari uchun Vasya Diagnostic kabi).

Muxtasar qilib aytganda, toza ABS xatosi bo'lgan do'st yonib ketdi, keyin esa ASR. ITV o'tishidan oldin ko'z. Diagnostikasiz, nosozlik sababini izlash to'liq zulmatda pichandagi ignaga o'xshaydi. U dalada dam olayotgan edi, ammo tashxis "u bilan" edi. Xato kodi 00287 (o'ng orqa g'ildirak aylanish sensori) ko'rsatildi. Bir do'stim Chernishevskiydan savol bilan qo'ng'iroq qildi: "Men nima qilishim kerak?"

1. G'ildirak tezligi sensori ulagichini chiqarib oling. Golf Plus va VAG guruhining boshqa ko'plab modellarida ulagich to'g'ridan-to'g'ri sensorda joylashgan. Hubning ichidan o'rnatiladi. Sensorga o'tadigan simda topish oson.

2. Sensorni jiringlang. Men bu tartibni Burumda allaqachon tasvirlab berganman. Sizga eslatib o'taman:

• oddiy multimetrni oling;
• uni diodaning nazorat chegarasiga tarjima qiling;
• multimetr simlarini birinchi navbatda bir yo'nalishda, so'ngra boshqa yo'nalishda ulang.

Batafsil o'qing: O'chirgichlarni o'z vaqtida almashtiring

Yo'nalishlarning birida cheksiz qarshilik bo'lishi kerak (qurilma eng yuqori tartibda 1 bo'ladi), ikkinchisida - taxminan 800 ohm, xuddi "taxminan". Agar shunday bo'lsa, ABS sensori, ehtimol, elektr jihatdan yaxshi, ya'ni o'rash qisqa tutashgan yoki shikastlanmagan. Ammo yadro buzilgan bo'lishi mumkin. Sensorning ishlash ehtimoli ko'proq bo'lsa, davom eting.

3. Sensorni chiqarib oling. U murvat bilan o'rnatiladi. Buramalarni ochish oson, lekin uni olib tashlash muammodir. Biz ehtiyotkorlik bilan harakat qilishimiz kerak. Ehtimol, sensor aybdor emas. Bir do'stim azob chekdi va o'n daqiqadan so'ng Viber orqali fotosurat yubordi.

Ko‘rinishidan, jinoyatchi jinoiy ish bilan ushlangan. Sensorning qiyshiq uchi bor. Bu ba'zida kuzatuv zonasiga qum, mayda toshlar tushganda sodir bo'ladi. Dacha - bunday vaziyat uchun eng zo'r joy. Sensorning o'zi arzon (Sharqiy versiyada taxminan 1000 rubl).

ABS kuzatuv halqasi

Bu yerda hammasi shu, ishlab chiqaruvchiga qasam ichish kerak. Ko'pgina avtomobil modellarida kuzatuv zonasi sifatida metall taroq (tishli) ishlatiladi. ABS sensori orqali o'tadigan metall tishlar undagi elektr impulsini qo'zg'atadi, keyin u ABS boshqaruv blokiga o'tadi. Golf Plus (va boshqa ko'plab brendlar) magnit uzukdan foydalanadi. Yaxshi, rezina asosli. Golfda u ferromagnit, dizayni zaif. Bu uzukning yangi ko'rinishi.

Lekin u qanday kiyinadi.

Metall qirrasi zang tufayli shishib ketgan va sensorga ishqalana boshlagan. Bir do'stimning so'zlariga ko'ra, u hali ham parchalanib, osilib keta boshlagan.

Bir so'z bilan aytganda, rasm yoqimsiz. Aslida, muammoni hal qilishning to'rtta varianti mavjud:

1. Yangi uzuk sotib oling. Moskvada bu hali ham mumkin, ammo mintaqalarda muammo bor. Bundan tashqari, uni o'rnatish oson emas.
2. Ishlatilgan uzukni sotib oling. Ammo u tez orada parchalanadi, ehtimol allaqachon o'rnatish jarayonida.
3. Ishlatilgan shablonni o'rnating. Qanday?
4. Yangi markaziy blok sotib oling. Uning narxi 1200 rublni tashkil qiladi.

Men reklama qilmayman, lekin oxirgi variant eng yomoni emas.

Men tarixga qaytaman. Bir do'stim yangi markaziy blok sotib oldi, uni bir soat ichida o'rnatdi. Eski ABS sensori almashtirildi. 20 metr yurdi va xatolik yo'qoldi. U hali ham boshqaruv blokining xotirasida qoldi, ammo ko'rsatkichlar o'chdi va ABS bloki normal rejimda ishladi. Albatta, bir necha daqiqa qattiq ishlash va xatolarni tuzatish yaxshiroqdir, lekin siz hoziroq tekshirishingiz mumkin.

Bosch ABS blokidagi nuqsonlar va ularni qanday tuzatish kerak

Tormozlar avtomobildagi eng muhim tizimlardan biri bo'lib, har bir avtomobil kompaniyasi ularni etarli darajada ishlab chiqara olmaydi. Bosch ESP ABS birliklari dunyodagi eng ishonchlilaridan biri sifatida tan olingan. Shuning uchun Bosch 5.3 ABS bloklari Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes va boshqalarning turli modellariga o'rnatildi.

Biroq, Bosch ABS birliklari ham muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.

Batafsil o'qing: HBO haqida bir necha so'z

Bosch ABS bloklarining asosiy nosozliklari

1. ABS blokining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadigan chiroq vaqti-vaqti bilan yonadi yoki yonib turadi.

2. Tashxis qo'yishda bir yoki bir nechta g'ildirak tezligi sensori noto'g'ri ishlashni aniqlaydi.

3. Bosim sensori xatosi.

4. Booster nasosining xatosi. Booster nasosi doimiy ishlaydi yoki umuman ishlamaydi.

5. Blok diagnostikadan chiqmaydi. ABS nosozlik chirog'i doimo yonib turadi.

6. Diagnostika bir yoki bir nechta qabul qilish / chiqarish klapanlarida xatolikni ko'rsatadi.

7. Ta'mirlashdan keyin mashina AUDI ABS blokini ko'rmaydi.

Bunday holda, quyidagi xato kodlari o'qilishi mumkin:

01203 - ABS va asboblar paneli o'rtasidagi elektr aloqasi (ABS bloki va asboblar paneli o'rtasida aloqa yo'q)

03-10 - Signal yo'q - intervalgacha (tormoz boshqaruv bloki bilan aloqa yo'q)

18259 - Dvigatelni boshqarish bloki va CAN avtobusi orqali ABS bloki o'rtasidagi aloqa xatosi (P1606)

00283 - Old chap g'ildirak tezligi sensori - G47 noto'g'ri signal

00285 - o'ng old g'ildirak tezligi sensori noto'g'ri signal - G45

00290 - Orqa chap g'ildirak tezligi sensori - G46 noto'g'ri signal

00287 - o'ng orqa g'ildirak tezligi sensori - G48 noto'g'ri signal

Ko'pincha buzilgan ABS blokini, masalan, BMW E39 ni ta'mirlashga bir nechta urinishlar qilinadi, chunki bu birliklar ketma-ket hamma narsani - avtomobil egalaridan tortib avtoulovlarga xizmat ko'rsatishdagi "Kulibinlar"gacha tuzatishni yaxshi ko'radilar.

Suratda - valf tanasi va mahkamlagichlari bo'lgan BOSCH ABS bloki va alohida - BOSCH ABS blokining elektron qismi

Shu sababli, ushbu bloklarni ta'mirlash ishonchsiz va ko'p hollarda muvaffaqiyatli tugamaydi degan fikr mavjud. Garchi bu texnologiyaga rioya qilmasdan blokni "tizzada" ta'mirlashda to'g'ri bo'lsa-da, chunki uning sababi emas, balki faqat nuqsonning oqibati yo'q qilinadi.

Kontaktlar bloklarga qanday kirishi haqida Internetda ko'plab ma'lumotlarni topishingiz mumkin. Nazariy jihatdan, biz ularni lehimlash mumkin va hamma narsa ishlaydi deb taxmin qilishimiz mumkin. Alyuminiy o'tkazgichlarning sinishi bilan bog'liq muammolar 50-60% hollarda yuzaga keladi va bu blokning murakkab nuqsonlari emas va keramik plitalarning lehimlanishi qabul qilinishi mumkin emas va bunday "ta'mirlash" uzoq davom etmaydi.

Suratda turli burchaklardan olingan Bosch kompaniyasining ABS bloki.

O'zingiz yoki oddiy avtoulov xizmati sharoitida ta'mirlashni amalga oshirish qiyin, agar bu yordam bersa, qoida tariqasida, uzoq vaqt emas.

Qanday bo'lmasin, ishlab chiqarish uskunasidagi blokni yuqori sifatli ta'mirlash, birinchi qarashda, unchalik yuqori emas, balki ishlatilganini sotib olishdan ko'ra arzonroqdir. Axir, siz uni mashinaga o'rnatishingiz kerak, unga nisbatan, masalan, Audi A6 C5 yoki VW ABS bloki, natijada siz bir xil nuqsonni olishingiz mumkin.