Mercedes GLK ning yurish bilan asosiy muammolari va kamchiliklari

Mercedes GLK eng kichik Mercedes-Benz krossoveri bo'lib, u ham ushbu brend uchun noodatiy ko'rinishga ega. Aksariyat skeptiklar uni tashqi tomondan haddan tashqari qutichali va ichki tomondan rustik deb hisoblashgan, ammo bu avtomobilning mashhurligi yoki sotilishiga ta'sir qilmadi. Yosh bo'lishiga qaramay, ushbu markadagi avtomobillar ikkilamchi bozorda tobora ko'proq topilmoqda, bu fakt Mercedes GLK ning ishonchliligi va amaliyligiga shubha tug'diradi. Ammo egalarini o'z avtomobillari bilan tezda nima ajratib turadi va ishlatilgan GLK qanday kutilmagan hodisalar keltirishi mumkin, biz endi buni tushunishga harakat qilamiz.

Bir oz tarix:

Mercedes GLK kontseptsiyasi birinchi marta 2008 yil boshida Detroyt avtosalonida ommaga taqdim etilgan edi. Ishlab chiqarish modelining debyuti o'sha yilning aprel oyida Pekin avtosalonida bo'lib o'tdi, tashqi ko'rinishida avtomobil kontseptsiyadan deyarli farq qilmadi. Kuzov turiga ko'ra, Mercedes GLK krossover bo'lib, uni yaratish standarti Mercedes-Benz S204 C-klassli vagon edi. Yangilikning tashqi ko'rinishini ishlab chiqishda 2006 yildan beri ishlab chiqarilgan Mercedes GL modeli asos qilib olingan.Texnik to'ldirish C sinfidan olingan, masalan, differensial blokirovkasiz 4 Matic to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi, orqa g'ildirakli modelga alternativa. Ushbu model ikkita versiyada taqdim etilgan bo'lib, ulardan biri yo'ltanlamas ishqibozlar uchun mo'ljallangan: avtomobilda klirens oshirilgan, 17 dyuymli g'ildiraklar va maxsus paket mavjud. 2012 yilda Nyu-York avtosalonida avtomobilning qayta tiklangan versiyasi namoyish etildi. Yangilik retushlangan tashqi va ichki ko'rinishga ega bo'ldi, shuningdek, takomillashtirilgan dvigatellar oldi.

Mercedes GLK ning kilometr bilan zaif tomonlari

Mercedes GLK quyidagi quvvat bloklari bilan jihozlangan: benzin 2.0 (184, 211 ot kuchi), 3.0 (231 ot kuchi), 3.5 (272, 306 ot kuchi); dizel 2.1 (143, 170 va 204 ot kuchi), 3.0 (224, 265 ot kuchi). Operatsion tajribasi shuni ko'rsatadiki, 2.0 tayanch quvvat bloki ishonchlilik nuqtai nazaridan eng kam muvaffaqiyatli dvigatel bo'lib chiqdi. Shunday qilib, xususan, past masofaga ega bo'lgan mashinalarda ko'plab egalar sovuq dvigatelni ishga tushirishda kaput ostidagi taqillatishni bezovta qila boshladilar. Bunday taqillatishning sababi noto'g'ri eksantrik mili, aniqrog'i, uning to'liq to'g'ri joylashuvi emas. Shuning uchun, sotib olishdan oldin, ushbu muammo kafolat ostida hal qilinganligini tekshirib ko'ring. Bundan tashqari, dvigatelni ishga tushirishda begona shovqinning sababi uzaytirilgan vaqt zanjiri bo'lishi mumkin.

3.0 benzinli dvigatellarda eng ko'p uchraydigan kamchiliklardan biri bu assimilyatsiya manifoldining yonib ketgan qanotlaridir. Ushbu muammoning murakkabligi shundaki, damperlar assimilyatsiya manifoldining ajralmas qismi bo'lib, ularni alohida sotib olish mumkin emas, shuning uchun kollektorni to'liq almashtirish kerak. Ushbu muammoning belgilari: suzuvchi tezlik, dvigatelning zaif dinamik ishlashi. Agar amortizatorlar yonib keta boshlasa, shoshilinch xizmatga murojaat qilishingiz kerak; aks holda, vaqt o'tishi bilan ular uzilib, dvigatelga kirib, qimmat ta'mirlashga olib keladi. Shuningdek, 100 000 km yugurishdan so'ng, vaqt zanjiri cho'zilib ketadi va muvozanat vallarining oraliq viteslari eskiradi.

3,5 dvigatel, ehtimol, eng ishonchli benzinli dvigatellardan biridir, lekin yuqori transport solig'i tufayli bu quvvat bloki avtoulovchilar orasida juda mashhur emas. Ushbu jihozning kamchiliklaridan biri zanjir kuchlanish va vaqt tishli tishli vintlarning mo'rtligi bo'lib, uning resursi o'rtacha 80-100 km. Shoshilinch almashtirish zarurligi haqidagi signal dizel dvigatelining shovqini va sovuq dvigatelni ishga tushirganda metall shovqin bo'ladi.

Mercedes GLK dizel dvigatellari juda ishonchli va kamdan-kam hollarda o'z egalariga yoqimsiz kutilmagan hodisalarni taqdim etadi, ayniqsa ishlab chiqarishning birinchi yillarida avtomobillarda, lekin faqat yuqori sifatli yoqilg'i va moylash materiallari ishlatilsa. Agar oldingi egasi avtomobilni past sifatli dizel yoqilg'isi bilan yonilg'i bilan to'ldirgan bo'lsa, tez orada yonilg'i injektorlari va in'ektsiya pompasini almashtirishga tayyor bo'lishingiz kerak. Tuxum to'planganligi sababli, egzoz manifoldining qopqog'i servosi ishdan chiqishi mumkin. Bundan tashqari, ba'zi egalar elektron dvigatel boshqaruvidagi nosozliklarni qayd etishadi. 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobillarda nasos bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin (oqish, o'ynash yoki hatto ish paytida chiyillash). 3.0 150 km dan ortiq masofani bosib o'tgan 000 dvigatelda.

Etkazish

Mercedes GLK MDH bozoriga olti va yetti bosqichli avtomat uzatmalar qutisi (Jetronic) bilan yetkazib berildi. Ushbu sotuvdan keyingi avtomobillarning aksariyati to'liq g'ildirakli haydovchiga ega, ammo orqa g'ildirakli transport vositalari ham mavjud. Transmissiya ishonchliligi to'g'ridan-to'g'ri o'rnatilgan dvigatel kuchi va haydash uslubiga bog'liq va dvigatel kuchi qanchalik baland bo'lsa, vites qutisi resursi shunchalik qisqaroq bo'ladi. Sotib olishdan oldin krank karterini, uzatish qutisini va vites qutisini moy oqishi uchun tekshirish juda muhimdir. Agar sekin tezlashish yoki tormozlash paytida siz avtomat uzatma hech bo'lmaganda ozgina bosim o'tkazayotganini his qilsangiz, ushbu nusxani sotib olishdan bosh tortgan ma'qul. Ko'pgina hollarda, qutining bunday xatti-harakatining sababi noto'g'ri avtomatik uzatish boshqaruv blokidir elektron karta . Vana tanasi va moment konvertorining aşınması tufayli ham paydo bo'lishi mumkin.

Ehtiyotkorlik bilan ishlash bilan quti o'rtacha 200-250 ming km davom etadi. Transmissiyaning ishlash muddatini uzaytirish uchun harbiylar har 60-80 ming kmda qutidagi moyni almashtirishni tavsiya qiladi. To'liq g'ildirakli haydovchi tizimini juda silliq deb atash mumkin emas, ammo shunga qaramay, bu to'liq huquqli SUV emas, balki krossover ekanligini va u og'ir yuklarga mo'ljallanmaganligini unutmasligimiz kerak. 4Matic 4WD transmissiyasining umumiy kamchiliklaridan biri bu karterda joylashgan tashqi qo'zg'aysan mili podshipnikidir. Ish paytida g'ildiraklar ostidagi rulmanga axloqsizlik kiradi, bu esa korroziyaga olib keladi. Natijada, rulman tiqilib qoladi va aylanadi. Jiddiy oqibatlarga olib kelmaslik uchun ko'plab mexaniklar rulmanni moy bilan birga o'zgartirishni tavsiya qiladi.

Mercedes GLK suspenziyasining ishonchliligi kilometr bilan

Ushbu model to'liq mustaqil osma bilan jihozlangan: MacPherson tirgak old va bir tomonlama orqa. Mercedes-Benz har doim o'zining yaxshi sozlangan suspenziyasi bilan mashhur bo'lgan va GLK ham bundan mustasno emas, mashina o'zini a'lo darajada isbotlagan. Afsuski, ushbu mashinaning to'xtatilishini "buzilmas" deb atash mumkin emas, chunki shassi, krossover kabi, juda yumshoq va buzilgan yo'llarda yurishni yoqtirmaydi. Va agar oldingi egasi kirni yoğurishni yaxshi ko'rsa, shassini kapital ta'mirlash uzoq kutilmaydi.

An'anaga ko'ra, zamonaviy avtomobillar ko'pincha stabilizator ustunlarini almashtirishni talab qiladi - har 30-40 ming kmda bir marta. Tutqichlarning jim bloklari ham bir oz ko'proq yashaydi, o'rtacha 50-60 ming km. Amortizatorlar, tutqichlar, sharli podshipniklar, g'ildirak va podshipniklarning resursi 100 000 km dan oshmaydi. Tormoz tizimining ishlash muddati to'g'ridan-to'g'ri haydash uslubiga bog'liq, o'rtacha hisobda oldingi tormoz prokladkalarini har 35-45 ming km, orqa - 40-50 ming km o'zgartirish kerak. Qayta jihozlashdan oldin, mashina elektr boshqaruvi bilan jihozlangan, ish tajribasi shuni ko'rsatadiki, gidromexanik kuchaytirgichli rels egalari ko'pincha tashvishlanadilar (temir yo'l rulining eskirishi).

Salon

Mercedes-Benz avtomobillariga yarasha, Mercedes GLK ichki materiallarining aksariyati ancha sifatli. Ammo, shunga qaramay, ko'p hollarda o'rindiqlarning teri qoplamasi tezda ishqalanib, yorilib ketdi, chunki ishlab chiqaruvchi kafolat ostida hamma narsani o'zgartirdi. Ichki isitgich dvigateli filtrning oldida joylashgan bo'lib, buning natijasida tez ifloslanish va muddatidan oldin ishdan chiqishga olib keladi. Shamollatish tizimining ishlashi paytida yoqimsiz shivirlash dvigatelni imkon qadar tezroq almashtirish kerakligi haqida signal bo'lib xizmat qiladi. Ko'pincha egalar orqa va yon to'xtash sensorlarining ishdan chiqishini ayblashadi. Bundan tashqari, elektr bagaj qopqog'ining ishonchliligi haqida sharhlar mavjud.

Bottom layn:

Mercedes GLK ning asosiy afzalliklaridan biri shundaki, bu mashina ko'proq ayollarga tegishli bo'lib, ular yo'lda ehtiyotkorroq bo'lib, avtomobillarga g'amxo'rlik va texnik xizmat ko'rsatishda ko'proq ehtiyotkorlik bilan harakat qilishadi. Qoidaga ko'ra, ushbu markadagi avtomobillarning egalari badavlat odamlardir, ya'ni mashinaga faqat yaxshi xizmat ko'rsatilgan, shuning uchun mukammal holatda bo'lgan avtomobillar ko'pincha ikkilamchi bozorda topiladi, shunchaki diqqat bilan qarash kerak. Jiddiy muammolar va qimmat ta'mirlardan qochish uchun eng kuchli dvigatelli mashinalardan qochishga harakat qiling.

Kanada PR	kamchiliklar
Boy jamoa	Yuqori texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xarajatlari
Asl dizayn	Kichik oqim manbai
Konforli suspenziya	Elektronikada nosozliklar
Keng salon	Aksariyat suspenziya elementlarining kichik resursi

Agar siz ushbu avtomobil modelining egasi bo'lsangiz, iltimos, mashinani ishlatish paytida duch kelgan muammolarni tasvirlab bering. Ehtimol, sizning sharhingiz bizning saytimiz o'quvchilariga mashina tanlashda yordam beradi.

Hurmat bilan, AutoAvenue muharrirlari