Magistral yo'lda TEST: Nissan Leaf elektr diapazoni soatiga 90, 120 va 140 km [VIDEO]

Nissan Polska va Nissan Zaborowski ruxsati bilan biz bir necha kun davomida 2018 Nissan Leaf-ni elektr sinovidan o'tkazdik. Biz o'zimiz uchun eng muhim tadqiqotdan boshladik, unda biz avtomobilning masofasi haydash tezligiga qarab qanday kamayishini ko'rib chiqdik. Nissan Leaf butunlay, butunlay chiqdi.

Nissan Leaf-ning diapazoni haydash tezligiga qanday bog'liq

Savolga javobni jadvalda topish mumkin. Keling, bu erda xulosa qilaylik:

• Hisoblagichni soatiga 90-100 km tezlikda ushlab turganda, Nissan Leaf masofasi 261 km bo'lishi kerak,
• Hisoblagichni soatiga 120 km tezlikda ushlab turganda, biz 187 km ga erishdik,
• odometrni soatiga 135-140 km tezlikda ushlab tursak, biz 170 km ga erishdik,
• 140-150 km / soat hisoblagich bilan 157 km chiqdi.

Barcha holatlarda biz gaplashamiz haqiqiy, ammo yaxshi sharoitlarda batareyaning umumiy zaryadi... Sinovlarimiz nimaga asoslangan edi? Videoni tomosha qiling yoki o'qing:

Sinov taxminlari

Biz yaqinda BMW i3-larni sinab ko'rdik, endi Nissan Leaf (2018) ni Tekna variantida 40 kVt/soat akkumulyatorli (foydali: ~ 37 kVt/soat) sinovdan o'tkazdik. Avtomobil 243 kilometrlik haqiqiy masofaga ega (EPA). Havo haydash uchun qulay, havo harorati 12 dan 20 darajagacha, quruq edi, shamol minimal edi yoki umuman esmadi. Harakat o'rtacha edi.

Har bir sinov-drayv Varshava yaqinidagi A2 avtomagistralining bir qismida bo'lib o'tdi. O'lchovlar mazmunli bo'lishi uchun bosib o'tgan masofa 30-70 kilometr oralig'ida edi. Faqat birinchi o'lchov halqa bilan amalga oshirildi, chunki aylanma yo'lda 120 km / soat tezlikni ushlab turish mumkin emas edi va har bir gaz chiqishi natijalarning tez o'zgarishiga olib keldi, uni keyingi bir necha o'nlab kilometrlarda tenglashtirib bo'lmaydi.

> Nissan Leaf (2018): NARX, xususiyatlar, test, taassurotlar

Bu erda individual testlar:

Test 01: "Men soatiga 90-100 km tezlikda harakat qilyapman."

Diapazon: prognoz batareyada 261 km.

O'rtacha iste'mol: 14,3 kVt / 100 km.

Xulosa: soatiga taxminan 90 km tezlikda va sokin haydashda Evropa WLTP protsedurasi avtomobilning haqiqiy diapazonini yaxshiroq aks ettiradi..

Birinchi sinov avtomagistral yoki oddiy qishloq yo'lida bemalol haydashni taqlid qilish edi. Yo‘ldagi tirbandlik ruxsat bermasa, tezlikni ushlab turish uchun kruiz nazoratidan foydalandik. Biz yuk mashinalari karvoniga yetib borishni istamadik, shuning uchun biz ulardan o‘zimiz yetib oldik – to‘siq bo‘lmaslikka harakat qildik.

Ushbu disk yordamida taxminan 200 kilometr masofani bosib o'tgandan so'ng, zaryadlash stantsiyasini qidirishni boshlash mumkin. Biz Varshavadan dengizga bir marta to'ldirish bilan boramiz.

> Polshada elektr transport vositalari sotuvi [2018 yil yanvar-aprel]: 198 dona, yetakchi Nissan Leaf.

Test 02: "Men soatiga 120 km tezlikda qolishga harakat qilaman."

Diapazon: prognoz batareyada 187 km.

O'rtacha iste'mol: 19,8 kVt / 100 km.

Xulosa: soatiga 120 km tezlashuv energiya sarfini sezilarli darajada oshiradi (bo'lak trend chizig'idan pastga tushadi).

Oldingi tajribamizga ko'ra, juda ko'p haydovchilar avtomobil yo'lining normal tezligi sifatida soatiga 120 km ni tanlaydilar. Va bu ularning metri 120 km / soat, bu aslida 110-115 km / soat degan ma'noni anglatadi. Shunday qilib, Nissan Leaf "120 km / soat" (haqiqiy: 111-113 km / soat) normal harakatga juda mos keladi. haqiqiy tezlikni beruvchi BMW i3s esa asta-sekin mashina torlarini bosib o'tadi.

Buni qo'shishga arziydi atigi 20-30 km / soat tezlashishi energiya sarfini deyarli 40 foizga oshiradi... Bunday tezlikda biz akkumulyator bilan 200 kilometr masofani ham bosib o‘tolmaymiz, demak, 120-130 kilometr yurganimizdan keyin zaryadlash stansiyasini izlashga to‘g‘ri keladi.

Test 03: MEN RUN !, Bu "Men 135-140 ni ushlab turishga harakat qilyapman" yoki "140-150 km / soat" degan ma'noni anglatadi.

Diapazon: bashorat qilingan 170 yoki 157 km..

Energiya iste'moli: 21,8 yoki 23,5 kVt / 100 km.

Xulosa: Nissan yuqori tezlikni BMW i3 ga qaraganda yaxshiroq ushlab turadi, ammo u bu tezliklar uchun yuqori narxni to'laydi.

Oxirgi ikkita sinov tezlikni avtomobil yo'lida ruxsat etilgan maksimal tezlikka yaqin saqlashni o'z ichiga oldi. Bu transport zichlashganda eng qiyin tajribalardan biri - quvib o'tish bizni muntazam ravishda sekinlashtirishga majbur qiladi. Ammo sinov nuqtai nazaridan yomon narsa Leaf drayveri uchun yaxshi bo'ladi: sekinroq kamroq quvvatni anglatadi va kamroq quvvat ko'proq masofani anglatadi.

> Nissan Leaf va Nissan Leaf 2 qanday tez zaryadlanadi? [DIAGRAM]

Maksimal ruxsat etilgan avtomagistral tezligida va bir vaqtning o'zida Leafning maksimal tezligida (= 144 km / soat) biz zaryadsiz 160 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tmaymiz. Biz bunday haydashni tavsiya etmaymiz! Ta'sir nafaqat energiyani tez iste'mol qilish, balki batareyaning haroratini oshirishdir. Va batareya haroratining ko'tarilishi ikki baravar sekin "tez" zaryadlashni anglatadi. Yaxshiyamki, biz buni boshdan kechirmaganmiz.

Xulosa

Yangi Nissan Leaf tezlashganda o'z diapazonini yaxshi saqlab qoldi. Biroq, bu poyga mashinasi emas. Shahardan keyin bitta quvvatlanishda biz 300 kilometrgacha borishimiz mumkin, ammo avtomagistralga kirganimizda, kruiz nazorati tezligini soatiga 120 km dan oshmagan ma'qul - agar biz har 150 kilometrda to'xtashni xohlamasak. . .

> Tezlikka qarab elektr BMW i3s [TEST] diapazoni

Bizning fikrimizcha, optimal strategiya avtobusga yopishib olish va uning shamol tunnelidan foydalanishdir. Keyin sekinroq bo'lsa-da, oldinga boramiz.

Suratda: BMW i3s va Nissan Leaf (2018) Tekna uchun tezlik diapazonini taqqoslash. Gorizontal o'qdagi tezlik o'rtacha (raqamli emas!)

ADVERTISING

ADVERTISING

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: