Polshada avtomobilsozlik tarixi: FSO va ning prototiplari.
Fabryka Samochodow Osobowych tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar o'zlarining zamonaviyligi va ishlab chiqarish qobiliyati bilan hech qachon hayratda qolmagan, ammo dizayn bo'limining chetida faqat ishlab chiqarishga kirmagan prototiplar yaratilgan, ammo agar ularda bunday imkoniyat bo'lsa, Polsha avtomobilsozlik sanoati boshqacha ko'rinishga ega bo'lar edi.
FSOda qurilgan birinchi prototip 1956 yilgi Varshavaning modernizatsiya qilingan versiyasi edi. M20-U versiyasi o'zgartirilgan 60 ot kuchiga ega dvigatelga ega edi. 3900 aylanish tezligida. Keyinchalik kuchli dvigatel tufayli Varshava prototipi ishlab chiqarish modeli darajasida yoqilg'i sarfi bilan soatiga 132 km ga tezlashdi. Tormozlar ham yaxshilandi - dupleks tizim yordamida (ikkita parallel prokladkali tormoz tizimi). Mashinada uslub bo‘yicha o‘zgarishlar ro‘y berdi – kuzovning old qismi sezilarli darajada o‘zgartirildi, qanotlari o‘zgartirildi.
1957 yilda tarixdagi eng chiroyli Polsha avtomobili ustida ish boshlandi. Gap afsonaviy Syrena Sport - kuzovi Sezar Navrot tomonidan tayyorlangan 2+2 sport avtomobili dizayni haqida bormoqda. Katta ehtimol bilan Mercedes 190SL dan keyin modellashtirilgan sirena aqldan ozgan ko'rinardi. To'g'ri, u sport haydashga ruxsat bermaydigan dvigatelga ega edi (35 ot kuchi, maksimal tezlik - 110 km / soat), lekin u ajoyib taassurot qoldirdi. Prototip 1960 yilda taqdim etilgan, ammo rasmiylar uni ishlab chiqarishga kiritishni istamagan - bu sotsialistik mafkuraga to'g'ri kelmasdi. Rasmiylar plastik sport avtomobillaridan ko'ra arzon kam hajmli oilaviy avtomobillarni ishlab chiqishni afzal ko'rdilar. Prototip Falenitsadagi tadqiqot va ishlanmalar markaziga topshirildi va XNUMX-yillargacha shu yerda qoldi. Keyinchalik vayron qilingan.
Syrena komponentlaridan foydalangan holda, polshalik dizaynerlar Lloyd Motoren Werke GmbH kompaniyasining LT 600 modeli asosida mikroavtobus prototipini ham tayyorladilar. Prototipda biroz o'zgartirilgan Syrena shassisi va dvigatelidan foydalanilgan. U standart versiya bilan bir xil og'irlikda edi, lekin ko'proq joy taklif qildi va tez yordam mashinasi sifatida o'rnatilishi mumkin edi.
1959 yildayoq butun Varshava korpusini o'zgartirish rejalari ilgari surildi. Ghia'dan butunlay yangi korpusga buyurtma berishga qaror qilindi. Italiyaliklar FSO avtomobilining shassisini oldilar va uning asosida zamonaviy va jozibali kuzovni loyihalashtirdilar. Afsuski, ishlab chiqarishni boshlash xarajatlari juda yuqori edi va eski versiyada qolishga qaror qilindi.
210 yilda Miroslav Gurskiy, Sezar Navrot, Zdzislav Glinka, Stanislav Lukashevich va Yan Politovskiydan iborat FSO muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan Varshava 1964 ham xuddi shunday taqdirga duch keldi. Butunlay yangi sedan tanasi tayyorlandi, u ishlab chiqarish modelidan ancha zamonaviyroq edi. Mashina kengroq, xavfsizroq bo'lib, 6 kishiga sig'ishi mumkin edi.
Ford Falcon dvigateliga asoslangan quvvat bloki olti silindrli va ish hajmi taxminan 2500 sm³ bo'lib, ulardan taxminan 82 ot kuchi ishlab chiqargan. Taxminan 1700 kubometr va 57 ot kuchiga ega to'rt silindrli versiya ham mavjud edi. Quvvat to'rt pog'onali sinxronlashtirilgan uzatmalar qutisi orqali uzatilishi kerak edi. Olti silindrli versiya soatiga 160 km, to'rt silindrli esa 135 km / soat tezlikka erisha oladi. Katta ehtimol bilan Varshava 210 ning ikkita prototipi yaratilgan.Biri hozirgacha Varshavadagi Sanoat muzeyida namoyish etilmoqda, ikkinchisi, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, SSSRga yuborilgan va GAZ qurilishi uchun namuna bo'lib xizmat qilgan. M24. avtomobil. Biroq, bu haqiqatan ham sodir bo'lganligi haqida hech qanday dalil yo'q.
Varshava 210 ishlab chiqarilmadi, chunki Fiat 125p uchun litsenziya sotib olindi, bu noldan yangi mashina tayyorlashdan ko'ra arzonroq echim edi. Xuddi shunday taqdir bizning navbatdagi "qahramonimiz" - 110 yildan beri FSO tomonidan ishlab chiqilgan Sirena 1964 bilan sodir bo'ldi.
Global miqyosdagi yangilik Zbignev Rzepetskiy tomonidan ishlab chiqilgan o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan xetchbek korpusi bo'ldi. Prototiplar o'zgartirilgan Syrena 31 C-104 dvigatellari bilan jihozlangan, garchi dizaynerlar kelajakda taxminan 1000 sm3 sig'imga ega bo'lgan zamonaviy to'rt taktli bokschi dvigatelidan foydalanishni rejalashtirishgan. Kuzovning almashtirilishi tufayli avtomobilning Syrena 104 ga nisbatan massasi 200 kg ga kamaydi.
Juda muvaffaqiyatli dizaynga qaramay, Syrena 110 ishlab chiqarilmadi. Sotsialistik targ'ibot matbuoti buni 110 ni seriyaga qo'yib bo'lmasligi bilan izohladi, chunki bizning motorizatsiyamiz dunyoda sinovdan o'tgan eng yangi texnologiyalarga asoslangan yangi keng yo'ldan o'tdi, faqat oqilona. Biroq, ushbu prototipda qo'llanilgan echimlar eng zamonaviy ekanligini inkor etib bo'lmaydi. Buning sababi ko'proq prozaik edi - bu litsenziya sotib olishdan ko'ra yuqori bo'lgan ishlab chiqarishni boshlash xarajatlari bilan bog'liq edi. Shuni esda tutish kerakki, Fiat 126p tark etilgan Sirenka prototipiga qaraganda kamroq keng va qulay edi.
125 yilda Fiat 1967p ning taqdim etilishi avtomobilsozlik sanoatini tashkil etishda inqilob qildi. Ishlab chiqarish butunlay to'xtatilishi rejalashtirilgan Sirena uchun joy qolmadi. Yaxshiyamki, u Bielsko-Bialada o'z o'rnini topdi, ammo Syrena laminati ishlab chiqilayotganda, bu qaror aniq emas edi. Polshalik dizaynerlar zavod tana qismlarini ishlab chiqarish uchun butun infratuzilmani saqlab qolmasligi uchun barcha Sirenlar uchun mos keladigan yangi korpusni ishlab chiqishga qaror qilishdi. Bir nechta jismlar laminatlangan shishadan yasalgan, ammo Sirena Bielsko-Bialaga ko'chib o'tgandan keyin bu g'oya amalga oshmadi.
FSOning dastlabki yigirma yilida kulrang haqiqatga berilmagan va yangi, yanada ilg'or avtomobillarni yaratishni istagan dizaynerlarning faolligi juda ko'p edi. Afsuski, iqtisodiy va siyosiy muammolar ularning avtomobil sanoatini modernizatsiya qilish bo'yicha dadil rejalarini bekor qildi. Agar ushbu loyihalarning kamida yarmi seriyali ishlab chiqarishga kirsa, Xalq Polshadagi ko'cha qanday ko'rinishga ega bo'lar edi?
