Lamborghini Diablo - italyan buqasining hikoyasi
Ishonch ba'zida juda og'riqli bo'lishi mumkin. Ferruccio Lamborghinining avtomobillarni yaratish bo'yicha maslahatlarini e'tiborsiz qoldirgan imperator Enzo Ferrari ham shunday bo'ldi. Qishloq xo'jaligi muhandisi o'zini to'pladi va Ferrari'dan yaxshiroq sport avtomobilini yaratishga qaror qildi. Ha, Lamborghini avtomobil bo'limining tarixi 1964-yillarning boshida boshlangan. Tez orada dunyoni hayratda qoldirdi - 350 yilda Lamborghini 250 GT km/soat tezlikka erisha oladigan o'n ikki silindrli dvigatelga ega bo'ldi. Keyinchalik, mashhur Miura, Countach va Diablo kabi ko'proq modellar paydo bo'ldi. Bugun biz oxirgi eslatib o'tilgan buqa bilan shug'ullanamiz.
Diablo 110-yillarning o'rtalaridan boshlab futuristik Countachning vorisi sifatida yaratilgan. Marcello Gandini tomonidan ishlab chiqilgan birinchi kuzov prototipi (boshqalar qatorida Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera yoki Bugatti EB16 uchun kuzov dizayneri) kompaniya rahbariyati tomonidan tasdiqlanmagan. Biroq, loyiha o'lmadi - yaratuvchi uni Cizeta Moroder - V dvigatelli superkarni yaratgan boshqa italiyalik tadbirkorga sotdi.
Biroq, Gandini Countachning vorisi tanasini tark etmadi. Diablo loyihasi ham uning qo'lidan chiqdi va siz Cizeta brendidan keyin hayotga kirgan oldingi ko'rish bilan juda ko'p o'xshashliklarni ko'rishingiz mumkin. Lamborghini-ning yangi superkari ajoyib futuristik va munozarali Countachga nisbatan xushmuomala edi. Biroq, uning nisbatan xotirjam uslubi abadiy ekanligini isbotladi. Hatto bugungi kunda ham, bozorga chiqqanidan yigirma yil o'tgach, Diablo ajoyib ko'rinadi. Ammo 1990 yilda Diabloning premer versiyasi niqobi ortida nima yotadi?
Avtomobilning yuragi 5709 silindrli dvigatel bo'lib, uning hajmi 3 60 sm492 bo'lib, uning silindrlari V shaklida 580 graduslik burchak ostida joylashtirilgan. Dvigatel 5200 ot kuchiga ega. va 4,09 aylanish tezligida 328 Nm moment. Quvvat orqa g'ildiraklarga besh pog'onali uzatmalar qutisi orqali uzatiladi. Diablo 1993 ga 873 soniyada erishadi va tezlik o'lchagich ignasi km / soat belgisida to'xtaydi. Asosiy versiyadagi mashinada tortish nazorati va hatto ABS yo'q edi. Rulda kuchaytirgichi ham yo'q edi. Asl versiyada bu naslli sport avtomobili bo'lib, haydovchidan maksimal konsentratsiya, mahorat va ehtiyotkorlikni talab qiladi. Kompyuter inson xatosini tuzatmaydi, bu faqat egilishda yoki xavfli baxtsiz hodisada aylanib qolishga olib kelishi mumkin. Ushbu original versiyada Lamborghini bir yilgacha ishlab chiqarilgan. Jami avtomobillar ishlab chiqarildi. Biroq, ushbu modelni ishlab chiqarishning tugashi Diablo davrining oxiri emas edi - bu faqat boshlanishi edi.
Premyera modelini ishlab chiqarishni to'xtatishga to'rt g'ildirakli, rul kuchaytirgichi va qayta jihozlangan asboblar paneliga ega bo'lgan VT ning yangilangan versiyasini joriy etish sabab bo'ldi. Transmissiyada hech qanday o'zgarishlar yuz bermadi, lekin mashina unumdorligini biroz yo'qotib, 50 kg ga tushdi. Biroq, to'liq g'ildirakli haydovchining joriy etilishi haydash samaradorligi va xavfsizligini oshirdi.
1994 va 1995 yillar orasida 152 Diablo maxsus nashrlari ishlab chiqarilgan. Bu zavodning 525 yilligiga tayyorlangan mashina edi. Mashina konditsioner yoki qiya oynalari kabi barcha qulayliklardan mahrum bo'lgan holda kichiklashtirilgan. Ichki makon Alkantara bilan bezatilgan. Avtomobil ham ko'proq quvvatga ega bo'ldi - u taxminan 595 ot kuchi ishlab chiqardi, Jota versiyasida esa hatto ot kuchiga ega. Ushbu versiyada Diablo asosan sport musobaqalari uchun tayyorlangan.
1995 yildan beri Diablo SV ishlab chiqarilmoqda, u ABS tizimi va kuchliroq dvigatelga ega bo'lib, 530 ot kuchiga ega. Yuzlab tezlashuv atigi 3,85 soniyani tashkil etdi, ammo maksimal tezlik 320 km / soatgacha tushdi. Bu vites qutisi xususiyatlarining o'zgarishi bilan bog'liq edi, bu endi eng yuqori tezlik hisobiga yaxshi tezlanishni ta'minladi. Yil oxirida ko'p yillardagi birinchi VT yo'ltanlamasi ham ishlab chiqarishga kirdi. Ushbu mashina ustida ishlash deyarli Diablo ishlab chiqarilishining boshidanoq amalga oshirildi, ammo 1992 yilda taqdim etilgan birinchi prototip muvaffaqiyatsiz tugadi. Old oynaning yo'qligi dubulg'a kiyishga majbur qildi. Rodsterning ishlab chiqarish versiyasi allaqachon old oynaga ega edi. Tomni (qattiq) istalgan vaqtda qo'l bilan yopishtirish mumkin edi, chunki u avtomobilning orqa tomonida joylashgan edi. Avtomobil to'rt g'ildiragiga quvvat yuboradigan standart 492 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan.
1998 yilda SV ning Monterey Edition deb nomlangan cheklangan versiyasi chiqarildi. Avtomobil 550 ot kuchiga ega dvigatelga ega edi. Tashqi tomondan, ushbu versiyani tomning teshiklari va avtomobil yonidagi katta SV nishoni bilan tanib olish mumkin.
Bir yil o'tgach, katta kosmetik ta'mirlash amalga oshirildi. Barcha modellar (CB, BT, rodsterlar) vizual tarzda qayta ishlangan. Xarakterli tortib olinadigan faralar o'rnatilgan chiroqlar foydasiga tushib ketdi va SV va VT modellari standart 535 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlangan. Turli xil versiyalar orasidagi yagona muhim farq haydovchi turi edi (CB - orqa g'ildirak, BT - 4 × 4). Ayni paytda, Lamborghini Audi tomonidan qabul qilindi va shuning uchun yangi versiyani tayyorlash uchun bir oz ko'proq mablag 'sarflandi.
Lamborghini Diablo GT, chunki biz u haqida gapiramiz, yangi quvvat blokiga ega bo'ldik. Bu 12 ot kuchiga ega olti litrli V575 dvigateli edi. va 630 Nm. Quvvat orqa g'ildiraklarga besh pog'onali uzatmalar qutisi orqali yuborilgan. Mashina 4 soniyadan kamroq vaqt ichida yuzlab odamlarga yetdi va maksimal tezlik 338 km / soat edi. Ushbu model poyga startlari uchun mo'ljallangan edi (lekin GT homologatsiyalarga ega edi) va Diablo "yo'l" hali ham ishlab chiqarilgan. Asr oxirida Lamborghini vorisi kerakligi ma'lum bo'ldi. Audini egallashdan oldin ham Canto deb nomlangan yangi superkar uchun loyihalar yaratilgan. Egasi o'zgargandan so'ng, prototip tan olinmadi va yangi kontseptual model ustida ish boshlandi. Diabloning ishlash muddatini uzaytirish uchun olti litrli birlik Diablo GT dan VT ga almashtirildi. 6.0 ot kuchiga ega Diablo 550 VT shunday yaratilgan. Diabloning so'nggi nafasi VT 6.0 Maxsus nashrining chiqarilishi bo'ldi, boshqa narsalar qatori qayta ishlangan ichki makonga ega. LCD displey, telefon va Alp audio uskunalari bilan. Keyin qo'riqchilarni almashtirish vaqti keldi, Diablo o'rnini Murcielago egalladi.
O'n yil davomida Diablo ishlab chiqarishda Lamborghini hayotini saqlab qolgan yagona model edi. Biroq, oxirida bu oson bo'lmadi. Bugungi kunda kompaniya Audi qanotlari ostida o'sib bormoqda, ammo Diablo muxlislarining xotirasi hali ham saqlanib qoladi. Buning ajablanarli joyi yo'q - bu shunchaki ajoyib, agressiv superkar.
