Mazda avtomobil markasining tarixi
Yaponiyaning Mazda kompaniyasi 1920 yilda Xirosimada Jujiro Matsudo tomonidan tashkil etilgan. Korxona yengil, yuk mashinalari, avtobus va mikroavtobuslar ishlab chiqarishga ixtisoslashgani uchun kasbi xilma-xildir. O'sha paytda avtomobilsozlikning kompaniyaga aloqasi yo'q edi. Matsudo bankrot bo'lish arafasida turgan Abemakini sotib oldi va uning prezidenti bo'ldi. Kompaniya Toyo Cork Kogyo deb o'zgartirildi. Abemaki asosiy faoliyati mantar yog'och qurilish materiallari ishlab chiqarish edi. O'zini moliyaviy jihatdan biroz boyitib, Matsudo kompaniya maqomini sanoat maqomiga o'zgartirishga qaror qildi. Buni hatto kompaniya nomining o'zgarishi ham tasdiqlaydi, undan "qo'ziqorin" so'zi olib tashlandi, bu "qo'ziqorin" degan ma'noni anglatadi. Shunday qilib, mantar yog'och mahsulotlaridan mototsikllar va dastgohlar kabi sanoat mahsulotlariga o'tish guvohi bo'ldi.
1930 yilda kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan mototsikllardan biri poygada g'olib chiqdi.
1931 yilda avtomobillar ishlab chiqarila boshlandi. O'sha paytda kompaniyaning loyihalashtirilgan avtoulovlari zamonaviylaridan farq qilar edi, xususiyatlaridan biri shundaki, ular uchta g'ildirak bilan ishlab chiqarilgan. Bu kichik dvigatel hajmiga ega bo'lgan bir xil yuk skuterlari edi. O'sha paytda, ularga talab katta edi, chunki juda katta ehtiyoj bor edi. Taxminan 200 yil davomida 25 mingga yaqin bunday modellar ishlab chiqarilgan.
Aynan o'sha paytda "Mazda" so'zi qadimgi aql va uyg'unlik xudosidan kelib chiqqan avtomobil markasini bildirish uchun taklif qilingan.
Ikkinchi Jahon urushi davrida ushbu uch g'ildirakli transport vositalarining aksariyati Yaponiya armiyasi uchun ishlab chiqarilgan.
Xirosimadagi atom bombasi natijasida ishlab chiqarish korxonalarining yarmidan ko'pi vayron bo'ldi. Ammo tez orada kompaniya faol tiklanishdan so'ng ishlab chiqarishni davom ettirdi.
1952 yilda Jujiro Matsudo vafot etganidan so'ng, uning o'g'li Tenuji Matsudo kompaniya prezidenti lavozimini egalladi.
1958 yilda kompaniyaning birinchi to'rt g'ildirakli tijorat vositasi ishlab chiqarildi va 1960 yilda yengil avtomobillar ishlab chiqarish boshlandi.
Yengil avtomobillar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygandan so'ng, kompaniya rotatsion dvigatellarni modernizatsiya qilish jarayoniga katta e'tibor berishga qaror qildi. Ushbu turdagi dvigatelga ega bo'lgan birinchi yo'lovchi avtomobili 1967 yilda ishlab chiqarilgan.
Yangi ishlab chiqarish quvvatlarining rivojlanishi tufayli kompaniya moliyaviy zarar ko'rdi va aktsiyalarning chorak qismini Ford sotib oldi. O'z navbatida, Mazda Fordning texnologik ishlanmalaridan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ldi va shu bilan kelajakdagi Mazda modellari avlodiga asos soldi.
1968 va 1970 yillarda Mazda AQSh va Kanada bozorlariga kirib keldi.
Mazda Famillia xalqaro bozorlarda katta yutuq bo'ldi, chunki uning nomidan kelib chiqqan holda, bu mashina oilaviy turidir. Ushbu mashina nafaqat Yaponiyada, balki mamlakat tashqarisida ham mashhurlikka erishdi.
1981 yilda kompaniya Yaponiya avtomobilsozlik sanoatidagi eng yirik kompaniyalardan biriga aylanib, AQSh avtomobil bozoriga chiqdi. Xuddi shu yili Capella modeli eng yaxshi import qilingan avtomobil hisoblanadi.
Kompaniya Kia Motordan 8 foiz aktsiyalarni sotib oldi va o'z nomini Mazda Motor Corporation deb o'zgartirdi.
1989 yilda MX5 kabrioleti chiqarildi, bu kompaniyaning eng mashhur avtomobiliga aylandi.
1991 yilda kompaniya rotatsion quvvat agregatlarini takomillashtirishga bo'lgan e'tiborining ortishi tufayli taniqli Le Mans poygasida g'olib chiqdi.
1993 yil kompaniyaning Filippin bozoriga kirishi bilan mashhur.
Yaponiyaning iqtisodiy inqirozidan so'ng, 1995 yilda Ford o'z ulushini 35 foizgacha kengaytirdi va bu o'z navbatida Mazda ishlab chiqarishni to'liq nazorat qildi. Bu ikkala tovar belgisi uchun platforma identifikatorini yaratdi.
1994 yil Global ekologik Xartiyaning qabul qilinishi bilan tavsiflanadi, uning vazifasi neytrallashtiruvchi ta'sirga ega bo'lgan katalizatorni ishlab chiqish edi. Har xil turdagi plastmassalardan neftni olish Xartiyaning maqsadi bo'lib, bunga erishish uchun Yaponiya va Germaniyada zavodlar ochildi.
1995 yilda kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan avtoulovlar soniga ko'ra u qariyb 30 millionga teng edi, ulardan 10 tasi Familia modeliga tegishli.
1996 yildan so'ng kompaniya MDI tizimini ishga tushirdi, uning maqsadi ishlab chiqarishning barcha bosqichlarini yangilash uchun axborot texnologiyalarini yaratish edi.
Kompaniya ISO 9001 sertifikatiga ega bo'ldi.
2000 yilda Mazda Internet orqali xaridorlar bilan aloqa tizimini o'rnatgan birinchi avtomobil kompaniyasi bo'lib, marketing sohasida katta yutuqlarga erishdi va bu keyingi ishlab chiqarishga juda ijobiy ta'sir ko'rsatdi.
2006 yilgi statistik ma'lumotlarga ko'ra, yengil va yuk mashinalari ishlab chiqarish o'tgan yillarga nisbatan deyarli 9 foizga o'sgan.
Kompaniya o'z rivojlanishini yanada davom ettiradi. Bugungi kunga qadar Ford bilan hamkorlikni davom ettirmoqda. Kompaniyaning 21 mamlakatda filiallari mavjud va uning mahsulotlari 120 mamlakatga eksport qilinmoqda.
Ta'sischi
Jujiro Matsudo 8 yil 1875-avgustda Xirosimada baliqchi oilasida tug'ilgan. Ajoyib sanoatchi, ixtirochi va tadbirkor. Bolaligidan u o'z ishi haqida o'ylashni boshladi. 14 yoshida u Osakada temirchilikni o'rgangan va 1906 yilda nasos uning ixtirosiga aylangan.
Keyin u quyma zavodda oddiy shogird sifatida ishga joylashadi, u tez orada o'sha zavodning menejeri bo'ladi va ishlab chiqarish vektorini o'zining dizaynidagi nasoslarga o'zgartiradi. Keyin u lavozimidan chetlashtirildi va Yaponiya armiyasi uchun miltiq ishlab chiqaradigan qurollangan ixtisoslashuv uchun o'z zavodini ochdi.
O'sha paytda u badavlat mustaqil shaxs edi, bu unga Xirosimadagi bankrot bo'lgan zavodni balza yog'och mahsulotlarini sotib olishga imkon berdi. Ko'p o'tmay, mantardan ishlab chiqarish ahamiyatsiz bo'lib qoldi va Matsudo avtomobillarni ishlab chiqarishga e'tibor qaratdi.
Xerosima ustidagi atom bombasining portlashidan so'ng, zavod sezilarli darajada yo'q qilindi. Ammo tez orada u qayta tiklandi. Matsudo barcha harbiy bosqichlarda shahar iqtisodiyotini tiklashda faol qatnashgan.
Dastlab kompaniya mototsikl ishlab chiqarishga ixtisoslashgan, ammo keyinchalik spektrni avtomobilga o'zgartirdi.
1931 yilda yo'lovchi avtoulovlari kompaniyasining tongi boshlanadi.
Kompaniyaning iqtisodiy inqirozi paytida aktsiyalarning to'rtdan birini Ford sotib oldi. Bir muncha vaqt o'tgach, ushbu uyushma Matsudodagi ulkan ulushni begonalashtirishga va 1984 yilda Toyo Kogyoning Mazda Motor Corporation-ga reenkarnatsiyasiga hissa qo'shdi.
Matsudo 76 yilda 1952 yoshida vafot etdi. U avtomobilsozlik sanoatiga katta hissa qo'shdi.
Emblem
Mazda emblemasi uzoq tarixga ega. Nishon turli yillarda har xil shaklga ega bo'lgan.
Birinchi logotip 1934 yilda paydo bo'lgan va kompaniyaning birinchi ixtirosi - uch g'ildirakli yuk mashinalarini bezatgan.
1936 yilda yangi emblema taqdim etildi. Bu o'rtada burilish yasagan chiziq edi, bu M harfi, allaqachon ushbu versiyada qanotlar g'oyasi paydo bo'lgan, bu esa o'z navbatida tezlik, balandlikni zabt etish belgisidir.
1962 yilda yo'lovchi avtoulovlarining yangi partiyasi chiqarilishidan oldin, emblem chiziqlari ajralib turadigan ikki qatorli avtomagistralga o'xshar edi.
1975 yilda emblemani olib tashlashga qaror qilindi. Ammo yangisi ixtiro qilinmaguncha, shunchaki Mazda so'zi bilan logotip o'rnini bosadigan narsa bor edi.
1991 yilda quyosh ramzi bo'lgan yangi emblema qayta yaratildi. Ko'pchilik Renault emblemasi bilan o'xshashlikni topdi va emblema 1994 yilda aylana ichidagi "olmos" ni yaxlitlash orqali o'zgartirildi. Yangi versiyada qanotlar g'oyasi mavjud edi.
1997 yilda shu kungacha, qanotlarning asl g'oyasini juda yaxshi ko'taradigan, chayga shaklida stilize qilingan M bilan emblema paydo bo'ldi.
Mazda avtomobil markasining tarixi
1958 yilda birinchi to'rt g'ildirakli Romper modeli 35 ot kuchiga ega bo'lgan kompaniya tomonidan yaratilgan ikki silindrli dvigatel bilan paydo bo'ldi.
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, kompaniyaning avtomobilsozlik sanoatida tong 1960-yillarda boshlangan. Uch g'ildirakli yuk skuterlari chiqarilgandan so'ng, mashhur bo'lgan birinchi model R360 edi. Uni asl modellaridan ajratib turadigan asosiy afzallik shundaki, u 2 silindrli dvigatel bilan jihozlangan va hajmi 356 kubometr. Bu shahar tipidagi byudjet variantining ikki eshikli modeli edi.
1961 yil 1500-litrli suv bilan sovutilgan quvvat bloki bilan jihozlangan pikap bilan B seriyali 15 yil edi.
1962 yilda Mazda Carol ikkita variantda ishlab chiqarilgan: ikkita eshikli va to'rtta. U kichik 4 silindrli dvigatelga ega mashinalardan biri sifatida tarixga kirdi. O'sha paytda mashina juda qimmatga o'xshardi va juda katta talabga ega edi.
1964 yil Mazda Familia oilaviy avtomobili chiqarildi. Ushbu model Yangi Zelandiyaga, shuningdek, Evropa bozoriga eksport qilindi.
1967 Maza Cosmo Sport 110S kompaniyasi kompaniyaning rotatsion quvvat agregati asosida namoyish qilindi. Pastak, soddalashtirilgan korpus modernistik avtomobil dizaynini yaratdi. Ushbu aylanma dvigatel Evropada 84 soatlik marafonda sinovdan o'tkazilgandan so'ng, Evropa bozoridagi talab keskin oshdi.
Keyingi yillarda aylanma dvigatelli modellar keng ishlab chiqarila boshlandi. Ushbu dvigatel asosida yuz mingga yaqin model ishlab chiqarilgan.
Qayta ishlangan Familia-ning bir nechta versiyalari Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100 kabi chiqarildi.
1971 yilda Savanna RX3 chiqarildi va bir yil o'tgach, dvigatel old qismida joylashgan RX4 nomi bilan ham tanilgan eng katta orqa g'ildirakli sedan Luce. Eng so'nggi model turli xil korpuslarda ishlab chiqarilgan: vagon, sedan va kupe.
1979 yildan keyin Familia assortimentining yangi qayta ishlangan RX7 modeli barcha Familia modellari ichida eng kuchlisi bo'ldi. U 200 ot kuchiga ega tezlikni 105 km / soatgacha oshirdi. Ushbu modelni modernizatsiya qilish jarayonida dvigateldagi o'zgarishlarning aksariyati, 1985 yilda RX7 versiyasi 185 ta quvvat bloki bilan ishlab chiqarilgan. Ushbu model Bonnevilda 323,794 km / soatgacha tezlashib, rekord tezlik bilan ushbu nomga sazovor bo'lgan yilning import avtomobili bo'ldi. Xuddi shu modelni yangi versiyada takomillashtirish 1991 yildan 2002 yilgacha davom etdi.
1989 yilda zamonaviy byudjetli ikki kishilik MX5 taqdim etildi. Korpusi alyuminiy korpusi va vazni kam, 1,6 litrli dvigatel, rulonlarga qarshi panjaralar va mustaqil ishlab chiqarish xaridor tomonidan katta qiziqish uyg'otdi. Model doimiy ravishda yangilanib turdi va to'rt avlod mavjud edi, ularning oxirgisi 2014 yilda dunyoni ko'rdi.
Demio oilaviy avtomobilining to'rtinchi avlodi (yoki Mazda2) "Yilning eng yaxshi avtomobili" unvoniga sazovor bo'ldi. Birinchi model 1995 yilda chiqarilgan.
1991 yilda Sentia 929 hashamatli sedani chiqarildi.
1999 yilda "Premacy" va "Tribute" ning ikkita modeli ishlab chiqarilgan.
Kompaniya elektron tijoratga kirgandan so'ng, 2001 yilda Atenza modelining taqdimoti va RX8 ning aylanma quvvat bloki bilan qurilishi tugallanmagan. Aynan shu Renesis dvigateli Yilning dvigateli unvoniga sazovor bo'ldi.
Ushbu bosqichda kompaniya yo'lovchi va sport avtomobillarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. Bu ustuvor yo'nalish ko'proq hashamatli sinf ishlab chiqarishni bir muncha vaqt tashlab, kichik va o'rta sinfga qaratilgan.
