Shunday qilib, urush! Tesla: faqat silindrsimon elementlar, 4680. Volkswagen: bir xil to'rtburchaklar elementlar

2020-yil oktabrdagi Batareya kunida Tesla yangi silindrsimon hujayra formati – 4680 yaratilishini e’lon qildi, u tez orada avtomobillar qatorida paydo bo‘ladi. Olti oy o'tgach, Volkswagen deyarli butun guruh, shu jumladan yuk mashinalari uchun asos bo'ladigan standart kuboid aloqalarni e'lon qildi.

Volkswagen Tesla bilan solishtirganda atigi 2-3 yil ichida slipni yaratib, yetib boradi

Mundarija

• Volkswagen Tesla bilan solishtirganda atigi 2-3 yil ichida slipni yaratib, yetib boradi
  • Bularning barchasi o'rtacha auditoriya uchun nimani anglatadi?

Hozirgi vaqtda elektr transport vositalarida uchta turdagi hujayralar qo'llaniladi:

• silindrsimon (silindrsimon shakl) asosan Tesla tomonidan qo'llaniladi,
• to'rtburchaklar (Ingliz prizmatik), ehtimol an'anaviy ishlab chiqaruvchilar orasida eng keng tarqalgan, u buni qilishga qaror qildi Volkswagen konserni "yagona hujayra" ichida,
• xalta (xalta), bu eng muhimi ma'lum quvvatdan imkon qadar ko'proq batareya quvvatini "siqib chiqarish" bo'lgan joyda paydo bo'ladi.

Ushbu turlarning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega: silindrsimon bir vaqtlar eng mashhur bo'lgan (kameralar va noutbuklarda ishlatilgan), shuning uchun Tesla va Panasonic ularga ixtisoslashgan. Shuningdek, ular yuqori darajadagi xavfsizlikni kafolatlaydi. Sachet ular yuqori energiya zichligiga erishishga imkon beradi, ammo dizaynerlar esda tutishlari kerakki, ular hajmini sezilarli darajada oshirishi mumkin, chunki ular har qanday mumkin bo'lgan gazlarni chiqarish uchun teshiklari yo'q. kuboidlar bular qattiq qutidagi sumkalarning tarkibi, ularni yig'ishning eng oson usuli (masalan, bloklardan) tayyor batareyadir, bundan tashqari ular mexanik jihatdan kuchliroqdir.

Volkswagen allaqachon to'rtburchaklar hujayralardan foydalanadi, ammo ularning formati qisman avtomobil dizayniga moslashtirilganga o'xshaydi. Birlashtirilgan hujayralar 2023 yilda birinchi marta paydo bo'lishi kerak va 2030 yilda ular barcha foydalanilgan hujayralarning 80 foizini tashkil qilishi kerak:

Yangi hujayralar modullarga ajratilmaydi (hujayradan qadoqlashgacha) va bir xil format (shakl) ichida har xil turdagi kimyo bo'lishi kerak:

• eng arzon mashinalarda ular buni qiladilar LFP hujayralari (litiy temir fosfat)
• ommaviy mahsulotlar bilan amal qiladi marganetsga boy hujayralar (va bir oz nikel)
• tanlangan modellarda paydo bo'ladi NMC hujayralari (nikel-marganets-kobalt katodlari),
• ... va ularga qo'shimcha ravishda, Volkswagen qattiq elektrolitlar hujayralarini ham eslaydi, chunki u QuantumScape aktsiyalarining 25 foiziga egalik qiladi. Qattiq holatdagi hujayralar allaqachon diapazonni 30% ga oshirishga va 12 o'rniga 20 daqiqada zaryad olishga imkon beradi (prototiplar asosidagi ma'lumotlar):

Anodga kelsak, kompaniya hech qanday oldindan taxmin qilmaydi, ammo bugungi kunda u grafitni kremniy bilan sinovdan o'tkazmoqda. Endi qiziqish: Porsche Taycan va Audi e-tron GT kremniy anodlariga egabuning natijasida ularni shunday yuqori quvvat bilan zaryadlash mumkin (hozirda: 270 kVtgacha).

Oxir-oqibat, Volkswagen foydalanishni xohlaydi bog'lanishlar avtomobilning konstruktiv elementlari sifatida (hujayradan mashinaga) va standartlashtirilgan hujayralar bunga moslashtirilganga o'xshaydi. Biroq, Guruh bu bosqichga yetguncha, bu bosqichdan o'tishi kerak. modulsiz batareya (hujayradan paketga) - shu tarzda qurilgan birinchi mashina bo'ladi Artemis Audi loyihasi tomonidan yaratilgan model... Ehtimol, biz ushbu avtomobilning kontseptual versiyasini 2021 yilda ko'rishimiz mumkin.

Modulli batareya. Uning skeleti rishtalardir. Keyingi qadam - bu balast emas, balki avtomobilning konstruktiv elementi - Volkswagen cell-to-car (c)

Yangi elementlar Volkswagen 6 yilgacha ishga tushirmoqchi bo‘lgan 2030 ta zavodning barchasida ishlab chiqarilishi mumkin. (ba'zilari sheriklar bilan). Northvolt tomonidan qurilgan birinchisi Shvetsiyaning Skelleftea shahrida quriladi. Ikkinchisi Salzgitterda (Germaniya, 2025 yildan). Uchinchisi Ispaniya, Portugaliya yoki Frantsiyada bo'ladi (2026 yildan). 2027 yilda Sharqiy Yevropada, jumladan Polshada ham zavod ishga tushirilishi kerak., Chexiya va Slovakiya qabul qildi - hali qaror yo'q. Oxirgi ikkita zavod qayerda qurilishi ham noma'lum.

Bularning barchasi o'rtacha auditoriya uchun nimani anglatadi?

Bizning nuqtai nazarimizdan birlashtirilgan hujayralarning asosiy afzalligi ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirishdir... Ular universal bo'lganligi sababli, xuddi shu tarzda sozlangan avtomatlar konsernning barcha zavodlarida ishlay oladi. Kimyoning bir turi uchun bitta tadqiqot laboratoriyasi yetarli. Bu hammasi balkim elektr transport vositalari uchun arzon narxlarga o'tkazish.

Va bu sodir bo'lmasa ham, Tesla, Volkswagen, Audi va Skoda bozorning qolgan qismiga narx bosimini keltirib chiqarishi mumkin. Chunki tashqi etkazib beruvchilardan foydalanish (qarang Hyundai, BMW, Daimler,…) har doim kamroq moslashuvchanlik va yuqori xarajatlarni anglatadi.

Ochilish surati: Volkswagen prototipining birlashtirilgan havolasi (c) Volkswagen

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: