Farlarning ichkaridan terlashiga nima sabab bo'ladi va uni qanday tuzatish kerak

Mashinaning oldidagi maydonni yoritish uchun kuchli yorug'lik nurini shakllantirish ko'rinadigan darajada oson emas. Yorqinlikka qo'shimcha ravishda, nurning aniq chegaralari bo'lishi kerak, bu esa o'z chizig'ini va yo'l chetini qorong'ulikdan ochib beradi, lekin kelayotgan haydovchilarning ko'zlarini emas.

Yorug'lik moslamasi har qanday sharoitda haddan tashqari qizib ketishga, juda ko'p energiya iste'mol qilishga haqli emas va shu bilan birga avtomobilning ushbu narx toifasi uchun maqbul bo'lgan byudjet doirasida qolishi kerak.

Bu juda nozik va murakkab optik qurilma bo'lib chiqdi, uning xususiyatlari hatto korpusdagi ma'lum miqdordagi suv bug'lari bilan ham buzilishi mumkin.

Avtomobildagi faralar bloki

Zamonaviy avtomobillarning ko'plab faralarida bir qator yoritish moslamalari birlashtirilgan:

• yuqori nurli lampalar - harorat o'zgarishi nuqtai nazaridan eng kuchli va muhim;
• kam nurli filamentlar ular bilan bir lampochkada birlashtirilgan yoki alohida lampalar shaklida qilingan, lekin bir xil fara korpusida joylashgan;
• uzoq va past nurlarning alohida yoki birlashtirilgan reflektorlari (reflektorlari) orqa yarim shardan nurlanishni oldinga qaytarish uchun xizmat qiladi;
• yorug'lik nurlarining yo'nalishini tashkil etuvchi refraktorlar va linzalar, agar bu reflektor dizaynida nazarda tutilmagan bo'lsa;
• qo'shimcha yorug'lik manbalari, umumiy yoritish uchun lampalar, yo'nalish ko'rsatkichlari va signallar, kunduzgi chiroqlar, tuman chiroqlari.

Har qanday holatda, fara yorug'lik oqimini chiqaradigan oldingi shaffof oynaga va korpusning orqa devoriga yaqin joylashgan reflektorga ega.

Ushbu elementlarning optik xususiyatlari juda aniq tanlangan, shuning uchun suv tomchilari urilganda, qo'shimcha ravishda va oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda nurlarni sindirib, fara oddiy ishlaydigan yorug'lik moslamasidan ibtidoiy chiroqqa aylanadi, bu ham samarali quvvat sarfi tufayli kamayadi.

Ventilyatsiya bo'lmasa, bu ta'sirga qarshi kurashish qiyin. Akkor lampalar issiqlik shaklida sezilarli miqdorda energiya chiqaradi. Koson ichidagi havo qiziydi, kengayadi va shamollatish kerak.

Bosimning ko'tarilishi ta'sirini oldini olish uchun faralar odatda ikkita klapanga ega, kirish va chiqish. Ba'zan ular birlashtiriladi.

Har qanday holatda, bunday vanalar nafas oluvchilar deb ataladi. Mashinaning, dvigatelning, vites qutisining, qo'zg'aluvchan akslarning boshqa birliklarida ham shunga o'xshash qurilmalar mavjud.

Nafas olish moslamalari orqali fara korpusi ventilyatsiya qilinadi. Havo kichik qismlarda o'zgaradi, bu esa, masalan, yomg'irda yoki mashinani yuvishda suvning katta kirishini istisno qilishga umid qiladi. Lekin har doim ham hamma narsa to'g'ri ishlamaydi.

Avtomobilda optikani tumanlash sabablari

Far yoqilgandan va harorat ko'tarilgandan so'ng, ichkaridan oynaning tumanlanishi tezda yo'qolganda, bu butunlay muntazam hodisa bo'lib, shamollatish bilan lampalar bilan shug'ullanish uchun foydasizdir.

Ha, va bu har doim ham sodir bo'lmaydi, ko'p narsa fara o'chirilgandan va soviganidan keyin "nafas olgan" havo namligiga yoki gaz almashinuvi tezligiga bog'liq.

1. Shamollatish chiqishi klapani ifloslanishi mumkin, shundan so'ng fara korpusida namlik to'planib, chiqish yo'li yo'q. Xuddi shunday, bu nafas olishning muvaffaqiyatsiz tartibga solinishi bilan sodir bo'ladi. Farlar uzoq vaqtdan beri o'zlarining yagona maqsadi yo'lni yoritishni to'xtatdilar. Endi bu muhim dizayn elementi bo'lib, shunga mos ravishda shakli shamollatish nuqtai nazaridan hech qanday tarzda optimallashtirilmaydi.
2. Taqdim etilgan yo'nalishlar bundan mustasno, havoning erkin almashinuvi istisno qilinishi kerak. Farning tanasi notekis isiydi, shuning uchun ventilyatsiya tumanlanishni minimallashtirish uchun tadqiqotlar va sinovlar natijalariga ko'ra amalga oshirilishi kerak. Yoriqlar yoki muhrlardagi nuqsonlar ko'rinishidagi uyning bosimini yo'qotish hisobga olinmagan namlikning kirib kelishiga va to'planishiga olib keladi.
3. Egasi har doim o'z irodasiga qarshi, qurilma tanasiga suv oqimini oshirishi mumkin. Buning uchun sovutish paytida uning kirish nafas olish moslamasida mavjudligini ta'minlash kifoya. Haroratning o'zgarishi to'g'ri miqdorda namlikni tortib oladi, uni mavjud vositalar bilan uzoq vaqt davomida yo'q qilish uchun etarli. Bu shamollatishning to'liq ishdan chiqishi kabi ko'rinadi. Ammo aslida bu vaqt o'tishi bilan o'tib ketadi.

Ya'ni, ikkita holat mavjud - siz chora ko'rishingiz kerak bo'lganda va "u o'zini o'zi tuzatadi". To'g'ridan-to'g'ri aytganda, uchinchisi ham bor - dizayn xatosi, odatda ba'zi avtomobil modellarining ixtisoslashtirilgan forumlarida jamoaviy aql tomonidan tuzatishga o'rganilgan.

Farlar terlasa nima qilish kerak

Bu erda deyarli barcha choralar mustaqil bajarish uchun mavjud.

Nafasni tozalash

Nafas olishlar membrana bo'linmalari bilan yoki bepul yopilishi mumkin. Birinchi holda, membranani tana bilan birga olib tashlash va bu yordam beradi degan umidda siqilgan havo bilan puflash kerak bo'ladi. Yoki uni mos modda bilan almashtiring, masalan, sintetik qishlashtirgich.

Erkin nafas oluvchi har qanday ma'lum usul bilan, masalan, nozik sim yoki bir xil siqilgan havo bilan tozalanishi mumkin. Ba'zan uy qurilishi nafas oluvchilarni yaxshiroq joylarda o'rnatishga yordam beradi.

Mastikning yaxlitligini buzish

Shisha va korpus muhrlarini qayta yopishtirish juda katta hajmli protseduradir. Issiqlik bilan yumshatish va eski plomba moddasini olib tashlash, faralarni yog'sizlantirish va quritish, yangisi bilan yopishtirish kerak.

Silikon asosidagi maxsus fara plomba moddasi ishlatiladi, lekin ba'zida odatdagi qistirmalarni shakllantirish uchun yaxshi ish qiladi. Faqat kislotalilardan qochish kerak.

Yoriqlar

Plastmassa qutidagi yoriqlarni lehimlash juda oson, ular ilgari ushbu texnologiyani o'rganib chiqqan va ma'lum bir plastmassa turiga amal qilgan. Ularning barchasi termoplastik emas, lekin bir xil plomba moddasi ishlatilishi mumkin.

Ko'pincha yoriqlar va qochqinlar plastmassada emas, balki chiroq rozetkalari, xizmat ko'rsatish lyuklari va tuzatuvchilarning elastik muhrlarida paydo bo'ladi. Ushbu elementlarni almashtirish mumkin. Ammo og'ir holatda siz tumanga dosh berishingiz yoki fara moslamasini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Yoriqlarni topish har doim ham oson emas. Siz shinalardagi teshiklarni topish texnologiyasidan foydalanishingiz mumkin, ya'ni farani suvga botirib, pufakchalar paydo bo'lishini kuzatishingiz mumkin.

Farlarning tumanlanishiga nima sabab bo'ladi

Tumanlangan fara barcha oqibatlari bilan noto'g'ri deb hisoblanadi. U bilan qorong'uda harakat qilish mumkin emas. Qarama-qarshi mashinalar haydovchilari ko'zni qamashtirilishi tufayli xavf ostida qoladi va nosoz mashina egasining o'zi yo'lni yaxshi ko'rmaydi. Bu reglament bilan aniq taqiqlangan.

Ammo quritish uchun vaqt ajratsangiz ham, sekin olib tashlash bilan katta miqdordagi suvning doimiy kirib borishi reflektorlar va elektr kontaktlarning zanglashiga va yo'q qilinishiga olib keladi. Yuqori oqim iste'molida kontakt qarshiligining oshishi plastikning haddan tashqari qizishi va deformatsiyasiga olib keladi.

Far butunlay ishdan chiqishi mumkin. Bularning barchasi yorug'lik moslamalarining bulutli ko'zoynaklari bo'lgan avtomobilning noxush ko'rinishidan ancha jiddiyroqdir. Muammoni aniqlash va tuzatishni kechiktirishga arzimaydi.