Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Evropada siz fotosuratlarda yangi Cherokee-ni ko'rasiz va uyda, AQShda Ozodlikni ko'rasiz. Ozodlik. DC guruhi yoki DaimlerChrysler yoki nemis-amerika biznes alyansi (shu tartibda, chunki kompaniya nomi shunday yozilgan) hind qabilasi yoki ozodlikmi, bu nom bilan hikoyaning juda yaxshi davomini tayyorladi.
Agar siz tashqi ko'rinishga diqqat bilan qarasangiz va uning tashqi ko'rinishini qadrlasangiz, u hali ham eski Cherokining tashqi ko'rinishiga juda o'xshashligini sezasiz; Korpus yuzalari (men metall va oynani hisoblayman) bir oz bo'rtib ketgan, qirralari va burchaklari yumaloqroq, orqa chiroqlar qiziqarli shaklga ega, faralar yaxshi yumaloq. Dvigatel sovutgichi oldidagi o'ziga xos radiator panjarasining yanada zamonaviy talqini bilan bir qatorda, orqadagi Cherokining yangi yuzi ancha do'stona va quvnoq.
Bunday tasvir bilan, Jeep ko'proq e'tiborni tortadi, ko'rgazma zallariga ko'proq odamlarni jalb qiladi va ko'proq xonimlarni janob odam o'yinchoq o'ylab topishi mumkinligiga ishontiradi. Amerikaliklar oldingi avlodning katta formatidagi kamchiliklarning ko'pini yo'q qilishdi, demak, tanlangan xonimlar va sezgir mulatlar ham qoniqishadi. Cherokee noqulay shassisdan, eskirgan dvigateldan va qattiq tashqi ko'rinishdan xalos bo'ldi, lekin avval tan olingan yaxshi ishlashini saqlab qoldi. Qisqasi: u sezilarli darajada zamonaviy bo'lib qoldi.
U g'ildirak bazasining uzunligini ettita santimetrga ko'paytirdi va oldingi old o'qi ikki tomonlama lateral izlari bo'lgan bitta g'ildirakli rulmanlarning ustun dizayniga yo'l ochdi. O'n yildan ziyod vaqt mobaynida, to'g'ridan -to'g'ri raqobatchi, spiral buloqlar va stabilizator bilan bir xil narsani taklif qilgan.
Do'stona bo'lmagan xususiyatlarga ega bo'lgan so'nggi arzon bargli buloqlar yo'qoldi va zo'r, ko'p boshqariladigan qattiq o'qlarning harakati Panhard tortish va rulonli buloqlar tomonidan boshqariladi. Hozirgi vaqtda bunday turdagi SUVlar uchun texnik nuqtai nazardan yaxshiroq hech narsa o'ylab topa olmaysiz.
Natija ham juda yaxshi. Qattiq premning (yoki hatto oldingi Cherokining) xatti-harakatlarini hali ham eslayotgan har bir kishi bu safar xursand bo'ladi. Ushbu SUV qisqaroq zarbalarni engishda A6 kabi qulay emas, ammo shunga qaramay - maqsadi va boshqa afzalliklarini hisobga olgan holda - bu juda zo'r.
Bir muncha vaqt o'tgach, ularning mashhurligi sezilarli darajada oshgani uchun, SUVlar "ortopedik" SUV va limuzin o'rtasida ko'p yoki kamroq muvaffaqiyatli oraliq bo'g'in bo'lib kelgan. Noqulaylik va qulaylik o'rtasida. Istaklar, talablar va taslim bo'lishga tayyorlik har kimda turlicha bo'lsa -da, biz murosaning muvaffaqiyatini o'lchashimiz mumkin. Yangi Cherokee bu borada juda yaxshi ishlaganga o'xshaydi, endi shubhasiz eng yuqori pog'onada.
Ushbu SUVning (va ayniqsa haydash mumkin bo'lgan) go'zalligi shundaki, oila ish haftasi davomida qulay tarzda haydab, hafta oxiri sayohatga chiqadi. Dvigatel ochko'z emas va haydovchining talablariga javob beradi; mashinada etarli joy bor va sayohat charchamaydi. Ammo agar janob adrenalin qo'shmoqchi bo'lsa - sizning ixtiyoringizda tankning diapazoni va shunga o'xshash antikalarni tanlang.
Cherokee hali ham off-road haydovchilarining talablarini qondirish uchun etarlicha toza naslli off-road dizayniga ega. Bu juda qattiq pozitsiyani keltirib chiqaradi, qorinning pastligi tufayli biroz zerikarli bo'ladi (garchi nazariyada minimal masofa yigirma dyuym bo'lsa -da, amaliyot biroz qiyinroq) va asosiysi, albatta, o'ziga jalb qiladi. ... Bu eski yo'l mantig'iga amal qiladi: asosiy orqa g'ildirakli haydovchi (molozlar yashasin!), To'liq g'ildirakli haydovchi, ixtiyoriy vites qutisi va orqa o'qda avtomatik differentsial qulf. Agar siz g'ildiraklardagi shinalar imkoniyatlarini qadrlay olsangiz (bu, albatta, sizning tanlovingiz natijasidir), siz maydonda ajoyib sport soatiga ega bo'lishingiz mumkin.
Bu Cherokee Sloveniyaning ba'zi joylarida hali ham ko'p bo'lgan shag'al yo'llarni yaxshi ko'radi (hali asfalt qilmaganlar uchun). Ularni ancha limuzinlarga qaraganda ancha tezroq haydash mumkin va, birinchi navbatda, qulayroq.
Cherokee, shuningdek, o'rta bo'lak yoki bo'sh toshlar juda baland bo'lmasa, loyli yo'llarda va tik qoyali yo'llarda yaxshi rivojlanadi. Va bu hindistonlik, to'g'ri bilim va g'amxo'rlik bilan, chuqur ko'lmaklarga, loyga va qiyin erlardagi to'siqlarga dosh bera oladi. Albatta, sog'lom darajada.
Agar siz u erdan katta yo'lga qaytsangiz, rulni silkitib qo'yishdan qo'rqishingiz shart emas. Po'lat jantlar foydasiz shaklga ega bo'lgani uchun o'zini shunday tuta boshlaydi: axlat (yoki qor) ularning g'ovlarida to'planadi, bu alohida g'ildirakning markaziylik talablarini hisobga olmaydi. Qanday bo'lmasin, mashinani etarlicha yaxshi yuvish kerak, chunki ko'zni yaxshi ko'rish mumkin, chunki bu derazalari toza bo'lgan mikroavtobus uchun juda yaxshi. Yo'lda, o'tiradigan joyning yuqori pozitsiyasi ham yoqimli bo'ladi va boshqa barcha xususiyatlar asosan ichki dizaynning o'zi bilan bog'liq.
Yangi Cherokee uzunligi taxminan o'n santimetrga o'sdi va ikki yuz kilogrammga oshdi. Ichki makon hali ham o'ziga xos chig'anoqli boshqaruv paneli bilan ajralib turadi, ammo u qiziq bo'lmagan qattiq yo'lni tashlab yubordi. Kompaniyaning evropalashuviga qaramay, ichki qism hali ham amerikalik bo'lib qolmoqda: kontaktni qulfi kalitni qo'yib yubormaydi, agar siz yonidagi noqulay tugmani bosmasangiz, ventilyatorni shamol tugmasi bilan o'chiring, konditsionerni yoqing (u ishlaydi) faqat ma'lum pozitsiyalarda) va ichki yoritish mukammaldir. Yaxshi va yomon.
Ichki qora plastmassaning katta qismi yoqimli shakllarda yaxshi yashiringan, faqat kichik narsalarga juda kam joy berilgan. Haydovchi atrofida ko'plab aylanmalar mavjud (deflektorlar, oq belgilar, eshik tutqichlari) va evropalik tezda o'rgana olmaydigan yagona narsa bu o'rtada joylashgan elektr oynasini ochish tugmalari.
Ammo haydovchi odatda shikoyat qilmaydi. Vites tarmog'i, albatta, juda qattiq, lekin juda aniq. Rulda g'ildirak yengil, rul yaxshi ushlangan, haydash diapazoni amalda juda kichik va yurish odatda oddiy. Faqat chap oyog'ining dam oladigan joyi yo'q. Qolgan yo'lovchilarga yaxshi g'amxo'rlik ko'rsatildi, asbob -uskunalar (hech bo'lmaganda bizning ro'yxatimizda) biroz siyrak (garchi u sizda hamma narsaga ega bo'lsa -da) va audio tizimning ovozi hech qanday izoh emas. Boshqa nufuzli yo'l limuzinlariga namuna bo'ling.
Bagajdan qulaylik yoki qo'shimcha santimetr o'g'irlangan, bu hatto sayohat qilayotgan oilaning nazarida ham qoniqarli. Orqa skameykada kattalashtirishning uchdan bir qismi ta'minlanadi va onalar apelsinlarni magistralda aylanmasligi uchun oltita sumkali ilgakni yaxshi ko'rishardi.
Endi orqa tomonga ikki qadamda, lekin bir harakatda etib boriladi: ilgakni tortishning birinchi qismi derazani yuqoriga ochadi (engil osti osti ko'targichi bilan) va butun tortish eshikning metall qismini chap tomonda ochadi. Do'stona va samarali. Men dvigatel uchun xuddi shunday yozishga jur'at etaman.
Bu ovoz Dizelning patentini yashirmaydi, lekin agar men tishli qo'lni olib tashlasam, ichkarida hech qanday tebranish bo'lmaydi, bu ular mashinani o'rnatish uchun dadil harakat qilganini ko'rsatadi. Oldingi bilan taqqoslaganda, u bir necha qadam oldinga siljidi, chunki u yuqori vallar, umumiy temir yo'l orqali to'g'ridan -to'g'ri quyish, ish faoliyatini sezilarli darajada oshirdi (sonda) va 1500 aylanish tezligidan deyarli zo'r tork.
U bu qiymat oldida dangasa va juda ham tajovuzkor ko'rinmaydi. Bu 4300 gacha (qizil to'rtburchak) yuqori tezlikda o'zini yaxshi his qiladi, lekin uni bu chegaraga etkazishning ma'nosi yo'q. Yaxshi tork 3500, ehtimol 3700 aylanish tezligiga ko'tarilishga imkon beradi, ehtimol ishlashda ozgina pasayish kuzatiladi. Bu barcha turdagi yo'llarda, hatto uzun avtomagistrallarda ham ajoyib bo'ladi. Dalada, lekin vites qutisi yoqilgan bo'lsa, hech qanday izoh yo'q.
Iste'mol? 10 kilometrga 100 litrdan kamroq, 15 dan ortiq ham qiyin bo'ladi; haqiqat oraliq joyda. Yo'ldan tashqarida haydash (shuningdek, sevimli mashg'ulot) chanqoqni oshiradi, shahar va tezyurar uni bir yoki ikki litrga kamaytiradi. Qishloq yo'llari va vayronalar eng yoqimli mashg'ulot maydonchalaridir, lekin siz bilasiz: har bir erkinlik biror narsaga arziydi. Xursandchilik bilan nima bog'liq, bundan ham ko'proq.
Vinko Kernc
Surat: Vinko Kernc, Urosh Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | KMAG dd |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 31.292,77 € |
| Sinov modelining narxi: | 32.443,00 € |
| Quvvat: | 105 kVt (143 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,7 s |
| Maksimal tezlik: | 170 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,0l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat, yurish cheklovisiz 2 yil, mobil Evropa kafolati |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - uzunlamasına old o'rnatilgan - teshik va insult 92,0 × 94,0 mm - joy almashish 2499 sm3 - siqish nisbati 17,5:1 - maksimal quvvat 105 kVt (143 ot kuchi) 4000 rpmda - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 12,5 m / s - o'ziga xos quvvat 42,0 kVt / l (57,1 ot / l) - maksimal moment 343 Nm 2000 aylanish tezligida - 5 rulmandagi krank mili - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - har biriga 4 valf silindr - engil metall bosh - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish (Bosch CP 3) - egzoz turbokompressori, zaryadlash havosining ortiqcha bosimi 1,1, 12,5 bar - sovutgichdan keyin havo - suyuq sovutish 6,0 l - dvigatel moyi 12 l - batareya 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - oksidlanish katalizatori |
|---|---|
| Energiya uzatish: | tiqiladigan to'rt g'ildirakli haydovchi - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatma - vites nisbati I. 4,020 2,320; II. 1,400 soat; III. 1,000 soat; IV. 0,780; v. 3,550; Teskari 1,000 - reduktor, 2,720 va 4,110 viteslar - Differensial 7 vites - 16J × 235 jantlar - 70/16 R 4 T shinalari (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m aylanish oralig'i - V. tezlikda 41,5 rpm min XNUMX, XNUMX km / soat |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 170 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 11,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gazoil) |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - Cx = 0,42 - oldingi individual suspenziyalar, prujina tirgaklari, ikki tomonlama uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa qattiq o'q, uzunlamasına relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki pallali tormozlar, old disk (majburiy sovutish), orqa baraban, rul kuchaytirgichi, ABS, EVBP, orqa mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr boshqaruvi, uchlari orasidagi 3,4 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1876 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2517 kg - treylerning ruxsat etilgan og'irligi 2250 kg, tormozsiz 450 kg - ruxsat etilgan tom yuki yo'q |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4496 mm - kengligi 1819 mm - balandligi 1866 mm - g'ildirak bazasi 2649 mm - oldingi yo'l 1524 mm - orqa 1516 mm - minimal klirensi 246 mm - haydash radiusi 12,0 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi (ko'rsatkich panelidan orqa o'rindiqgacha) 1640 mm - eni (tizzalarda) old 1495 mm, orqa 1475 mm - old o'rindiqdan balandligi 1000 mm, orqa 1040 mm - bo'ylama old o'rindiq 930-1110 mm, orqa o'rindiq 870-660 mm - o'rindiq uzunligi old o'rindiq 470 mm, orqa o'rindiq 420 mm - rul diametri 385 mm - yonilg'i baki 70 l |
| Quti: | normal 821-1950 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 10 ° C - p = 1027 mbar - otn. vl. = 86% | |
| 0-100 km tezlik: | 14,3s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 37,0 yil ( 137 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 167 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 12,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 16,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 13,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,1m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
Yangi Cherokee avvalgisiga qaraganda ancha yaxshilandi. Bu yanada jozibali, kengroq, ishlatish osonroq, qulayroq, ergonomik va haydovchi yaxshi. Afsuski, bu ancha qimmat. Bunga qarshi bo'lmaganlar o'z xohishiga ko'ra yaxshi oilaviy avtomobil sotib olishadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
maydon hajmi
dvigatelning ishlashi
uzatish aniqligi, vites qutisini ulash
audio tizim ovozi
ishlov berish, manevrlik (o'lchamda)
kichik foydali echimlar
ochiq joy
juda yuqori narx
mashinaning qorni juda past
haydovchining chap oyog'iga joy yo'q
konditsionerni boshqarish mantig'i
etishmayotgan uskunalar (narxiga ham)
jant dizayni
kichik narsalar uchun joy kam
zerikarli ovozli ogohlantirish tizimi
