Jeep Wrangler - yulduz hali ham porlaydi

Bir qarashda, bu shunchaki modernizatsiya deb o'ylashingiz mumkin. Ammo bularning hech biri! Taniqli ko'rinish biroz o'zgartirildi, ammo uning ostida biz butunlay yangi dizaynga egamiz. Yaxshiyamki, u hali ham uzoq Amerikadan kelgan soqolini olmagan qattiqqo'l yigit. Bu yangi Jeep Wrangler.

JK avlodi endi sotuvdan chiqdi Jeep Wrangler kompaniya kutganidan oshib ketdi. Ogayo zavodi deyarli butun ishlab chiqarish davrida to'liq quvvat bilan ishladi, bu esa mijozlarni kutish vaqtini uzaytirdi. Undan hech kim tushkunlikka tushmadi, chunki bu biz yo'llarni, cho'llarni, daryolarni, cho'llarni va hatto toshli yo'llarni hech qanday o'zgartirishlarsiz bosib o'tadigan so'nggi haqiqiy yo'ltanlamas avtomobillardan biri. Bundan tashqari, afsonaviy brend Ikkinchi Jahon urushidagi g'alaba bilan bog'liq. Yangi avlod ustida ishlashni boshlash to'g'risida qaror bir necha yil oldin qabul qilingan, bugungi kunda biz yaxshi qabul qilingan salafdan unchalik farq qilmasligini bilamiz.

Kontseptsiya avvalgidek qoldi. Asos yangi Jeep Wrangler JL seriyali dvigatel, vites qutisi, reduktor va rulonli kamonlarga asoslangan qattiq harakatlantiruvchi o'qlar bilan jihozlangan mustahkam qo'llab-quvvatlovchi ramka. Korpus unga ikkita versiyada o'rnatilgan, qisqa uch eshikli va uzun besh eshikli, hali ham Unlimited deb ataladi. Korpus hali ham universal bo'lib, uni qismlarga ajratish mumkin, shuning uchun sizning ehtiyojlaringizga qarab siz boshingizdagi tomni, butun qattiq tepadan va hatto yon eshiklardan xalos bo'lishingiz mumkin. Old oynani kaputga qo'yish mumkin va barcha operatsiyalarni ortiqcha harakat qilmasdan ikki kishi bajarishi mumkin.

djip tashqi ko'rinishi bilan tajriba ham qilmaslikni tanladi. Yangi avlodni darhol farqlash uchun chindan ham mohir ko'z kerak Wrangler eskisidan. Farqni sezishning eng tezkor usuli bu yangi shakldagi bamperlar va LED texnologiyasi bilan jihozlangan lampalarga qarashdir. Dvigatel qopqog'i endi bo'rtib ketgan. Qolgan tafsilotlar juda nozik tarzda o'zgardi, hatto orqa g'ildirakning orqa qopqog'iga o'rnatilishi ham deyarli bir xil ko'rinadi. Ammo kim buni noto'g'ri deb hisoblaydi yangi Wrangler bu haqda yangi hech narsa yo'q. Ha, unda juda ko'p narsa bor.

Sifat muhim. Yangi Jeep Wrangler

Oldingi qurilma bilan shug'ullanganlar, albatta, ishlab chiqaruvchining ishlatilgan materiallarning mahorati va sifatiga nisbatan beparvo munosabatini payqashdi. U asosan ishlab chiqarish boshidan, ya'ni 2006 yildan boshlab modellarda ko'rindi. Uch yildan so'ng Fiat konserni nazorati ostida amalga oshirilgan facelift ko'p narsani yaxshi tomonga o'zgartirdi, yomon taassurot o'tmishda qoldi, ammo yangi avlod oldingisidan ustun keldi. Biz endi hech qanday tugallanmagan plastmassa yoki chiqadigan panellarni topa olmaymiz va materiallarning sifati benuqson. Bu endi oddiy foydali avtomobil emas, agar biz Sportning asosiy versiyasini tanlamasak, lekin qimmatroq Sahara yoki Rubiconni tanlasak, uni ajoyib SUV sifatida ko'rish mumkin. Albatta, bu hech qanday holatda yangi Jeepning barcha erlarda ishlash qobiliyatini pasaytirmaydi.

Nimadan shikoyat qilishim kerak yangi Wranglerasboblar panelini aniq qayta yuklashdir. Unda juda ko'p tugmalar, shu jumladan eshiklardagi derazalarni boshqarish uchun tugmalar mavjud bo'lib, ular yangi boshlanuvchilar uchun juda qiyin bo'lib tuyulishi mumkin. Albatta, buning afzalligi shundaki, tugmalar qayerda ishlatilishini eslaganingizdan so'ng, tez-tez ishlatiladigan funksiya va tizimlarga kirish osonroq bo'ladi. Buning uchun bort kompyuterining qorong'u burchaklarini o'rganishingiz shart emas. Drayvlarni boshqarish, ESP-ni, start-stop tizimini o'chirish yoki to'xtash sensorlarini behushlik qilish tom ma'noda bir lahzani oladi. Bo'sh vaqtingiz bo'lganda, masalan, yashil chiroq yonishini kutayotganda, ko'zingizni ko'plab qiziqarli tafsilotlardan biriga, masalan, Jeep Willys tasvirlariga yoki salonning turli qismlarida joylashgan xarakterli etti tirqishli panjaraga osib qo'yishingiz mumkin.

Ichki makonning kengligi Jeep Wrangler sezilarli darajada o‘zgarmagan. Old qismi "yaxshi" mahkamlangan va o'rindiq eshikdan ideal masofada joylashgan bo'lib, bu bir tomondan qulay sayohat qilish imkonini beradi, boshqa tomondan dalada tanlangan yo'lni boshqarish uchun derazadan tashqariga qarashga imkon beradi. . Olinadigan eshiklar barcha zamonaviy avtomobillarda standart bo'lgan ikkita to'xtash tizimiga ega va qo'shimcha ravishda mato chiziqlaridan yasalgan. Ikkinchisi, albatta, dekorativdir, lekin ular ba'zi yo'lovchilarni ham bezovta qilishi mumkin, chunki ular salonga "kirishadi". Besh eshikli versiyaning orqa qismida katta hajmdagi bosh bo'shlig'i mavjud - oldinga egilganingizda, faqat markaziy barga o'rnatilgan dinamiklarga ehtiyot bo'lishingiz kerak. Siz ularni og'riqli tarzda urishingiz mumkin. Oyoqlar uchun juda ko'p joy bor, shuning uchun trekking poyafzalidagi yo'lovchilar shikoyat qilmasliklari kerak, tizzalar atrofida endi jinnilik yo'q, lekin hali ham bo'shashmasdan.

Albatta, qisqa tana bu sohada sezilarli darajada yomonroq. Old o'rindiqlar ancha oldinga egiladi, shuning uchun kirish va orqaga qaytish uchun biroz chaqqonlik kifoya qiladi. Tashqi ko'rinishidan farqli o'laroq, u erda umuman qattiq emas va tizzalar kattalarda ham azob chekmaydi. Bu qulaylik hech qanday tarzda oldingi o'rindiqlarning qurbonliklari bilan to'lanmaydi. Boshqa tomondan, qisqa versiyadagi magistral ramziy ma'noga ega (192 l), shuning uchun ikkitadan ortiq kichik ryukzaklarni olib yurish uchun mashina ikki marta o'zgarishi kerak. Cheksiz versiya ancha yaxshi, unda 533 litr biz xohlagan narsaga bag'ishlangan bo'ladi.

Yangi Wrangler boshqa har qanday zamonaviy avtomobil kabi bo'lib, zamonaviy ko'ngilochar va xavfsizlik yechimlarining butun majmuasini taklif etadi. Standart sifatida multimedia tizimi bluetooth bilan jihozlangan Uconnect 7 dyuymli sensorli ekran orqali boshqariladi. Qimmatroq spetsifikatsiyalarda 8 dyuymli ekran taqdim etiladi va tizim Apple Carplay va Android Auto-ni qo'llab-quvvatlaydi. Xavfsizlik tizimlari tormoz yordamchisi va tirkama boshqaruv tizimini o'z ichiga oladi.

Ikki yurak yoki yangi Jeep Wrangler qanday dvigatellarni taklif qiladi

Hozirgacha ishlatilgan Pentastar seriyali benzinli dvigatel, o'zining ajoyib bozor fikriga qaramay, bizning davrimizga moslashtirilgan qurilmaga o'z o'rnini bo'shatishi kerak edi. Uning o'rni Wranglerning yangi versiyasi u 2.0 ot kuchi va 272 Nm aylanish momentiga ega to'rt silindrli 400 turbo blokni oladi. U standart sifatida sakkiz bosqichli avtomat bilan ishlaydi. Afsuski, ushbu dvigatellar taklifga keyingi yil boshiga qadar qo'shilmaydi, shuning uchun taqdimotda biz ikkinchi yangilik bilan shug'ullangan edik.

Bu to'rt silindrli dizel dvigatel, lekin hajmi 2.2 litr. Ushbu dvigatel, o'zidan oldingi 2.8 CRD kabi, 200 ot kuchi va 450 Nm aylanish momentini ishlab chiqaradi. U ham faqat sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisiga mos keladi.

Tijorat taklifi yangi Jeep Wrangler uchta trim darajasini o'z ichiga oladi: asosiy Sport, hashamatli Sahara va butun er usti Rubicon. Birinchi ikkitasi 2,72: 1 reduktorli Command-Trac to'liq g'ildirakli haydovchidan foydalanadi. Rubicon mustahkamlangan Dana 44 orqa o'qiga, 4,0: 1 ga kamaytirilgan vites nisbatiga ega Rock-Trac uzatmasiga ega, bundan tashqari, u to'liq o'q qulflari, MT butun er usti shinalari va egrilikni yaxshilash uchun elektrdan ajratiladigan oldingi stabilizatorga ega. off-road xususiyatlari.

Biz Sahara va Rubikonning uzun versiyalarini sinab ko'rgan holda tayyorlangan yo'ltanlamas marshrutda ikki turdagi haydash o'rtasidagi farqni his qilishimiz kerak edi. Garchi uning ko'pgina xususiyatlari past klirens yoki ikki g'ildirakli avtomobillar uchun mavjud bo'lmasa-da, ehtimol Wrangler sariyog 'bilan bulochka bo'lib chiqdi. Ikkala nav ham hech qanday muammosiz marshrutni yakunladi.

Bu Rubiconning o'ziga xos "muammosi", uning mukammal shassisi ushbu shouda o'zining afzalligini isbotlash imkoniga ega emasligi, balki uni har doim ham yo'ldan tashqari haydash uchun tanlash kerak emasligining aniq belgisidir. Ikkinchisi, hatto yo'l o'lchamlari nuqtai nazaridan ham ahamiyatsiz - erni tozalash versiyaga qarab 232 dan 260 mm gacha o'zgarib turadi va yaqinlashish va ketish burchaklari butun er usti transport vositalari orasida eng ta'sirchanlaridan biridir (old: 35). -36 daraja; orqa: 29-31 daraja). Bundan tashqari, bamperlar juda baland joylashtiriladi, bu esa baland to'siqlarda "yugurish" qobiliyatini oshiradi. Siz shunchaki standart sifatida plastikdan tayyorlangan va osonlikcha shikastlanadigan pastki radiator panjarasiga e'tibor berishingiz kerak. Erta sotilganligi sababli tayyor bo'lgan Mopar aksessuarlari katalogi sizga albatta yordam beradi Wrangler Amerika Qo'shma Shtatlarida. Standart chuqurlik 762 mm ni tashkil qiladi va poldagi drenaj vilkalari eski kunlarda bo'lgani kabi ortiqcha suvni (aniqrog'i loyni) to'kib tashlashni va ichki qismini shlang bilan yuvishni osonlashtiradi.

Va bu nima yangi Jeep Wrangler. U hech narsani da'vo qilmaydi, agar kerak bo'lsa, u to'liq foydalanishga yaroqli, lekin u faqat samarali lampochka sifatida xizmat qilsa ham qulay.

Narxlar ro'yxati yangi Jeep Wrangler 201,9 mingga baholangan dizel dvigatelli uch eshikli Sport versiyasini ochadi. zlotiya. Xuddi shu birlik bilan Sahara va Rubicon bir xil, ya'ni 235,3 ming. zlotiya. Benzinli dvigatel asosiy spetsifikatsiyada taklif qilinmaydi va ikkita qimmatroq navning narxi 220,3 ming. zlotiya. Besh eshikli Unlimited versiyasi uchun qo'shimcha to'lov har bir holatda 17,2 ming yevroni tashkil qiladi. zlotiya.