Volkswagen Golf GTI hali ham mashhur

Volkswagen Golf GTI 40 yildan ortiq vaqtdan beri bu holatda. Biroq, bozorda eng kuchli va eng tezkor Golf bo'lgan R mavjud bo'lsa, GTI hali ham birinchi avlodda nima qilganini anglatadimi? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Avtomobil yillar davomida rivojlandi, lekin hali ham issiq xetchbek bilan sinonimdir. Faqat bozordagi har bir kishi oldingi o'n yillikdagi superkar bilan taqqoslanadigan superxetch ishlashini qidirganda, bozorda GTI uchun joy bormi?

Kamroq dvigatellar, yaxshi ishlov berish

Yaqin vaqtgacha Golf GTI ikkita versiyada sotilgan - 220 ot kuchi. va 230 ot kuchi Polshada mashhurroq bo'lgan kuchli versiya - 230 ot kuchiga ega Performance versiyasi.

Restylingdan oldin va keyin GTI o'rtasidagi eng muhim farq faralardir. Panjara va chiroqlar ichidagi qizil chiziq qolgan, ammo boshqacha tarzda. LED kunduzgi chiroqlar ham boshqacha tarzda joylashtirilgan. Orqa chiroqlarda gorizontal yorug'lik chiziqlari paydo bo'ldi. Golf endi dinamik burilish signallariga ega.

Kuzov versiyalariga kelsak, biz Golf GTI ga 3 eshikli va 5 eshikli versiyalarda buyurtma beramiz. Qizig'i shundaki, ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar bir juft eshikli hatchbacklarni bosqichma-bosqich olib tashlashmoqda. Volkswagen ushbu kontseptsiyaga sodiq qoladi.

Klark Barining 40 yilligi

Golf GTI katakli qoplama bilan bog'langan. Ushbu interyer ushbu avtomobilda 40 yildan ortiq vaqtdan beri mavjud. Va bu mijozlarni ajratib turadigan narsa. Ba'zi odamlar buni zamonaviy deb bilishadi. Boshqalar konfiguratorda tezda boshqa qoplamani tanlashadi. Siz buni boshqa kontekstda ko'rishingiz mumkin - birinchi Golf GTI ustida ishlagan jamoadagi yagona ayol dizayni sifatida. Gunhild Liljekvist nafaqat katakli qoplamani yaratdi, balki almashtirish tugmasi ham uning dizayni edi.

Sinovdan o'tgan Golfda hech qanday ajoyib radiator panjarasi yo'q, lekin chuqurchalar teksturali, mikrofiber va eko-charmli eshik qoplamasi mavjud. Bunday paket 3500 zł turadi va tan olishimiz kerakki, bu juda chiroyli ko'rinadi.

Yangilangan Golf GTI standart sifatida faol axborot displeyini oldi. Bu yechim hamma ham yoqmaydi. Ko'pchilik hali ham klassik analog soatlarni afzal ko'radi. Xo'sh. GTI standarti shuningdek, Composition Media, faol kruiz nazorati, Front Assist va tanlangan haydash rejimlarini ham o‘z ichiga oladi. Biroq, DCC to'xtatib turish qo'shimcha PLN 3 turadi.

Taxmin har doim bir xil bo'lib kelgan - Golf oddiy versiya va GTIdan butunlay farq qilmasligi kerak, lekin u butunlay boshqacha bo'lishi kerak.

Uning kuchi shu yerda

Golf GTI Performance-ning turlicha ishlashi sport osma, yaxshilangan tormoz tizimlari va birinchi navbatda elektromexanik VAQ differensiali tufayli erishiladi. Ishlash printsipiga kelsak, uni quyidagicha soddalashtirish mumkin: bu Haldexni oldingi aksning g'ildiraklari orasiga qo'yishga o'xshaydi. Kompyuter eng yaxshi tortishni ta'minlab, differentsial blokirovka darajasini nazorat qiladi.

Kaput ostida bizda 2 ot kuchiga ega 245 litrli TSI dvigatel mavjud. Ushbu versiyaning maksimal momenti 370-1600 rpm oralig'ida 4300 Nm ni tashkil qiladi. Oldindan ko'tarilish versiyasi bilan taqqoslaganda, bizda 15 ot kuchi bor. va 20 Nm ko'proq. DSG uzatmalar qutisi bilan 100 km/soat tezlikka erishish 6,2 soniyani oladi. Facelift munosabati bilan DSG yettinchi vitesni oldi.

Albatta, Golf R tezroq va ko'pchilik tomonidan har jihatdan eng yaxshi mashina deb hisoblanadi. Biroq, GTIning bir usuli bor. U mukammal kuchga ega - bu sizga tez haydashdan zavqlanish imkonini beradi, lekin uni boshqarish uchun hali unchalik kuchli emas. Old g'ildirakli haydovchi bu erda ortiqcha, ayniqsa VAQ differentsialida. Buning yordamida Golf juda tez burchaklarni egallaydi, u chaqqon, lekin bu erda ham ko'p narsa sodir bo'ladi. Nol-bir rejimda harakat qilmaslik uchun siz gaz kelebeği va rulni mohirona boshqarishingiz kerak. Bu uni ajratib turadigan narsa va bozorda kuchliroq navlarga qaramay, o'zining diniy maqomini saqlab qolishga imkon beradi.

Sinov uchun biz DSG vites qutisi va DCC suspenziyasisiz versiyani oldik. Suspenziya yaxshi - juda qattiq va juda yumshoq emas. Faol amortizatorlar yordamida biz tanlangan rejimga qarab biroz ko'proq qulaylik va biroz ko'proq sportga ega bo'lardik, ammo bu erda u allaqachon juda yaxshi muvozanatlangan. DSG transmissiyasi haydash uchun juda yoqimli, lekin ... u bizni mashina bilan sodir bo'layotgan voqealardan biroz ajratib turadi. Agar siz GTI ni kundalik haydash uchun mashina sifatida sotib olsangiz - bu vites qutisi juda yaxshi bo'ladi. Biroq, agar biz GTI ni asosan tez va qiziqarli haydash niyatida sotib olsak, qo'lda uzatmalar qutisi butunlay boshqacha haydash tajribasini beradi.

Golf GTI asosiy versiyasidan ikki baravar qimmat - City. Uning narxi 127 eshikli versiyada 790 3 PLN, 129 eshikli versiyada 550 5 PLN turadi. DSG qutisi uchun siz qo'shimcha 8,5 ming PLN to'lashingiz kerak bo'ladi. zlotiya.

Hali ham ramziy, hali ham shaklda

Volkswagen Golf GTI 40 yil oldin o'z yo'lini topdi. Ko'rib turganingizdek, bu usul bugungi kunda ham ishlaydi - allaqachon boshqa paketda, boshqa quvvat va jihozlarga ega, lekin barchasi bir xil haydash zavqiga ega.

Va agar keyingi R-ki yaqinda 400 ot kuchidan oshsa ham, siz GTI haqida ishonch hosil qilishingiz mumkin. Chunki inson faqat kuch bilan yashamaydi va yetakchilik hali ham muhim. Va bu borada GTI Golfning eng qiziqarli variantidir.