Jetta Hybrid - kursni o'zgartirish
Ikki yirik va raqobatchi kompaniyalar Volkswagen va Toyota gibrid barrikadaning ikkala tomonini qazishayotganga o'xshardi. Toyota ko'p yillar davomida elektr motori bilan jihozlangan modellarni muvaffaqiyatli targ'ib qilmoqda va Volkswagen bu texnologiya butun dunyo bo'ylab ko'plab tarafdorlarni topganiga e'tibor bermaslikka harakat qildi. Hozirgacha.
Jenevadagi ko'rgazma bizning eng so'nggi modellarimizni, shuningdek, ishlab chiqilgan va joriy etilgan texnik echimlarni taqdim etish uchun ajoyib imkoniyatdir. Volkswagen ham ushbu imkoniyatdan foydalanishga qaror qildi va jurnalistlar uchun Jetta gibridini sinovdan o'tkazishni tashkil qildi.
mashinalar
Hozirgi vaqtda gibrid texnologiyalar endi hech kim uchun dahshatli sir emas. Volkswagen ham bu borada hech qanday yangilik bilan chiqmadi - u shunchaki ichki yonuv dvigateli va/yoki mavjud komponentlardan elektr motorli avtomobil yaratdi. Muhandislar butun masalaga biroz shuhratparastlik bilan yondashdilar va Prius gibridlari qiroli bilan raqobatlashadigan mashina yaratishga qaror qilishdi. Mashina u kabi ko'p qirrali, lekin bir necha jihatdan ustundir.
Afsona bilan raqobat qilish oson emas, lekin siz biror joydan boshlashingiz kerak. Birinchidan, bu to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish va 1.4 ot kuchiga ega turbo zaryadga ega bo'lgan kuchliroq 150 TSI benzinli dvigatel. To'g'ri, elektr bloki bor-yo'g'i 27 ot kuchi ishlab chiqaradi, lekin jami butun gibrid to'plami 170 ot kuchiga ega. Quvvat oldingi aksga 7 pog'onali ikki muftali DSG uzatmalar qutisi orqali uzatiladi. Avtomobil oddiy Jetta’dan 100 kg dan og‘irroq bo‘lsa-da, 100 km/soat tezlikka 8,6 soniyada erishadi.
Gibrid to'plamning dizayn sxemasi juda oddiy - u ikkita dvigateldan iborat bo'lib, ular o'rtasida gibrid modul o'rnatilgan va litiy-ion batareyalar to'plami. Batareyalar orqa o'rindiqning orqasida joylashgan bo'lib, ichki bo'shliqni saqlab qoladi va magistral bo'sh joyni 27% ga qisqartiradi. Batareyani zaryad qilish jarayoni uchun mas'ul, boshqa narsalar qatorida, tormoz pedali bosilganda, elektr motorini batareyalarni zaryadlovchi o'zgaruvchan tok generatoriga aylantiradigan qutqaruv tizimi. Gibrid modul nafaqat elektr energiyasida harakatlanayotganda (maksimal 2 km masofaga ega elektron rejim) yoki erkin harakatlanish rejimida harakatlanayotganda benzinli dvigatelni nafaqat o'chiradi, balki butunlay o'chirishga imkon beradi. Mumkin bo'lgan joyda mashina yoqilg'i va elektr energiyasini tejash yo'llarini qidirmoqda.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, dizaynerlarning niyati an'anaviy drayvlarga qaraganda tejamkor, lekin ayni paytda dinamik va haydash uchun yoqimli gibrid yaratish edi. Shuning uchun juda tez quvvat bloki ko'p tarmoqli orqa osma bilan to'ldiriladi.
tashqi ko'rinish
Bir qarashda, Jetta Hybrid TDI va TSI nishonli opa-singillaridan unchalik farq qilmaydi. Biroq, diqqat bilan qarasangiz, shubhasiz, boshqa panjara, ko'k bezakli imzo emblemalari, orqa spoyler va aerodinamik jihatdan optimallashtirilgan alyuminiy g'ildiraklarni ko'rasiz.
Ichkarida ko'rgan birinchi narsa - bu boshqa soat. Oddiy takometr o'rniga biz shunday deb ataladigan narsani ko'ramiz. quvvat o'lchagich, boshqa narsalar qatori, bizning haydash uslubimiz eko ekanligi, biz hozirda batareyalarni zaryad qilyapmizmi yoki ikkala dvigateldan bir vaqtning o'zida foydalanayotganimiz haqida ma'lumot beradi. Radio menyusi, shuningdek, energiya oqimi va CO2 nol haydash vaqtini ko'rsatadi. Bu ambitsiyali va ekologik mas'uliyatli haydovchilarga gibrid texnologiyadan maksimal darajada foydalanish imkonini beradi.
Yurish
Bir necha o'nlab kilometr uzunlikdagi sinov marshruti qisman magistral, shahar atrofi yo'llari, shuningdek, shahar bo'ylab o'tdi. Bu o'rtacha oilaning kundalik avtomobildan foydalanishining eng zo'r kesimidir. Keling, yonish natijalaridan boshlaylik. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, Jetty Hybridning o'rtacha yoqilg'i sarfi har 4,1 kilometrga 100 litrni tashkil qiladi. Bizning sinovimiz shuni ko'rsatdiki, avtomobil yo'lida soatiga 120 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanayotganda yoqilg'iga bo'lgan ehtiyoj taxminan 2 litr yuqori va 6 litr atrofida o'zgarib turadi. Magistral yo'lni tark etgandan so'ng, yoqilg'i sarfi asta-sekin pasayib, ma'lum bir tanga uchun 3,8 l / 100 km ga yetdi (odatiy shahar haydash bilan). Bundan kelib chiqadiki, katalogdagi yoqilg'i iste'moliga erishish mumkin, ammo biz shaharda ko'pincha mashinadan foydalansakgina.
Volfsburg konserni o'zining mustahkam va yaxshi boshqariladigan avtomobillari bilan mashhur. Jetta Hybrid ham bundan mustasno emas. Kuzovning aerodinamik ishlashi, o'zgartirilgan egzoz tizimi va maxsus oynadan foydalanish interyerni juda sokin qiladi. Faqat gazning kuchli bosimi bilan DSG ikki muftali vites qutisiga ulangan dvigatelning shovqini quloqlarimizga etib boraveradi. Bu haydovchi uchun viteslarni shunchalik tez va sezilmas tarzda o'zgartiradiki, ba'zida bu DSG emas, balki qadamsiz variator bo'lib tuyuladi.
Batareya ko'rinishidagi qo'shimcha yuk nafaqat tekis bagaj bo'limiga to'sqinlik qiladi, balki haydash tajribasida kichik iz qoldiradi. Jetta Hybrid burchaklarda biroz sust his qiladi, ammo bu mashina slalom bo'yicha chempion bo'lish uchun ishlab chiqarilmagan. Bu tejamkor va ekologik toza sedan qulay oilaviy avtomobil bo'lishi kerak va shunday.
Sovrinlar
Jetta Hybrid Polshada yil o'rtasidan sotuvga chiqariladi va afsuski, bizning bozorda amal qiladigan narxlar hali ma'lum emas. Germaniyada Comfortline versiyasiga ega Jetta Hybrid 31 300 yevro turadi, Highline versiyasi esa 2200 XNUMX yevro qimmatroq turadi.
