Avtomatik uzatishni o'zingiz qanday tashxislash mumkin
Mundarija
Avtomatik uzatmalar asta-sekin bozordan mexanik uzatmalar o'rnini bosmoqda, oddiygina ishlatish uchun qulay bo'lgan avtomobil bloklari bo'limidan keraklilariga o'tadi. Katta shaharlar tirbandligida yurish, doimiy viteslarni almashtirish va debriyaj pedalini boshqarish juda charchagan. Ammo avtomatik uzatish ancha murakkab, shuning uchun u diqqat, texnik xizmat ko'rsatish va muntazam tekshiruvlarni talab qiladi.
Avtomatik uzatmalar qachon diagnostikaga muhtoj?
Odatda uchta holatda mashinaga tashxis qo'yish kerak:
- noma'lum tarixga ega eski mashinani sotib olayotganda;
- o'z avtomobilingizda transmissiyaning odatdagi benuqson ishlashidan og'ishlar aniqlangandan so'ng;
- profilaktika maqsadida, chunki avtomatik uzatishni ta'mirlash narxi o'z vaqtida aniqlanmagan sabablarga ko'ra olingan zararga juda bog'liq.
Avtomatik uzatmalarni ta'mirlash bilan shug'ullanadigan xizmat ko'rsatish stantsiyasining mutaxassislari va afzalroq ma'lum bir brendning holatini baholashga jalb qilish eng oqilona.
Turli birliklar uchun alomatlar va zaif tomonlarning namoyon bo'lishi juda katta farq qilishi mumkin, bu esa tezlikni o'zgartirish qurilmasining ishlashning umumiy printsipi mavjudligini inkor etmaydi.
Avtomatik uzatishni qanday tekshirish mumkin
Yagona bosqichma-bosqich metodologiya mavjud emas, chunki avtomatik uzatmalar turli kompaniyalar tomonidan ishlab chiqariladi, ularning dizayniga yondashuvi boshqacha.
Siz eng umumiy bosqichlarga ko'ra harakat qilishingiz kerak va sinovlar paytida odatdagi holat yoki ishdan shubhali og'ishlarga e'tibor bering va ularga e'tibor bering.
Yog 'darajasi
Yog 'barcha avtomatik uzatish tizimlarining ishlashida eng muhim rol o'ynaydi. Uning vazifalari va funktsiyalari bir nechta mustaqil sohalarga bo'lingan:
- gidravlik suyuqlikning roli, ham dastlabki qutilarda, bu erda umuman hamma narsa nasos tomonidan pompalanadigan moyning oqimlari va bosimining qayta taqsimlanishi tufayli sodir bo'lgan va zamonaviylarida, ular butunlay elektron blokning nazorati ostida bo'lgan, ammo aktuatorlar yog 'bosimi bilan noyob tarzda xizmat qiladi;
- moylash funktsiyalari, qutining podshipniklari va viteslarida minimal ishqalanishni ta'minlash;
- moment konvertoridagi ishchi suyuqlik momentning o'zgarishini va uning turbinasi g'ildiraklari orasidagi nisbiy harakatlarning tezligini ta'minlaydi;
- mexanizmlardan issiqlikni olib tashlash, keyinchalik uni radiatorga yoki boshqa issiqlik almashtirgichga tushirish.
Demak, qutidagi kerakli miqdordagi yog'ni, shuningdek uning holatini qat'iy saqlash zarurati. Krank karteridagi yog 'darajasi odatda dvigatel issiq va ishlayotganida tekshiriladi. Bu nasos barcha mexanizmlarni suyuqlik bilan to'liq ta'minlashi uchun kerak, qolganlari esa zarur zaxira mavjudligini anglatadi.
O'lchashning ikki yo'li mavjud - qutida yog 'o'lchagich bo'lganda va masofaviy trubkali boshqaruv vilkasidan foydalanilganda.
- Birinchi holda, daraja issiq va sovuq holat belgilari o'rtasida joylashganligiga ishonch hosil qilish kifoya.
- Ikkinchi versiyada siz karterga taxminan yarim litr ishlatilgan moy qo'shishingiz kerak bo'ladi, so'ngra birinchi drenaj vilkasini burab qo'ying, uning ostida ikkinchisi masofaviy trubka bilan joylashgan. U krank karterining pastki qismidan yuqoriga chiqadi, shunda ortiqcha yog 'u orqali oqib chiqadi. Yog 'oynasining yuzasida to'lqinlar tufayli faqat bitta tomchilar mumkin. Agar qo'shgandan keyin ham trubadan hech narsa oqib chiqmasa, qutida yog'ning yo'qolishi bilan bog'liq katta muammo bor. Bu qabul qilinishi mumkin emas, avtomatik uzatish moyisiz u darhol va qaytarib bo'lmaydigan darajada ishdan chiqadi.
Yo'l davomida yog'ning hidi baholanadi. U kuygan soyalarga ega bo'lmasligi kerak. Ularning tashqi ko'rinishi debriyajlarning haddan tashqari qizishi, ularning favqulodda aşınması va barcha mexanizmlarning yo'q qilish mahsulotlari bilan tiqilib qolganligini ko'rsatadi.
Hech bo'lmaganda, moyni to'liq almashtirish kerak bo'ladi va keyin debriyajlar hali to'liq yonmagan va eskimagan deb umid qilamiz. Ideal holda, qutini olib tashlash, qismlarga ajratish va nuqsonli bo'lishi kerak.
Gaz kelebeğini boshqarish kabeli
Ushbu kabel gaz pedalining bosilish darajasi haqida avtomatik uzatishga ma'lumot uzatadi. Gazni cho'ktirganda qanchalik qattiqroq bo'lsa, quti shunchalik kechroq o'tadi va kuchli tezlashtirish uchun pastki viteslardan maksimal darajada foydalanishga harakat qiladi. To'liq bosilganda, pastga tushirish rejimi paydo bo'ladi, ya'ni bir nechta viteslarni avtomatik ravishda tiklash.
Amaliyot polga bosilgan pedal bilan avtomobilning intensiv tezlashishi bilan tekshiriladi.
Dvigatel har bir vitesda maksimal tezlikka aylanishi kerak va tezlashuv tezligi soatiga 100 km tezlikka erishish vaqti bo'yicha ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan tezlikka mos kelishi kerak.
Engil og'ishlar qabul qilinadi, chunki zavod o'lchovlari professional poyga haydovchilari tomonidan ideal sharoitlarda olinadi.
Avtotormoz
Avtomobil to'xtatilganda, siz tormoz pedalini ushlab turganda gazni to'liq bosib, moment konvertori, nasos, solenoidlar va debriyajlarning holatini qo'pol tekshirishingiz mumkin. Tezlik maksimal darajaga ko'tarilmasligi kerak, lekin taxminan 2500-3000 gacha, bu erda takometr ignasi qolishi kerak.
Sinov juda xavflidir, uni tez-tez ishlatmaslik kerak va uni o'tkazgandan so'ng sovutish uchun dvigatelni P yoki N selektor holatida bo'sh qoldirish kerak.
Yog 'bosimi
Regulyator bilan nasos tomonidan yaratilgan bosim qutining muhim doimiysi bo'lib, uning barcha gidravlikasining to'g'ri ishlashi bog'liq.
Ushbu qiymatni bosim sensori o'qishini oladigan skaner deb hisoblash mumkin. Skaner yordam tizimi sizga ushbu avtomatik uzatish uchun nominal qiymatlarni aytib beradi. Ilgari nazorat bosim o'lchagichlari ishlatilgan.
Avtomatik uzatishni harakatda tekshirish
Yo'l sinovi sizga almashtirishning silliqligini, viteslarga o'z vaqtida o'tishni va tezlashuv dinamikasini baholash imkonini beradi. Qutini nominal moy haroratiga qadar qizdirish kerak.
Yumshoq tezlashuv bilan, o'tish paytida zarbalar sezilmasligi kerak, quti dvigatelni ko'p aylanmasdan yuqori viteslarga o'tadi. Keyinchalik kuchli tezlashtirish bilan siljishlar keyinroq sodir bo'ladi, lekin ayni paytda silkinishlarsiz. Tormozlash vaqtida dvigatel tormozlanishi uchun viteslar avtomatik ravishda pastga tushiriladi.
Agar tezlik oshsa va tezlashuv sekinlashsa, debriyajlar yoki ularning nazorat bosimi tartibda emas. Jerks hech bo'lmaganda moy, valf tanasi solenoidlari yoki alohida viteslarning debriyajlari bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi.
"P" rejimida katakchani belgilash
Qutidagi to'xtash rejimida vites ratchet tipidagi mexanizm yordamida chiqish miliga qattiq qulflanadi.
Mashina qiyaliklarda oldinga yoki orqaga aylanmasligi kerak. Va selektorning harakati qo'pol tebranishlarga olib kelmaydi, D dan R ga o'tishda biroz tebranish mumkin.
Kompyuter diagnostikasi
Skaner yordamida boshqaruv blokining xotirasiga to'liq kirish mumkin. U barcha mavjud sensorlardan olingan ma'lumotlarni o'z ichiga oladi, bu sizga qutini olib tashlamasdan va demontaj qilmasdan imkon qadar vaziyatni baholash imkonini beradi.
Agar so'ralsa, egasi avtomobilning diagnostika ulagichi uchun adapter va noutbuk yoki planshet uchun tegishli dasturni sotib olsa, bunday tekshiruvni o'zi o'zlashtirishi mumkin.
Avtomatik uzatish diagnostikasi uchun eng arzon, arzon va samarali skanerlardan siz Rokodil ScanX-ga e'tibor berishingiz mumkin.
Qurilma 1996 yildan beri ko'pchilik avtomobillar uchun mos keladi. Uning yordamida siz mashinani xatolar, sensorlar holati, yog 'darajasi va bosimi va boshqa ko'p narsalarni tekshirishingiz mumkin.
Sifatli dastur sizga barcha ko'rsatkichlarni hisoblash va bajarilishi kerak bo'lgan nazorat parametrlarini berish imkonini beradi. Shuningdek, moslashuv ma'lumotlarini tiklash va apparat sinovlarini o'tkazish mumkin.
Rossiyaning yirik shaharlarida avtomatik uzatish diagnostikasi narxlari
Avtomatik uzatishni ta'mirlash narxini hisobga olgan holda, uning diagnostikasi nisbatan arzon. Vaziyatni yuzaki baholash, agar bunday tartib nazarda tutilgan bo'lsa, bepul amalga oshirilishi mumkin. Bu odatda profilaktik moy va filtrni almashtirish bilan birlashtiriladi, bu kamida har 40000 XNUMX kilometrda tavsiya etiladi.
Boshqa hollarda diagnostika uchun narxlar o'zgarishi mumkin 500 rublgacha 1500-2000 ming, cheklar hajmiga qarab.
Ikkinchi holda, kompyuter diagnostikasi, barcha parametrlar bo'yicha natijalarni chop etish va tajribali mutaxassis bilan yo'l sinovlari bilan to'liq huquqli test o'tkaziladi.
