Qanday bo'lishi kerak: Audi e-thron-ni taqdim etish

Audi anchadan beri elektromobillik bilan noz -karashma qiladi. Ular nafaqat so'nggi yillarda taqdim etgan kontseptsiyalari bilan, balki ishlab chiqarishdan oldin va kichik hajmdagi bir nechta avtomobil ishlab chiqarishgan. 2010 yilda biz Audi R8 e-tronni boshqargan edik, u keyinchalik cheklangan ishlab chiqarish versiyasini oldi, masalan, kichik elektr A1 e-tron. Ammo yana bir necha yil o'tdi va Tesla Audi yo'llariga haqiqiy elektromobilni yuborishga majbur bo'ldi.

U kelgusi yilning boshida yo'llarda bo'ladi (biz allaqachon g'ildirak orqasida yo'lovchi o'rindig'ida edik) va hatto undan oldin, shu yil oxirida biz uni rulda sinab ko'rishimiz mumkin - bu safar texnik xususiyatlar haqida ko'proq. Audidagi elektromobillikning asoslari va tarixi.

Yangi elektr krossoverning uzunligi 4,901 metr, kengligi 1,935 metr va balandligi 1,616 metr bo'lib, g'ildirak bazasi 2,928 metrni tashkil etadi, bu esa uni Audi Q7 bilan tenglashtiradi va yangi Q8dan ancha pastda. Albatta, qulaylik, ma'lumot -ko'ngilochar va yordam tizimlari ham yuqori darajada.

Audi bunday o'lchamdagi elektr krossoverni birinchi bo'lib taqdim etayotgani yo'q (bir oz kattaroq Tesla Model X undan ancha oldinda edi), lekin bosh direktor Bram Shot taqdimotda ta'kidlaganidek, Audining "Vorsprung durch technik" (texnologik afzallik) shiori hech kimga mos kelmaydi. Bu siz bozorda birinchisiz degani emas, lekin bozorga kelganingizda siz ham eng yaxshisiz. Va, hech bo'lmaganda, hozirgacha ko'rgan va eshitganlariga qaraganda, ular to'liq muvaffaqiyatga erishdilar.

Audi aerodinamikasi juda uzoqqa cho'zilganligi sababli (shuning uchun mashinada sovutish tizimining havo qabul qilish tizimlarida faol amortizatorlar, masofani butunlay tekis yuzaga o'zgartiradigan havo suspenziyasi va golf to'plari singari erdan qattiq dipli teshiklari bor. ning, aytaylik, tashqi oynadagi videokamera o'rniga). eshiklarda OLED ekranlari bilan), muhandislar tortish koeffitsientini 0,28 ga tushirishga muvaffaq bo'lishdi. 19 dyuymli 255/55 XNUMX dyuymli shinalari bilan g'ildiraklar bo'ylab havo oqimi ham optimallashtirilgan. Avtomobil ostidagi alyuminiy plastinka, shuningdek, harakatlanuvchi va yuqori voltli akkumulyator batareyalarini himoya qilish uchun mo'ljallangan bo'lib, havo oqimini yaxshilashga yordam beradi.

U yo'lovchilar bo'linmasi ostiga o'rnatilgan, lekin 95 kilovatt-soat quvvatga ega bo'lib, u boshqa choralar qatorida (shu jumladan qishda e-tron) salonni asosan elektronika va harakatlantiruvchi tizim ishlab chiqaradigan issiqlik bilan isitadi, taxminan uch kilovatt uchun) WLTP aylanishida 400 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tish uchun etarli. Uy tarmog'ida yoki umumiy zaryadlash stantsiyasida asosiy sekin zaryadlash maksimal quvvati 11 kilovattda amalga oshiriladi, chunki ular qo'shimcha zaryadlash bilan kuchliroq AC quvvatlanishini ta'minlaydi. 22 kilovatt quvvatga ega e-tron besh soatdan kam vaqt ichida zaryad oladi. Tez zaryadlash stantsiyalari 150 kilovattgacha quvvat oladi, ya'ni Audi e-tron zaryadsizlangan batareyadan maksimal quvvatining 80 foizigacha yarim soat ichida zaryad oladi. Shuningdek, egalari smartfonlaridagi ilovadan zaryad stantsiyalarini (shuningdek, haydash, marshrutni rejalashtirish va h.k.) topishlari mumkin, va zaryadlovchi ulagichlari avtomobilning ikki tomonida joylashgan. Evropada tez zaryadlovchi stansiyalar (150 kilovattgacha) tarmog'ini imkon qadar tezroq kengaytirish maqsadida, avtomobil ishlab chiqaruvchilar konsorsiumi, shu jumladan Audi kompaniyasi Ionity kompaniyasini yaratdi, u tez orada Evropaning magistral yo'llari bo'ylab 400 ga yaqin shunday stansiya quradi. Biroq, ikki yil ichida, kelgusi yillarda ularning soni nafaqat ko'payadi, balki 350 kilovattlik zaryadlash stantsiyalariga o'tadi, bu aslida kelajakda Evropada tez zaryadlash standartiga aylanadi. Bu standart yarim soat ichida taxminan 400 kilometrlik yo'lni bosib o'tadi, bu biz uzoq marshrutlarda to'xtash vaqtimiz bilan taqqoslanadi. Nemis tadqiqotlari shuni ko'rsatadiki, uzoq safarlarda haydovchilar har 400-500 kilometrda to'xtashadi va to'xtash muddati 20-30 minut.

Batareya ikkita suv bilan sovutilgan asenkron elektr motorlar bilan ishlaydi - har bir o'q uchun bittadan, old quvvati 125 va orqada 140 kilovatt, ular birgalikda 265 kilovatt va 561 nyuton metr momentni ishlab chiqaradi (ikki tugun o'rtasidagi farq) faqat elektr motorining o'rash uzunligi va dasturiy ta'minotni boshqarish elektroniği). Haydovchiga soatiga 6,6 kilometr tezlikka 100 soniyalik tezlanish yetishmasa, u “tezlashtirish rejimi”dan foydalanishi mumkin, bu esa oldingi elektr motorining quvvatini 10 ga, orqa qismini esa 15 kilovattga, jami 300 kilovatt va 660 ga oshiradi. Nyutonlar. metr momentni tashkil etadi, bu Audi e-tron 5,7 soniyada soatiga 100 kilometrgacha tezlashishi va soatiga 200 kilometr atrofida to'xtamasligi uchun etarli. Suv bilan sovutilgan motorlar ham stator, ham rotorni sovutish, shuningdek sovutilgan podshipniklar va boshqaruv elektronikasiga ega. Shunday qilib, Audi bunday turdagi elektr motorlar uchun xos bo'lgan isitish tufayli quvvat yo'qotilishining oldini oldi (va yana, masalan, sovuq kunlarda kabinani isitish haqida g'amxo'rlik qildi).

Shuningdek, ko'p ish regeneratsiya tizimiga bag'ishlangan, bu sizga faqat gaz pedalida haydash imkonini beradi. U uch bosqichda sozlanishi (rul g'ildiragidagi dastaklar yordamida) va maksimal quvvati 220 kilovatt bo'lgan regeneratsiyaga ega. Audi-da aytishlaricha, regenerativ tormozlash yo'l holatining 90 foizi uchun etarli, va e-tron faqat 0,3 G gacha sekinlashganda regeneratsiya bilan tormozlay oladi, keyin klassik ishqalanish tormozlari yordam bera boshlaydi.

Audi e-Tron akkumulyatori 36 ta lityum-ionli uyali paketli 12 moduldan iborat bo'lib, suyuq sovutish (va isitish) tizimi, o'ta mustahkam korpus va to'qnashuvda hujayralarni himoya qilish uchun mo'ljallangan oraliq tuzilishga ega. . vazni 699 kilogramm. Butun to'plamning uzunligi 228, kengligi 163 va balandligi 34 santimetr (kabinaning ostidagi batareyaning yuqori qismida, qalinligi yaxshi 10 santimetr, faqat orqa o'rindiqlar ostida va elektronika o'rnatilgan old tomonda). va mashinaning pastki qismiga biriktirilgan. 35 ball. Har bir modul sovutish qismi bilan aloqa qilish joyida termal surtma bilan qoplangan, shuningdek, suyuq sovutish qismida shikastlangan elementlar bilan aloqa qilmaslik uchun to'qnashuvda batareyadan suyuqlik chiqaradigan maxsus valf mavjud. . Sizni yaxshiroq himoya qilish uchun nafaqat tana o'ta kuchli, balki to'qnashuv kuchini hujayralardan uzoqlashtiradigan uzunlamasına va lateral aloqalar ham kuchli.

Audi allaqachon Bryusseldagi nol-uglerodli zavodida elektron taxt ishlab chiqarishni boshladi (hozirda kuniga 200 elektron taxt ishlab chiqariladi, shundan 400 tasi Audi Vengriya zavodidan) va yil oxirida Germaniya yo'llariga chiqadi. . taxminan 80.000 360 74.800 yevrodan tushishi kutilmoqda. AQShda narxlar allaqachon aniq: Premium Plus versiyasi bo'ladi, u allaqachon charmdan, isitiladigan va sovutilgan o'rindiqlardan, navigatsiyadan, 10 gradusli kameradan, LED matritsali faralardan, B&O audio tizimidan va boshqa uskunalardan iborat. XNUMX dollar turadi (subsidiyalar bundan mustasno). Shu bilan birga, kengroq diapazonli va ancha boy uskunalarga ega Audi e-tron Tesla Model X ga qaraganda deyarli XNUMX mingdan bir baravar arzon (ish sifati haqida gapirmasa ham bo'ladi). Narxi, hajmi, ishlashi va assortimenti jihatidan u ikki hafta oldin namoyish etilgan Mercedes EQ C -dan ham ancha oldinda. sotish. qanday jasur o'zgarish.

E-tronni oldindan buyurtma qilgan mijozlar uchun Audi shuningdek, Antigua ko'k rangidagi 2.600 Audi e-tron nashri keng assortimentli maxsus start-up seriyasini tayyorladi.

Audi elektromobil ishlab chiqarish jadallik bilan kengayib boradi, kelasi yili yanada ixcham e-tron sportkari va to‘rt eshikli sport kupesi (u Porsche Taycan bilan texnologiya almashadi) va 2020-yilda kichikroq ixcham elektr modeli chiqadi. 2025 yilga kelib, faqat yettita Q-SUV to‘liq elektr uzatmali, yana beshtasi esa elektrlashtirilgan bo‘ladi.

Old yo'lovchi o'rindig'idan

Vaqt qanday tez uchadi! Uolter Ryor 1987 yilda Audi Sport quattro S1 rusumli avtomashinasini 47,85 da o'n daqiqa 4.302 soniyada Koloradodagi 7 metrli 57 metrli Pikes cho'qqisiga qulab tushganda, Regensburglik ralli mutaxassisi tog 'poygasi bir kun kelib o'yin maydoniga aylanishini tasavvur ham qila olmasdi. elektr harakatlanishi. Bu yil Romain Dumas o'zining VW ID R elektromobilida, 148: 20: XNUMX daqiqali vaqt bilan, aniq XNUMX kilometrlik yo'nalish bo'yicha oldingi barcha rekordlarni yangiladi. Audi, ehtimol tepalikni muvaffaqiyatli ishga tushirish kerak deb o'ylagandir va ular Audi e-tron haydashini sinab ko'rish uchun elektr harakatlanish uchun yangi ziyoratgohni tanladilar va bizni kerakli joyga taklif qilishdi.

Birinchi taassurot: Pikes cho'qqisidan tushganda regeneratsiya mukammal ishlaydi. Agar haydovchi elektr transport vositasini boshqarish kontseptsiyasini to'liq qabul qilsa va taxminiy tarzda harakat qilsa, u asosan 0,3 G gacha bo'lgan kuch etarli bo'lgan va to'liq tezlashtirilgan gaz pedali etarli bo'lgan tormozlash sharoitlariga dosh bera oladi. Biroq, agar kuchliroq sekinlashuv yoki agressiv tormozlash talab etilsa, klassik gidravlik tormozlar ham aralashadi. "Biz bu muammoni tormoz pedali bilan hal qildik - xuddi klassik avtomobillarda bo'lgani kabi", deb tushuntirdi texnik Viktor Anderberg.

Eski va yangi dunyoning tormoz tizimlarining o'zaro ta'siri soatiga o'n kilometrdan past tezlikda ham muhimdir. Bu elektr regeneratsiyasi ko'proq yoki kamroq ishlaydi va ishni gidravlik tormozlarga qoldiradi. Bu aralashtirish deb ataladigan (ya'ni, elektr tormozlashdan ishqalanish tormoziga eng nozik o'tish) iloji boricha yumshoq bo'lishi kerak - va siz faqat to'xtashdan oldin ozgina silkinishni his qilasiz. Natijada, to'liq to'xtash holatiga qaytarilgan faol kruiz nazorati bilan haydash sezilarli darajada bo'shashadi.

Haydash paytida tizimlar birgalikda ajoyib ishlaydi. Bundan tashqari, normal rejimda 265 kilovatt va Boost rejimida 300 kilovatt (408 "ot kuchi") quvvati yo'lovchilarga tezlashuv paytida orqada sezilarli surish sezish uchun etarli. Olti soniyadan so'ng, siz qishloq yo'lida maksimal tezlikka erishasiz va soatiga 200 kilometr tezlikda elektronika tezlashishni to'xtatadi. Taqqoslash uchun, Jaguar I-Pace o'n kilometr tezroq bo'lishi mumkin. E-tron burchaklardan tezroq o'tishi bilan siz oldingi yo'lovchi o'rindig'idagi yukning siqilganini sezasiz. Qanday bo'lmasin, to'rt g'ildirakli haydovchi, orqa g'ildiraklarga iloji boricha ko'proq tork etkazib berish uchun sozlangan, avtomobilning og'irligini (tork vektorini tanlash va tormozni tanlab ishlatish orqali) va yomon sharoitda yashirishga harakat qiladi. yo'lda, shuningdek, havo suspenziyasi yordam beradi.

Agar siz to'g'ridan-to'g'ri harakatlansangiz, elektronika energiyani tejash uchun old aksdagi tortishni kamaytiradi. Shu bilan birga, haydovchi quvvat taqsimotiga aralasha olmaydi va haydovchini barcha orqa yoki old g'ildiraklarga qo'lda sozlaydi. "Agar oldingi o'q har doim harakatga ozgina yordam bersa, bu mashina eng samarali ishlaydi", deb tushuntiradi Viktor Anderberg. Keling, qisqa sayohatimizning energiya balansiga qaraylik: 31 metr vertikal pasayish bilan 1.900 kilometrlik pasayishda Audi e-tron o‘z masofasini 100 kilometrdan ko‘proqqa oshirdi.

Volfgang Gomol (matbuot xizmati)