Stabilizator vkladkalarini qanday va nima uchun o'zgartirish kerak

Zamonaviy avtomobilning lateral barqarorlik tizimi burilish, tormozlash yoki tezlashish vaqtida avtomobil tanasining parallel holatini ta'minlaydi. Stabilizatorning o'zi novda bo'lib, u bir tomondan pastki ramkaga, ikkinchisi esa g'ildirak o'rnatish dastagiga biriktirilgan. MacPherson strut, ayniqsa, bunday tafsilotga muhtoj.

Raf avtomobil g'ildiraklarining statik kamberini ta'minlaydi. Burilish paytida bu parametr o'zgaradi, bu g'ildirakning yo'l bilan aloqa qilish joyiga ta'sir qiladi - avtomobil egilib, shinaning bir qismida bosim kuchayadi, ikkinchisida esa pasayadi. McPherson tayanchining dizayni tufayli, avtomobilni yo'lda barqarorlashtirish uchun yagona narsa - burilish paytida aylanishni kamaytirish.

Shu maqsadda turli xil modifikatsiyadagi piyodalarga qarshi panjaralar qo'llaniladi. Qism juda oddiy tarzda ishlaydi. Mashina burilishga kirganda, tutqich torsion bar kabi ishlaydi - qarama-qarshi uchlari turli yo'nalishlarda buriladi. Bu tananing kuchli egilishiga qarshi turish uchun kuch hosil qiladi.

Stabilizatorning o'ziga xos xususiyati shundaki, uni mahkam o'rnatmaslik kerak - uning uchlari harakatlanishi kerak (aks holda suspenziya qaram buloqdan farq qilmaydi). Metall qismlarning noxush chiyillashi yoki taqillatilishini bartaraf qilish uchun tizim dizayniga kauchuk vtulkalar qo'shilgan. Vaqt o'tishi bilan bu elementlarni almashtirish kerak.

O'zaro faoliyat stabilizator vkladkalari qachon o'zgartiriladi?

Ushbu tugundagi nosozliklar muntazam diagnostika vaqtida aniqlanadi. Odatda, kauchuk elementlarni har 30 ming yugurishda o'zgartirish kerak, chunki ular yomonlashadi - ular yorilib, sinadi yoki deformatsiyalanadi. Tajribali avtoulovchilar tashqi ko'rinishda foydalanishga yaroqli bo'lishiga qaramay, har bir butani alohida emas, balki darhol to'plamni o'zgartirishni tavsiya qiladilar.

Ta'mirlash o'rtasida qismlarni almashtirishni ko'rsatadigan ba'zi belgilar:

• Burilishlarda rulda teskari tebranish mavjud (boshqa sabablar haqida o'qing shu yerda);
• Rulni aylantirganda, urish seziladi;
• Burilishlarda tana avvalgidan ko'ra ko'proq egiladi. Bu ko'pincha chiyillash yoki urish bilan birga keladi;
• Süspansiyonda tebranish va begona shovqin seziladi;
• Avtomobilning beqarorligi;
• To'g'ri uchastkalarda mashina yon tomonga tortiladi.

Hech bo'lmaganda ba'zi belgilar paydo bo'lsa, mashina darhol tashxisga yuborilishi kerak. Ko'pincha muammo burmalarni almashtirish orqali hal qilinadi. Agar ushbu protseduradan keyin ham ta'sir yo'qolmasa, noto'g'ri ishlashi shunga o'xshash belgilarga ega bo'lgan boshqa tizimlarga e'tibor qaratish lozim.

Old stabilizator vintlarini almashtirish

Ushbu qismni almashtirishda ko'pchilik avtomobillar uchun protsedura deyarli bir xil. Faqatgina farq modelning osma va shassisining dizayn xususiyatlarida. VAZ 2108-99 dagi stabilizator panelini qanday almashtirish kerak, o'qing alohida ko'rib chiqish. Mana, bosqichma-bosqich protsedura:

• Avtomobil yuk ko'tariladi, liftda ko'tariladi yoki yo'l o'tkazgichga haydaladi;
• Old g'ildiraklar chiqariladi (agar ular ishga xalaqit bersa);
• Stabilizatorni o'rnatish murvatlarini echib oling;
• Tutqich rafdan uzilgan;
• O'rnatish kronshteynining murvatlari ochiladi;
• Yangi buta o'rnatiladigan joyda axloqsizlik chiqariladi;
• Yengning ichki qismi silikon pasta bilan yog'langan (arzonroq variant - suyuq sovun yoki yuvish vositasidan foydalanish). Soqol nafaqat qismning ishlash muddatini uzaytiradi, balki g'ijirlatib qo'yilgan burmalar bilan birga keladigan muammolarning tez paydo bo'lishining oldini oladi;
• Rod vtulkaga o'rnatiladi;
• Avtomobil teskari tartibda yig'iladi.

Orqa stabilizatorni ta'mirlashda protsedura bir xil va ba'zi avtoulovlarda ishlab chiqarish dizaynining o'ziga xos xususiyati tufayli hatto osonroq. Vintlardek xirillay boshlaganda o'zgarishi odatiy holdir.

Stabilizator vtulkalarining chiyillashi

Ba'zan eskirishga vaqti bo'lmagan qismlarni almashtirgandan so'ng darhol gıcırtı kuzatiladi. Keling, bu qanday sabablarga ko'ra yangi elementlar bilan sodir bo'lishi mumkinligini va muammoni qanday hal qilish mumkinligini ko'rib chiqamiz.

Siqilish sabablari

Kauchuk stabilizator elementlarining g'ichirlashi quruq ob-havo sharoitida yoki qattiq sovuqda paydo bo'lishi mumkin. Biroq, bunday noto'g'ri ishlash individual sabablarga ega, ko'pincha transport vositasining ishlash sharoitlari bilan bog'liq.

Mumkin sabablarga quyidagilar kiradi:

• Arzon vkladkalar - ular ishlab chiqarilgan material past sifatli bo'lib, bu yuk paydo bo'lganda tabiiy siqilishga olib keladi;
• Sovuqda kauchuk qo'pollashadi va elastikligini yo'qotadi;
• Og'ir loyda tez-tez haydash (muammo botqoqli joylarni engib o'tayotgan SUVlarda tez-tez kuzatiladi);
• Avtomobilning dizayn xususiyati.

Muammoni hal qilish usullari

Muammoni hal qilishning bir necha variantlari mavjud. Agar u vtulkaning sifatsizligi bilan bog'liq bo'lsa, unda siz uni keyingi almashtirishgacha chidashingiz yoki qismni yaxshiroq analog bilan almashtirishingiz kerak.

Ba'zi egalar kauchukni maxsus surtma bilan moylashadi. Ammo, aksariyat hollarda, bu vaziyatni yanada kuchaytiradi, chunki yog'li sirt juda tezroq ifloslanadi, bu esa elementning tezroq aşınmasına olib keladi.

Ishlab chiqaruvchilar ko'pincha yog'ni ishlatishni rad etadilar, chunki u vintlardek ishlashiga xalaqit beradi. U tayoqni o'rindiqda mahkam ushlab turishi kerak, shunda u qotib qolmasligi uchun strukturaning qattiqligini ta'minlaydi. Yog 'moyi stabilizatorni vtulkada siljitishni osonlashtiradi, undan u aylantiradi va qum donalari tushganda gıcırtı yanada kuchayadi.

Yangi vtulkadagi gıcırtı, kauchuk hali ham metall qismga o'ralmaganligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bir necha hafta o'tgach, ta'sir yo'qolishi kerak. Agar bu bajarilmasa, uning qismini almashtirish kerak.

G'ichirlashning yangi vtulkada paydo bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun avtomobil egasi stabilizator o'rindig'ini mato yoki qo'shimcha kauchuk qatlami bilan yopishi mumkin (masalan, velosiped naychasining bir qismi). Ba'zi transport vositalari uchun poliuretan vkladkalar mavjud. Ularning kuchi va ishonchliligi kattaroq, sovuqda qoraymaydi.

Muayyan transport vositalari uchun muammoning tavsifi

Ushbu blokdagi nosozliklar avtoulovni to'xtatib qo'yishning dizayn xususiyatlariga bog'liq. Bu erda g'ildirak chayqalishining asosiy sabablari va ba'zi avtomobil modellarida ularni yo'q qilish variantlari jadvali keltirilgan:

Avtomobil modeli:	Muammoning sababi:	Qaror varianti:
Renault megane	Ba'zan mos bo'lmagan vtulka ishlatiladi, chunki model standart yoki og'ir ishlab chiqarishga ega bo'lishi mumkin. Ular turli stabilizatorlardan foydalanadilar	Qismni sotib olayotganda, qo'lning diametri qanday ekanligini aniqlang. O'rnatish paytida yeng deformatsiyalanmasligi uchun yuvish vositasidan foydalaning
Volkswagen Polo	Burg'ulash materialining o'ziga xos xususiyati va ishlash sharoitlari bilan bog'liq	Siqilishni poliuretan modeli bilan almashtirish orqali yo'q qilish mumkin. Bundan tashqari, byudjet echimi ham bor - tishlar vintlar yonida bo'lishi uchun vintlar bilan mashina tanasi orasiga ishlatilgan vaqt kamarini qo'yish. Bundan tashqari, boshqa mashinadan, masalan, Toyota Camry -dan buta o'rnatish mumkin
lada-vesta	Tarmoqli mahkamlash moslamalarining o'zgarishi tufayli ishlab chiqaruvchining oldingi modellariga nisbatan to'xtatib turish tezligi oshdi, bu esa stabilizatorning ko'proq burilishiga olib keladi	Yechimlardan biri - to'xtatib turishni qisqartirish (mashinani biroz pastga tushirish). Ishlab chiqaruvchi shuningdek, maxsus silikon moyni ishlatishni tavsiya qiladi (siz yog'li mahsulotlardan foydalana olmaysiz, chunki ular rezina qismlarini yo'q qiladi). Ushbu yog 'yuvilmaydi va axloqsizlikni yig'maydi
Skoda Rapid	Bunday mashinalarning egalari ushbu tafsilotlarda tabiiy shovqin bilan allaqachon kelishib olishgan. Polo modellarida bo'lgani kabi, ko'p hollarda ozgina gıcırtı gimbalın doimiy hamrohi hisoblanadi.	Ba'zilar, asl WAG burmalariga muqobil ravishda, boshqa modellarning qismlarini, masalan, Fabia-dan foydalanadilar. Ko'pincha bu standart burg'uni diametri bir millimetrga kam bo'lgan ta'mirlash bilan almashtirishga yordam beradi.

Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar anterli qismlarni ishlab chiqaradilar, shuning uchun burmalar chirimaydi. Ushbu elementlarning mavjudligi yig'ilishdagi namlik va axloqsizlikdan himoya qiladi. Agar ma'lum bir avtomobil uchun bunday o'zgartirishlar mavjud bo'lsa, ularning narxi klassik analoglardan ko'ra ko'proq bo'lishini hisobga olsak ham, ulardan foydalanish yaxshiroqdir.

VAZ oilasining avtoulovlarida vkladkalar qanday almashtirilganligi haqida batafsil video:

Vaz stabilizatori vkladkalarini qanday almashtirish mumkin, almashtirish bo'yicha maslahatlar.

Savol va Javob:

Stabilizator vtulkalari qancha davom etadi? Stabilizator burmalari o'rtacha 30 ming kilometrdan keyin yoki maqolada tasvirlangan belgilar paydo bo'lganda o'zgaradi. Bundan tashqari, to'plamni darhol o'zgartirish tavsiya etiladi.

Stabilizator burmalari taqillatayotganini qanday tushunish mumkin? Quloqqa qarab, bu butalarning aşınmasını aniqlash juda qiyin. Odatda ularning taqillatilishi polga tushadi. Ko'pincha bu ta'sir yirtilgan butalarga o'xshaydi. Uyalarni tekshirishda g'ildiraklar yuk ostida bo'lishi kerak.

Stabilizator burmalari nima? Ular stabilizatorning o'zi va materialning biriktirilishi shaklida farqlanadi. Kauchuk yoki poliuretanli butalar mavjud. xizmat muddati va narxi bo'yicha ushbu materiallar o'rtasidagi farq.

Stabilizator burmalarini qanday qilib to'g'ri tekshirish mumkin? Vizual tekshirishga qo'shimcha ravishda siz biriktiruvchi nuqta yaqinidagi stabilizatorda harakat qilishingiz kerak (turli yo'nalishlarda kuchli torting). Taqillatish yoki chiyillashning ko'rinishi eskirgan butalarning alomatidir.