Haydashning eng yaxshi usuli qanday?
Stereotiplardan farqli o'laroq, polshalik haydovchilar yaxshi va yaxshiroq haydash. "Biz yo'lda ko'proq madaniyatlimiz, biz yo'l bilimlaridan tez-tez foydalanamiz va qoidalarga ko'proq rioya qilamiz", deydi politsiya shtab-kvartirasidan Marek Konkolevski. Lekin siz hali ham yo'lda o'rganishingiz kerak. Bu erda hatto tajribali yo'l foydalanuvchilari ham foydali bo'lishi mumkin bo'lgan ba'zi maslahatlar mavjud.
Stereotiplardan farqli o'laroq, polshalik haydovchilar yaxshi va yaxshiroq haydash. "Biz yo'lda ko'proq madaniyatlimiz, biz yo'l bilimlaridan tez-tez foydalanamiz va qoidalarga ko'proq rioya qilamiz", deydi politsiya shtab-kvartirasidan Marek Konkolevski. Lekin siz hali ham yo'lda o'rganishingiz kerak. Bu erda hatto tajribali yo'l foydalanuvchilari ham foydali bo'lishi mumkin bo'lgan ba'zi maslahatlar mavjud.
zip ride
Ko'pchilik uchun bu texnikadan foydalanadigan odam firibgar hisoblanadi. shu vaqtda 
"Fermuar" yoki "fermuar" minish, ya'ni. yo'lning torayishi bilan ikki qatordan avtomobillarning o'zaro o'tishi madaniy yechim bo'lib, transport oqimini yaxshilaydi. Shuning uchun, agar oxirgi chiziqdan kimdir sizning oldingizda o'tishni xohlayotganini ko'rsangiz, yo'l bering. Ammo slayderning ishlashi uchun ikkala tomonning hamkorligi talab qilinadi - agar siz toraygan bo'lakda harakatlanayotgan bo'lsangiz, uni butunlay o'zgartirmang. Undan oldin sizga ergashganlarni bloklaysiz.
Qo'llar g'ildirakda
Rulni bir qo'lingiz bilan ushlab tursangiz, yo'lda to'satdan paydo bo'ladigan to'siqdan qochish imkoniyati 30-40% ga kamayadi. Shu bilan birga, 70 foiz haydovchilar tasodifan rulni butunlay qo'yib yuborishdi va yo'lovchidan uni ushlab turishni so'rashdi va 90 foizgacha. tizzalari bilan mashina haydash imkoniyati borligini tan oldi. Odatda bu yomon odat tajribali haydovchilarga tegishli. "Ular bir necha o'n yillar davomida haydovchilik guvohnomasiga ega bo'lsalar, hech qanday yomon narsa bo'lmasligiga aminlar", deb tushuntiradi politsiya shtab-kvartirasidan Marek Konkolevski.
Tezligingizni kuzatib boring
Garchi avtomobillar tobora takomillashtirilgan xavfsizlik tizimlariga ega bo'lishsa-da, ular hatto fizika qonunlarini yengib chiqa olmaydi. 100 km/soat tezlikda sekinlashish uchun 40 metr kerak, lekin 200 km/soat tezlikda bu uzunlik 200 metrgacha oshadi! Yodda tutingki, yo'llar ma'lum bir tezlik uchun mo'ljallangan - aylanma yoki tog'li yo'lda, yo'ldan tashqarida yurish ishlamaydi. Sekinroq tezlik ham ravon tirbandlikni anglatadi - shaharlardagi svetoforlar tobora ko'proq dasturlashtirilmoqda, shunda faqat ma'lum tezlikda harakatlanayotganlar yashil to'lqinga ega bo'ladi.
Haydovchining pozitsiyasi
Biz g'ildirak orqasida o'tirganimizda, orqamiz o'rindiqning orqa tomoniga tekis yotishi kerak. Sizning sonlaringiz o'rindiq bilan aloqada bo'lishi kerak. Gap shundaki, haydovchining tanasi o'rindiq bilan maksimal aloqa yuzasiga ega bo'lishi kerak. Shunday qilib, biz haydash paytida "avtomobilni his qilish" ni yaxshilaymiz. Yana bir narsa - oyoqlarning holati. Debriyaj pedalini bosgandan so'ng, chap oyoq 
Chavandozning tizzasi biroz egilgan bo'lishi kerak. Qo'llarning holati haqida unutmang. To'g'ri pozitsiya sizning bilaklaringizni 12:00 da tekis qo'llar bilan rulga qo'yish imkonini beradi.
Rulda burilish
Bu juda oddiy ko'rinsa-da, haydovchilarning aksariyati bu manevrni noto'g'ri qiladi. Biroq, bu haydashning eng muhim jihatlaridan biri ekanligini unutmang. Bizning hayotimiz ruldan samarali foydalanishga bog'liq bo'lishi mumkin, masalan, mashinani skidkadan tortib olishda. Rulda eng samarali qo'l pozitsiyasi "XNUMX: XNUMX" pozitsiyasi ekanligini unutmang. Bu biz ajrata oladigan uch turdagi burilishlar uchun boshlang'ich pozitsiyasi:
1. Poyga burilishi : Nomidan ko'rinib turibdiki, bu turdagi burilish ko'pincha sport avtomobillari poygasida ishtirok etadigan haydovchilar tomonidan qo'llaniladi. Ushbu manevrning asosiy qoidasi qo'llaringizni kesishguncha boshlang'ich holatida (chorakdan uchgacha) ushlab turishdir. Yo'l avtomashinalariga kelsak, bu burilish ko'pincha to'siqlardan (masalan, chuqurchalar) qochish, 45 gradusgacha yumshoq burilishlar, boshqa transport vositalarini bosib o'tish yoki yo'lni almashtirishda manevr qilishda foydalidir.
2. Yo‘lning burilishi : Rulda boshqaruvining bu turi burilishga kirishdan oldin boshlang'ich holatiga (qo'llaringizni rulda to'g'ri ushlab turish) tayyorlanishdir. Shunday qilib, rulni burilishning o'rtasida ushlab, biz yo'ldagi ehtiyojlar va sharoitlarga qarab burilishni tezda qarshi olamiz yoki chuqurlashtiramiz. Ushbu manevrni bajarish uchun (o'ngga burilganda) o'ng qo'lni rulda yuqoriga ko'tarish (taxminan 10:00) va chap qo'lning uning ustida siljishiga imkon bergan holda burilish qilish kerak. Qo'llarimiz boshlang'ich holatida bo'lganda, biz rulni to'xtata olamiz. Buning yordamida, agar kerak bo'lsa, biz qo'llarimizni g'ildirakdan uzmasdan, poyga burilishlari bilan sozlashlarni amalga oshiramiz. Bu usul silliq 90 daraja burilishlar uchun eng yaxshisidir.
3. Rallyning teskari o'zgarishi : Bu eng murakkab va qiyin manevr. Bu o'zgaruvchan qo'llar yordamida rulni tezda aylantirishdan iborat. Bu mahorat, ayniqsa, to'xtash joyida manevr qilish yoki slalomni haydashda foydalidir. Bu burilishni to'g'ri bajarish uchun (bu holda o'ngga) poyga manevrasidan boshlang. Qo'llarimiz kesishgan paytda, o'ng qo'l rulning tepasida bo'lishi kerak, chap qo'l bilan aylanishni davom ettiradi. U ham pastda bo'lganda, o'ng qo'lingiz bilan burishda davom etib, rulning yuqori qismiga o'tkazing. Shunday qilib, biz qo'llarni o'zaro qulflashdan qochamiz.
“Ishonch yo‘llari” – milliy yo‘llarda odamlarning hayoti va sog‘lig‘ini himoya qilish dasturi bo‘lib, u Yevropa Ittifoqi tomonidan Infratuzilma va atrof-muhitni muhofaza qilish dasturi doirasida Mintaqaviy rivojlanish jamg‘armasi tomonidan birgalikda moliyalashtiriladi.
