Sintetik motor moyini tanlashda qanday xato qilmaslik kerak
Bahorda, an'anaviy ravishda ko'plab avtoulov egalari dvigatel va uning moylash tizimiga mavsumiy texnik xizmat ko'rsatishni amalga oshirganda, dvigatel moyini to'g'ri tanlash, keyinchalik u shikastlanmasligi va buzilgan dvigatelga achinmasligi uchun ayniqsa dolzarb bo'lib qoladi.
Avtomobil dvigatelining "suyuq" moylash materiallarini tanlashda malakali yondashuv qanchalik muhimligini tushunish uchun ularning qo'llanilishi, shuningdek ishlab chiqarish usullari bilan bog'liq ba'zi texnik jihatlarga murojaat qilish mantiqan. E'tibor bering, bugungi kunda zamonaviy motor moylarini ishlab chiqarishda juda ko'p turli xil ingredientlar qo'llaniladi, ammo ularning eng katta qismi (miqdoriy jihatdan) taxminan teng ravishda ikkita asosiy komponent - maxsus qo'shimchalar va tayanch moylar bilan ifodalanadi.
Baza moylariga kelsak, Amerika neft instituti (API) kabi yirik xalqaro tadqiqot markazi hozirda ularni beshta asosiy guruhga ajratadi. Birinchi ikkitasi mineral moylarga, uchinchi tasnifga gidrokreking moylari kiradi, to'rtinchi guruhga PAO (polialfaolefin) asosidagi to'liq sintetik moylar kiradi, beshinchisi esa xarakterli xususiyatlarga ko'ra tasniflash mumkin bo'lmagan barcha narsalarni o'z ichiga oladi. birinchi to'rt guruh.
Xususan, bugungi kunda beshinchi guruhga esterlar yoki poliglikollar kabi kimyoviy komponentlar kiradi. Ular bizni unchalik qiziqtirmaydi, shuning uchun 1-4-guruhlarda qayd etilgan har bir "tayanch" ning xususiyatlarini qisqacha ko'rib chiqamiz.
Mineral motor moylari
Mineral moylar tobora ommalashib bormoqda, chunki ularning xususiyatlari zamonaviy yengil avtomobil dvigatellarining yuqori talablarini qondirish uchun etarli emas. Hozirgi vaqtda ular oldingi avlod mashinalarida qo'llaniladi. Rossiya bozorida bunday mashinalar parki hali ham juda muhim, shuning uchun "mineral suv" bizda hali ham qo'llanilmoqda, garchi u endi, aytaylik, o'n yoki o'n besh yil oldingi kabi mashhur emas.
Gidrokreking moylari
Bozor mutaxassislarining fikriga ko'ra, gidrokreklangan moylarning sifat ko'rsatkichlari doimiy texnik takomillashtiriladi. HC-sintezi (Hydro Craking Synthese Technology) asosidagi so'nggi avlod "gidrokraking" to'liq sintetik moylardan deyarli kam emasligini aytish kifoya. Shu bilan birga, gidrokraking guruhi mavjudlik, narx va samaradorlik kabi muhim iste'molchi xususiyatlarini muvaffaqiyatli birlashtiradi.
Yuqoridagilarga shuni qo'shimcha qilish kerakki, OEM holatida ishlab chiqarilgan zamonaviy dvigatel moylarining aksariyati (ya'ni, ma'lum bir avtomobil ishlab chiqaruvchisining avtomobil yig'ish liniyasida birlamchi to'ldirish uchun mo'ljallangan) HC-sintezlangan bazadan foydalangan holda ishlab chiqariladi. Natijada, so'nggi paytlarda ushbu toifadagi bazaviy moyga talabning oshishi va narxlarning oshishiga olib keldi.
To'liq sintetik yog'lar
"To'liq sintetik moy" atamasi dastlab ishlab chiqaruvchilar tomonidan neft tarkibidagi eng zamonaviy o'zgarishlarga ishora qilish uchun ishlatilgan. Yaratilganidan beri suyuq motor moylari bozori darhol ikkita shartli toifaga bo'lingan: "mineral suv" va to'liq sintetik moylar (to'liq sintetik). Boshqa tomondan, bu holat "to'liq sintetik" iborasining to'g'ri qo'llanilishi to'g'risida ko'plab va juda asosli bahslarni keltirib chiqardi.
Aytgancha, u faqat Germaniyada qonuniy ravishda tan olinadi va keyin faqat motor moyini ishlab chiqarishda 1, 2 yoki toifadagi boshqa tayanch moylarga qo'shimchalarsiz faqat polialfaolefin (PAO) bazasidan foydalanilgan taqdirda tan olinadi. 3.
Biroq, PAO bazasining universal tijorat mavjudligi, uning ancha yuqori narxi bilan birgalikda, sifatli mahsulotni seriyali ishlab chiqarish uchun muhim mezon bo'lib chiqdi. Bu hozirgi vaqtda ishlab chiqaruvchilar odatda PAO bazasini sof shaklda ishlatmasliklariga olib keldi - u deyarli har doim gidrokreking guruhining arzonroq asosiy komponentlari bilan birgalikda ishlatiladi.
Shunday qilib, ular avtomobil ishlab chiqaruvchilarning texnik talablariga javob berishga harakat qilishadi. Ammo, yana bir bor takrorlaymiz, bir qator mamlakatlarda (masalan, Germaniyada) "aralash" moyning bunday versiyasini endi "to'liq sintetik" deb atash mumkin emas, chunki bu ibora iste'molchini chalg'itishi mumkin.
Shunga qaramay, ayrim nemis kompaniyalari o'zlarining moylarini ishlab chiqarishda ma'lum "texnologik erkinliklar" ga ruxsat berishadi, bu esa arzon "gidrokraking" ni to'liq sintetik deb hisoblaydi. Aytgancha, Germaniya Federal sudining bir qator bunday firmalarga nisbatan qattiq qarorlari allaqachon qabul qilingan. Germaniya Federativ Respublikasining ushbu oliy sudi HC-sintezlangan asos qo'shimchalari bo'lgan moylarni hech qanday tarzda "to'liq sintetik" deb atash mumkin emasligini aniq ko'rsatdi.
Boshqacha qilib aytganda, nemislar orasida faqat 100% PAO asosidagi motor moylarini "to'liq sintetik" deb hisoblash mumkin, xususan, taniqli Liqui Moly kompaniyasining Synthoil mahsulot qatorini o'z ichiga oladi. Uning moylari o'z sinfiga mos keladigan Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil belgisiga ega. Aytgancha, bu mahsulotlar bizning bozorda ham mavjud.
Qisqacha tavsiyalar
AvtoVzglyad portalini ko'rib chiqishdan qanday xulosalar chiqarish mumkin? Ular oddiy - zamonaviy avtomobil egasi (va undan ham ko'proq - zamonaviy xorijiy avtomobil), dvigatel moyini tanlashda, u yoki bu "avtoritiv" fikr tomonidan yuklangan "maishiy" atamalarga amal qilmaslik kerak.
Qaror, birinchi navbatda, transport vositasini ishlatish yo'riqnomasida ko'rsatilgan tavsiyalar asosida qabul qilinishi kerak. Va sotib olayotganda, siz sotib olmoqchi bo'lgan mahsulotning tarkibi haqida o'qing. Faqatgina ushbu yondashuv bilan siz iste'molchi sifatida butunlay xavfsiz bo'lasiz.
