O'z qo'lingiz bilan mashinani qanday bo'yash kerak

Maqolada:

Avtomobil tashqi ko'rinishining jozibadorligi ko'p jihatdan tanani bo'yash sifati va bo'yoq ishlarining holati (LCP) bilan belgilanadi. Yangi yorqin mashina baxtli egasining ko'zini quvontiradi. Ammo asta-sekin quyosh, suv, toshlar va g'ildiraklar ostidan uchadigan qum, kichik va unchalik katta bo'lmagan yo'l-transport hodisalari o'z vazifalarini bajaradi. Bo'yoq yo'qoladi, kichik tirnalgan va chiplar paydo bo'ladi va u erda korroziyaning birinchi belgilaridan uzoq emas. Va agar siz hali ham go'zallikni yo'qotish bilan kelisha olsangiz, unda zang saraton o'simtasiga o'xshaydi, bu tananing individual elementlarini almashtirish zarurligiga olib keladi. Bo'yash narxini tana qismlarining narxlari bilan solishtirganda, rasm hali ham arzonroq ekanligini tan olishingiz kerak. Biroq, rasm chizish ham arzon zavq emas. Shuning uchun, ko'pchilik narxlar bilan tanishib, buni o'zlari qanday qilish haqida o'ylashadi. Axir, imkonsiz narsa yo'q. Ish mashaqqatli, sabr-toqat va aniqlikni talab qiladi. Ammo jo'shqinlik, vaqt va qo'l kerak bo'lgan joydan o'sib borayotgan bo'lsa, sinab ko'rishingiz mumkin.

Rasm turlari

To'liq, qisman yoki mahalliy rasm haqida gapirishimiz mumkin.

Birinchi holda, tanasi butunlay tashqi tomondan va qisman ichki tomondan bo'yalgan - bu erda bo'yoq muntazam bo'lishi kerak. Bo'yoqning bu turi butun tanada yonib ketgan va yorilib ketgan yoki turli joylarda sezilarli darajada shikastlanganda qo'llaniladi. 

Qisman bo'yash tananing bitta elementi bilan ishlashni o'z ichiga oladi, bu, masalan, eshik yoki kaput qopqog'i bo'lishi mumkin. 

Mahalliy bo'yash kichik chizish yoki zararni yashirish uchun amalga oshiriladi. 

Qisman yoki mahalliy bo'yash uchun bo'yoq ohangini to'g'ri tanlash alohida ahamiyatga ega, aks holda bo'yalgan joy yoki tananing elementi umumiy fonda ajralib turadi. 

Agar siz tananing rangini butunlay o'zgartirmoqchi bo'lsangiz, esda tutingki, siz mashina uchun yangi ro'yxatga olish hujjatlarini berishingiz kerak bo'ladi.

Ish uchun nima talab qilinadi

Uskunalar va asboblar:

• Menteşali elementlarni demontaj qilish va qayta o'rnatish uchun kalitlar va tornavidalar;
• Kompressor;
• havo cho'tkasi;
• Ishga tushirish quroli;
• Sander;
• Shpakni qo'llash uchun kauchuk spatulalar;
• Scraper;
• Stameska;
• Cho'tka

Agar siz ish jarayonida o'zingizni keraksiz azoblardan qutqarmoqchi bo'lsangiz va maqbul natijaga erishmoqchi bo'lsangiz, kompressor va buzadigan amallar tabancası sifatli bo'lishi kerak. 

Kerakli sarf materiallari:

• Bo'yoq;
• Avtomobil uchun shlak;
• Antikorozif primer;
• Lak;
• maskalanuvchi lenta;
• Bo'yash kerak bo'lmagan sirtlarni qoplash uchun polietilen plyonka;
• artish uchun lattalar;
• Turli xil donalar bilan silliqlash qog'ozi;
• Oq ruh;
• Eski bo'yoqni yuvish;
• Zangni tozalash vositasi;
• abraziv pasta.

Himoya uskunalari:

• bo'yash uchun niqob;
• Nafas oluvchi
• Qo'lqoplar.

Avtomobilni bo'yash jarayonida ishlatiladigan ko'plab materiallar juda zaharli, shuning uchun hech qanday holatda himoya vositalarini e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. Agar siz yaxshi gazlangan joyda yoki ochiq havoda ishlayotgan bo'lsangiz ham, aerozol qutisidan bo'yoq purkash paytida niqob kiyish ayniqsa muhimdir.

Bo'yoq, macun va primerni tanlash

Agar siz pulni behuda tashlab, barcha ishlarni qayta bajarishni istamasangiz, bo'yoq, lak, macun va primer bitta ishlab chiqaruvchidan tanlanishi kerak. Bu nomuvofiqlik muammolari ehtimolini kamaytiradi. 

Bir qatlamli qoplama mat qoplama beradi va tanani tashqi ta'sirlardan himoya qiladi. 

Qo'shimcha himoya va yorqinlik bo'yoqning asosiy qatlamiga qo'llaniladigan lak bilan ta'minlanadi. 

Asosiy qatlam va lak o'rtasida aks ettiruvchi zarrachalar bilan emalning yana bir qatlami qo'llanilganda, uch qatlamli qoplama ham mumkin. Garaj sharoitida bunday qoplamani yuqori sifatli ta'mirlash mumkin emas. 

O'z-o'zini bo'yash uchun siz xona haroratida quriydigan akril bo'yoq sotib olishingiz kerak. Avtomobil emallarining ayrim turlari quritish kamerasida issiqlik bilan ishlov berishni talab qiladi, unda havo taxminan 80 ° S haroratgacha isitiladi. 

Garaj sharoitida bunday emal bilan yuqori sifatli qoplama ishlamaydi. 

Agar mashina to'liq bo'yalgan bo'lsa, asl rangga to'liq mos kelishi muhim emas. Ammo qisman yoki mahalliy rasm bilan, hatto ohangdagi ozgina farq ham yoqimsiz hayratlanarli bo'ladi. Rang kodi va boshqa texnik ma'lumotlar korpusdagi maxsus etiketkada ko'rsatilgan. To'g'ri, bu nomni tezda topish har doim ham mumkin emas, u turli joylarda joylashgan bo'lishi mumkin. Siz xizmat ko'rsatish kitobiga murojaat qilishingiz mumkin, unda odatda ushbu avtomobil uchun turli xil kodlar - VIN kodi, jihoz kodlari, dvigatel, vites qutisi va boshqalar mavjud. Shu jumladan, bo'yoq rangi uchun kod bo'lishi kerak.

Biroq, bu har doim ham aniq rangni aniqlashga yordam bermaydi, chunki vaqt o'tishi bilan bo'yoq xiralashishi yoki qorayishi mumkin. Qanday bo'lmasin, mutaxassisdan yordam so'rash yaxshidir, unga mos namunani, masalan, gaz bakining lyukini taqdim etadi. Professional rangshunos spektrofotometr yoki maxsus palitradan foydalanib, aniq rangni tanlaydi.

Tana bo'yog'ining rangi o'zgarishi notekis bo'lishi mumkin, shuning uchun turli mahalliylashtirilgan joylar bo'yoqning boshqa soyasini talab qilishi mumkin. Bunday holda, to'g'ri tanlash uchun rang beruvchi mashinani butunlay tark etishi kerak.

Tananing ishlashi uchun maxsus mo'ljallangan sintetik pardozlash shlakini sotib olish yaxshiroqdir. U nozik taneli tuzilishga ega va sirtni yaxshi tekislashni ta'minlaydi. Chuqur chizish va chuqurliklar uchun sizga universal macun kerak bo'ladi.

Ishlash joyi qanday bo'lishi kerak

Xona yaxshi havalandırılmalı va etarlicha keng bo'lishi kerak - kamida 4 dan 6 metrgacha. 

Qish mavsumida isitishni ta'minlash kerak, chunki avtomobilni bo'yash uchun normal harorat 20 ° C atrofida. 

Muhim omil - yaxshi yoritish. Siz nima qilayotganingizni ko'rishingiz va rang soyalarini ajrata olishingiz kerak. Bir yoki ikkita yorug'lik chiroqlarini sotib olishingiz kerak bo'lishi mumkin. 

Garaj toza bo'lishi kerak. Shift va devorlardan o'rgimchak to'rlarini va maydalangan gipsni olib tashlang. Nam tozalashni bajaring. Yangi bo'yalgan yuzalarda chang paydo bo'lishini minimallashtirish uchun polni, devorlarni va shipni suv bilan namlang. 

Chivinlar, chivinlar va boshqa hasharotlardan xalos bo'lishga harakat qiling. Agar kerak bo'lsa, chivinli tarmoqdan foydalaning.

Ish hajmining ta'rifi

Har qanday rasm turi bir necha bosqichlardan iborat. 

Birinchi qadam mashinani yuvish va barcha kirlarni olib tashlashdir. Shundan so'ng, to'liq tekshiruvdan o'tish, bo'yoq ishlarining har qanday shikastlanishini aniqlash va tirnalgan joylar, chiplar, yoriqlar yoki tishlar bo'lgan joylarni marker yoki bo'r bilan belgilash kerak. 

Agar tish kichik bo'lsa va bo'yoq buzilmagan bo'lsa, unda bo'yash kerak bo'lmasligi mumkin va hamma narsa tekislash bilan chegaralanadi. Xuddi shu narsa metall ko'rinmaydigan sayoz tirnalgan joylarga ham tegishli bo'lsa, shikastlangan joyni parlatish kifoya qiladi. 

Ba'zi hollarda, tishlarni tuzatish, aksincha, juda murakkab va qimmat bo'lishi mumkin. Keyin siz moliyaviy baholashni o'tkazishingiz va qismni yangisiga almashtirishga arziydimi yoki yo'qligini hal qilishingiz kerak bo'ladi. Agar Xitoy markali avtomobillar uchun tana qismlarini sotib olish zarurati tug'ilsa, buni onlayn-do'konda qilishingiz mumkin.

Tayyorgarlik bosqichi

Iloji bo'lsa, bo'yash uchun qismni olib tashlash yoki to'sqinlik qiluvchi qo'shimchalarni demontaj qilish kerak. Kalıplar, muhrlar va boshqa bo'yash mumkin bo'lmagan qismlarni yopishqoq lenta yoki niqobli lenta bilan yopishtirish eng yaxshi echim emas, chunki yuvinishdan keyin namlik ularning ostida qolishi mumkin, bu esa keyinchalik bo'yoq ishini buzishi mumkin. Iloji bo'lsa, ularni olib tashlash yaxshidir. 

Shikastlangan joylarni chisel, tel cho'tka yoki boshqa mos asboblar bilan metallga tozalash kerak. Eski astarni va zangni ehtiyotkorlik bilan olib tashlashingiz kerak, so'ngra asta-sekin qo'poldan nozikroqqa o'tib, bo'yash uchun tayyorlangan joylarni zımpara bilan ehtiyotkorlik bilan qayta ishlang. Bundan tashqari, har bir smenada 100 grit birligi bo'lishi kerak - bu ishning har qanday bosqichida zımpara ishlatishning umumiy qoidasi. 

Natijada, shikastlangan joylardan oddiy bo'yoq ishlariga o'tish imkon qadar silliq bo'lishi kerak. 

Yoriqlar, teshiklar va boshqa erishish qiyin bo'lgan joylarda korroziya markazlarini ishonchli tozalash uchun kimyoviy zang tozalash vositalari mavjud. Eski bo'yoqni olib tashlashni osonlashtirish uchun siz maxsus yuvish suyuqligidan foydalanishingiz mumkin. 

Abraziv silliqlash bosqichi juda ko'p mehnat talab qiladi, lekin bu juda muhim. Yakuniy natija ko'p jihatdan uni amalga oshirish sifatiga bog'liq. 

Bo'yash uchun tayyorlangan joylar oq ruh bilan yog'sizlantirilishi va shu bilan birga changdan tozalanishi kerak. Yog'li ifloslantiruvchi moddalarni tozalash yoki olib tashlash uchun benzin yoki tinerlardan foydalanmang. 

Agar biron bir tekislash yoki boshqa tana ishi kerak bo'lsa, keyingi bosqichga o'tishdan oldin uni bajarish kerak.

Yopish

Bu qadam ham juda muhim. Bo'yash uchun sirtni tekislash uchun macun ishlatiladi. Kichik chuqurliklar ham macun bilan to'ldiriladi. 

Asbob sifatida kauchuk spatulalardan foydalanish yaxshiroqdir. Davolangan joylarning o'lchamiga qarab, ular turli o'lchamdagi bir nechta bo'laklarga muhtoj bo'lishi mumkin. 

Mastikni kichik qismlarda tayyorlash va darhol qo'llash kerak, chunki u tezda qattiqlashadi. Havo pufakchalarini olib tashlash uchun spatula bilan ozgina bosib, tez o'zaro faoliyat harakatlar bilan qo'llanilishi kerak. Shkaf yig'ila boshlaganda, u yaroqsiz holga keladi, uni tashlang va yangi partiyani aralashtiring. Quritish vaqti odatda 30-40 minut. Issiq xonada quritish tezroq bo'lishi mumkin. 

Shpak qatlamining qalinligi 5 mm dan oshmasligi kerak. Har bir qatlamni quritishga imkon beradigan 2-3 yupqa qatlamni qo'llash yaxshidir. Bu yorilish va cho'kishni yo'q qiladi, bu bitta qalin qatlamda shlakni qo'llashda juda mumkin.

To'liq quritilgan macun juda ehtiyotkorlik bilan zımpara bilan tozalanishi kerak, shunda uning yuzasi buzilmagan bo'yoq bilan tekislanadi. Agar macun zımpara qog'oziga yopishib qolsa, demak u hali etarlicha qurimagan. Katta sirtlar uchun silliqlash mashinasini ishlatish qulay, asta-sekin abraziv g'ildiraklarni qo'poldan juda nozikgacha o'zgartiradi. Ba'zan silliqlashdan keyin boshqa qatlamni qo'llash kerak bo'lishi mumkin. 

Shishishiga olib kelmaslik uchun shlakka suv tushishidan saqlaning. Shpakning gigroskopikligi tufayli siz u bilan namlik yuqori bo'lgan xonada (80% dan ortiq) ishlamasligingiz kerak. 

Astarlashdan oldin tozalangan macunni oq ruh bilan davolang.

Korroziyaga qarshi astar

Primer bo'lmasa, bo'yoq muqarrar ravishda shishiradi va vaqt o'tishi bilan yorilib ketadi. Barcha ishlar behuda bo'ladi. Korroziyaga qarshi astar qo'shimcha ravishda po'lat korpusni zangdan himoya qiladi. 

Astar yupqa qatlamda qo'llanilishi kerak, bo'yoq ishlarining zarar ko'rmagan joylarini ozgina ushlab turadi. Shu bilan birga, primer teshiklarni va macunning qolgan nosimmetrikliklarini to'ldiradi.

To'liq quritgandan so'ng, primer zımparalanishi va chang va qoldiqlardan tozalanishi kerak. Eng kamida ikkita qatlam qo'llanilishi kerak, ularning har biri quritilishi va bir xil tarzda ishlov berilishi kerak. Oddiy sharoitlarda primerni quritish vaqti 2 ... 4 soatni tashkil qiladi, lekin u boshqacha bo'lishi mumkin, buni foydalanish ko'rsatmalarida tekshiring. 

Astarni qo'llash uchun siz nozul diametri 1,7 ... 1,8 mm bo'lgan primer tabancadan, silliqlash uchun esa - maydalagichdan foydalanishingiz mumkin. Zımpara paytida, uni haddan tashqari oshirmaslik va astarni to'liq o'chirmaslik kerak. Primer aerozolli qadoqlarda ham mavjud.

To'g'ridan-to'g'ri bo'yashga tayyorgarlik

Mashinada chang yo'qligini yana bir bor tekshirib ko'ring, keyin bo'yash kerak bo'lmagan joylarni yopish uchun maskalanuvchi lentadan foydalaning va g'ildiraklarni himoya plyonka bilan o'rang. 

Plastmassa va kauchukdan bo'yoqni olib tashlash juda qiyin, shuning uchun plastik va kauchuk qismlarni olib tashlash yaxshiroqdir. Agar buning iloji bo'lmasa, ularni maxsus himoya lenta bilan yoping. Haddan tashqari holatlarda maskalanuvchi lenta yoki plastik o'ram mos keladi. 

Bo'yash uchun tayyorlangan sirtlarni yana oq ruh bilan artib, qurib ketguncha kuting. 

Bo'yashdan oldin, mashina quyoshda turmasligi kerak, shunda tananing metalli qizib ketmaydi.

Rasm

Emalni buzadigan amallar tabancasından foydalanish uchun zarur bo'lgan kerakli mustahkamlikka erituvchi bilan suyultirish kerak. Tekshirish uchun ingichka metall tayoqni (masalan, mixni) bo'yoqqa botirib, undan soniyada qancha tomchi tushishini hisoblang. Oddiy ishlash uchun 3 ... 4 bo'lishi kerak. 

Suyultirilgan bo'yoq, masalan, neylon paypoq orqali filtrlanishi kerak, shunda bo'laklar buzadigan amallar shishasiga tushmaydi. 

Optimal ko'krak diametri bo'yoqning yopishqoqligiga bog'liq. Ba'zi sinov yuzasida tajriba qilishingiz kerak bo'lishi mumkin. Boshlash uchun diametri 1,2 yoki 1,4 mm bo'lgan nozulni sinab ko'ring, bosimni 2,5 ... 3,0 atmosferaga o'rnating. Aerozol emalini odatda bir necha daqiqa chayqash kerak. 

Bo'yashdan oldin, bo'yash uchun yuzalarda chang yoki begona zarralar yo'qligini yana bir bor tekshiring. 

Agar siz himoya vositalarini - respirator, bo'yoq niqobi, ko'zoynak, qo'lqop haqida unutmagan bo'lsangiz, to'g'ridan-to'g'ri bo'yashga o'tishingiz mumkin. 

Butun avtomobilni to'liq bo'yashda siz ichki va yashirin yuzalardan boshlashingiz kerak, keyin tomni, eshiklarni va ustunlarni, so'ngra kaputni va magistralni va nihoyat qanotlarni qayta ishlashingiz kerak.

Bo'yoqni purkash 15 ... 20 santimetr masofadan yuqoriga va pastga bir xil, silliq harakatlar bilan amalga oshiriladi. 

Ikki yoki undan ham yaxshiroq, uchta qatlam qo'llanilishi kerak, quritish uchun taxminan 30 daqiqalik interval bilan. Har bir yangi qatlam uchun bo'yoq bir oz ko'proq suyuqlik bo'lishi kerak va ko'krakdan bo'yalgan sirtgacha bo'lgan masofani biroz oshirish kerak - uchinchi qatlam uchun 30 ... 35 sm gacha. 

Agar bo'yoqni qo'llash paytida unga qoldiqlar yoki hasharotlar tushib qolsa, uni cımbızla ehtiyotkorlik bilan olib tashlash kerak va nuqsonni faqat to'liq quritgandan keyin tuzatish mumkin. 

Xona haroratida to'liq quritish uchun kamida 24 soat kerak bo'ladi, lekin ikki kun kutish yaxshidir. Garajda sovuq bo'lsa, bo'yoq quritish uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi. Bo'yalgan mashinani quyoshda quritmang. 

Qo'llashdan keyin darhol purkagichni yuvishni unutmang, aks holda ichkaridan quritilgan bo'yoq uning ishlashini sezilarli darajada yomonlashtiradi yoki hatto uni o'chirib qo'yadi.

Laklash

Bo'yoq to'liq quruq bo'lganda, uning ustiga shaffof lak qo'llaniladi. 

Lak ko'rsatmalarga muvofiq tayyorlanadi va qurolga to'ldiriladi. Odatda 2-3 qatlam qo'llaniladi, 10 daqiqa davomida quritiladi. Har bir yangi qatlam uchun lakni suyuqroq qilish uchun oz miqdorda tiner qo'shilishi kerak.

Polishing

Ishni abraziv bilan tugatishga arziydi, ayniqsa bo'yash jarayonida kichik nuqsonlar, masalan, mayda dog'lar yoki hasharotlar tufayli yuzaga kelgan bo'lsa. 

Birinchidan, nuqsonlar to'liq bartaraf etilgunga qadar sirt nozik zımpara bilan matlanadi. So'ngra, porloq porlashni olish uchun abraziv mashinasi yordamida polishing amalga oshiriladi. U abraziv pastadan boshlanadi va pardozlash bilan tugaydi.

Shuningdek qarang

Kengaytiring burilish