SHRUS siqilishlari. Qanday tekshirish va muammolarni bartaraf etish

Old g'ildirakli avtomashinaning oldingi osma qismida birinchi qarashda g'alati bo'lgan CV birikmasi mavjud. Va faqat bitta emas, balki to'rtta. Noxush ism "teng burchakli tezliklarning ilgagi" degan ma'noni anglatadi. Texnik adabiyotlarda odatda gomokinetik menteşe atamasi ishlatiladi. Tashqi tomondan, CV bo'g'ini granataga o'xshaydi, shuning uchun odamlar uni shunday deb atashgan. Ammo ko'pchilik avtoulovchilar uchun qisqartmaning shakli ham, dekodlanishi ham bu qism nima uchun mo'ljallanganligini tushuntirmaydi. Keling, buni tushunishga harakat qilaylik va shu bilan birga CV bo'g'inlarining noto'g'ri ishlashi qanday namoyon bo'lishini va menteşalardan qaysi biri muammoning manbai ekanligini qanday aniqlashni bilib olaylik.

Doimiy tezlikli birikma nima uchun?

Old g'ildirakning asosiy xususiyati shundaki, aylanishni g'ildiraklarga o'tkazish kerak, bu harakat paytida nafaqat yuqoriga va pastga siljiydi, balki muhim burchak ostida ham aylanadi.

Dastlab shu maqsadda foydalanilgan qo'zg'alish chizig'ida vallar koaksiyal joylashuvidan chetga chiqish, boshqariladigan milning qo'zg'aluvchan miliga nisbatan aylanish burchak tezligining pasayishiga olib keladi. Va mashina qilgan burilish qanchalik tik bo'lsa, boshqariladigan o'q millarining aylanishi sekinroq bo'ladi. Natijada, bularning barchasi kuchning yo'qolishiga, burchaklardagi silkinishlarga va umuman transmissiyaning stressli ishlashiga olib keldi, bu uning qismlarining tez eskirishini va xizmat muddatini qisqartirishni anglatadi. Kardan bo'g'inlarining o'zi ham uzoq umr ko'rishda farq qilmadi.

Teng burchakli tezlikli ilgakning ixtirosi vaziyatni tubdan o'zgartirdi. Uning ishlatilishi, g'ildiraklar sezilarli burchak ostida burilgan bo'lsa ham, o'q millarining doimiy burchak tezligida aylanishiga imkon beradi. Natijada, tebranish va tebranishlarning yo'qligi ta'minlanadi va eng muhimi, aylanishni dvigateldan g'ildiraklarga o'tkazish sezilarli quvvat yo'qotishlarsiz amalga oshiriladi.

CV bo'g'inlarining turlari va ularning dizayn xususiyatlari

Yarim o'qlarning har birida ikkita CV bo'g'inlari mavjud. Ya'ni, old g'ildirakli mashinada faqat to'rtta granata mavjud - ikkita ichki va ikkita tashqi.

Ichki va tashqi menteşalar funktsional va tizimli ravishda farqlanadi. Ichki vites qutisi yaqinida joylashgan va momentni o'q milidan uzatish uchun mo'ljallangan. Uning ish burchagi, qoida tariqasida, 20 ° dan oshmaydi, lekin ayni paytda u o'q bo'ylab biroz siljish imkonini beradi, shu bilan uning uzunligini o'zgartirish imkoniyatini ta'minlaydi. Qo'zg'aysan milini qisqartirish yoki uzaytirish suspenziya harakatini qoplash uchun zarur.

Tashqi CV birikmasi g'ildirakning yonida, o'q o'qining qarama-qarshi uchiga o'rnatiladi. G'ildirakning aylanishini va aylanishini ta'minlab, taxminan 40 ° burchak ostida ishlashga qodir. Ko'rinib turibdiki, tashqi granata og'irroq sharoitlarda ishlaydi va shuning uchun ichki qismga qaraganda tez-tez muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. G'ildiraklar ostidan uchib ketadigan axloqsizlik ham bunga hissa qo'shadi, tashqi CV birikmasi ichki qismdan ko'ra ko'proq narsani oladi.

Doimiy tezlikli bo'g'inlarning bir qator dizayn turlari mavjud. Biroq, bizning davrimizda avtomobillarda siz asosan ikkita turdagi CV bo'g'inlarini topishingiz mumkin - "Tripod" va Rzeppa sharli bo'g'in. Birinchisi katta ish burchagiga ega emas, lekin u ishonchli va nisbatan arzon, shuning uchun u odatda ichki menteşe sifatida ishlatiladi. U uch nurli vilkalar ustiga qo'yilgan va igna podshipniklarida aylanadigan roliklardan foydalanadi.

Ikkinchisi ancha katta ish burchagiga ega, shuning uchun uni tashqi CV birikmasi sifatida ishlatish mantiqan to'g'ri keladi. U Ford kompaniyasida ishlagan polshalik muhandis-mexanik Alfred Rzeppa (Rzeppaning noto'g'ri talaffuzi ham keng tarqalgan) sharafiga nomlangan. Aynan u 1926 yilda tana va ichki poyga o'rtasida joylashgan ajratgichning teshiklarida ushlab turiladigan oltita sharli doimiy tezlik bo'g'inining dizaynini yaratdi. To'plarning ichki poygadagi yivlar bo'ylab va korpusning ichki qismidan harakatlanishi haydash va boshqariladigan vallar o'qlari orasidagi burchakni keng diapazonda o'zgartirishga imkon beradi.

Zheppa CV qo'shma va uning modernizatsiya qilingan navlari ("Birfild", "Lebro", GKN va boshqalar) hali ham avtomobil sanoatida muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda.

SHRUSdagi inqirozning sabablari

O'z-o'zidan, doimiy tezlik bo'g'inlari juda ishonchli va bir necha yuz ming kilometr yoki undan ham ko'proq davom etishi mumkin. Albatta, agar siz ularga axloqsizlik va suv tushishiga yo'l qo'ymasangiz, anterlar va moylash materiallarini o'z vaqtida almashtirmasangiz, ehtiyotkorlik bilan haydab, yomon yo'llardan qoching.

Va shunga qaramay, granatalar ham ertami-kechmi muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Bir yoki boshqa sabablarga ko'ra, qafas yoki menteşe tanasida ishlar paydo bo'ladi. Ichkarida aylanib yurgan to'plar ularga tegib, o'ziga xos zerikarli metall shovqin chiqaradi. Keyin ular CV bo'g'imining "siqilishi" haqida gapirishadi.

Orqa tebranish va eskirish tabiiy eskirish yoki noto'g'ri ishlash natijasida yuzaga keladi. Bir nechta sabablar bo'lishi mumkin, lekin eng keng tarqalgani shikastlangan anterdir. Himoya kauchuk etikidagi tanaffuslar orqali moy uchib ketadi va menteşaning ishqalanish elementlarini soqolsiz qoldiradi. Bundan tashqari, anterdagi yoriqlar orqali namlik, qoldiqlar, qum granataning aşınmasını tezlashtiradigan abraziv vazifasini bajaradigan CV birikmasiga kiradi. Anterlarning holati muntazam ravishda tekshirilishi kerak - har 5 ... 6 ming kilometrda va eng kichik zarar belgisida, ikkilanmasdan o'zgartiring. Rezina etik CV qo'shmasidan ancha arzon.

Grenadalarning muddatidan oldin eskirishiga olib keladigan ikkinchi eng keng tarqalgan omil - bu tajovuzkor haydash uslubi. Qo'pol erlarda haddan tashqari haydash va g'ildiraklar aylantirilgan paytda keskin harakatlanish CV bo'g'inlari uchun ayniqsa zararli.

Yana bir mumkin bo'lgan sabab, quvvatni oshirish bilan dvigatelni sozlash. U uzatishdagi yukni sezilarli darajada oshirishi mumkin. Natijada, uning elementlari, shu jumladan CV bo'g'inlari tezroq eskirishga duchor bo'ladi.

Agar granata almashtirilgandan keyin qisqa vaqt o'tgach taqillata boshlagan bo'lsa, siz nuqsonli nusxa yoki soxta nusxaga duch kelgan bo'lishingiz mumkin. Ammo o'rnatish paytida yangi yuqori sifatli menteşani o'chirib qo'yishi mumkin bo'lgan xatolarni istisno qilish mumkin emas. Shuning uchun, agar siz o'zingizning qobiliyatingizga juda ishonmasangiz, CV bo'g'inlarini almashtirishni mutaxassislarga topshirish yaxshiroqdir.

Nima uchun menteşe past haroratlarda siqiladi

CV birikmasining uzoq muddatli to'g'ri ishlashini ta'minlashda moylash alohida ahamiyatga ega. Uning holatini kuzatib borish va vaqti-vaqti bilan o'zgartirish kerak. Ammo siz qo'lingizga keladigan birinchi moyni granataga to'ldira olmaysiz. Grafit moyidan foydalanish qat'iyan man etiladi. CV bo'g'inlari uchun, qoida tariqasida, qo'shimcha sifatida molibden disulfidini o'z ichiga olgan maxsus moy ishlab chiqariladi. U suv o'tkazmaydigan xususiyatlarga ega va zarba yuklarini yumshata oladi. Bu shunday qo'llanilishi kerak. Yog'ni to'g'ri almashtirish uchun granatani olib tashlash, qismlarga ajratish va yaxshilab yuvish kerak.

Yog'ning sifati har doim ham talab darajasida emas. Ba'zi navlar sovuqqa yaxshi toqat qilmaydi va past haroratlarda qalinlashishi mumkin. Keyin anorlar xirillay boshlaydi. Ichki CV bo'g'inlari juda tez qiziydi va taqillashni to'xtatadi, tashqi bo'g'inlar esa uzoqroq shovqin qilishda davom etishi mumkin. Bunday hollarda, siqilish to'xtamaguncha, keskin burilishlar va tezlashuvlardan qochish yaxshiroqdir. Ehtimol, siz sovuq havoda menteşalarning normal ishlashini ta'minlaydigan yaxshiroq moylash vositasini tanlashingiz kerak.

Muammoni e'tiborsiz qoldirsangiz nima bo'ladi

CV bo'g'inlari bir kechada hech qanday dastlabki alomatlarsiz yiqilmaydi. Ichki nuqsonlar va eskirish asta-sekin paydo bo'ladi va qismni yo'q qilish jarayoni uzoq davom etadi. Shuning uchun, bir muncha vaqt tiniq menteşalar bilan siz minishingiz mumkin, ammo iloji bo'lsa, yuqori tezlikda o'tkir tezlashuv va burilishlardan qochish kerak. Bundan tashqari, lahzani o'tkazib yubormaslik va granataning qulashiga yo'l qo'ymaslik kerak. Transmissiyaning boshqa qismlari ham shikastlangan bo'lishi mumkin. Yiqilgan CV bo'g'inlari bilan mashina harakatlana olmaydi va siz uni garajga yoki xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tortib yoki evakuator yordamida etkazib berishingiz kerak bo'ladi. Ba'zi hollarda, tiqilib qolgan CV birikmasi avtomobil boshqaruvini yo'qotishiga olib kelishi mumkin. Bu qanday oqibatlarga olib kelishi mumkinligini tushuntirishning hojati yo'q.

Shuning uchun, agar u suspenziyada xirillagan yoki siqilgan bo'lsa, sabablarni aniqlash va muammoning aybdorini aniqlashni kechiktirmang. Bundan tashqari, ba'zida siqilish shunchaki soqol etishmasligini anglatadi va bunday nosozlik nisbatan sodda va arzon tarzda yo'q qilinadi.

Muayyan noto'g'ri ilgakni aniqlash

Old g'ildirakli avtomashinada to'rtta CV bo'g'inlari mavjud bo'lganligi sababli, nosozlikni izolyatsiya qilish va granatalarning qaysi birini almashtirish yoki hech bo'lmaganda moylash kerakligini aniqlash kerak. Ko'pchilik buni qanday qilishni bilmaydi, garchi ko'p hollarda hamma narsa unchalik qiyin emas.

Avvalo, albatta, siz vizual tekshiruvdan o'tishingiz kerak. Agar anter shikastlangan bo'lsa, u holda CV bo'g'inlari hech bo'lmaganda demontaj, oldini olish, moylash va himoya kauchuk etikni almashtirishni va maksimal darajada - almashtirishni talab qiladi. Etikning shikastlanishi bilvosita qo'shni qismlarga yog' sepilishi bilan ko'rsatiladi.

Menteşani o'q atrofida qo'l bilan aylantirishga harakat qiling. Xizmatga yaroqli CV birikmasi harakatsiz qolishi kerak. Agar o'yin bo'lsa, menteşani albatta almashtirish kerak. Biroq, o'q milini granata bilan demontaj qilish va uni tirgakda ushlab turish orqali orqaga qaytish mavjudligi yoki yo'qligini aniqlash ishonchliroq bo'ladi.

Noto'g'ri tashqi rezyume qo'shimchasini aniqlash

Drayv va boshqariladigan mil o'rtasidagi burchak qanchalik katta bo'lsa, menteşe tomonidan boshdan kechirilgan yuk shunchalik ko'p bo'ladi, ayniqsa bir vaqtning o'zida u dvigateldan sezilarli momentni qabul qilsa. Shuning uchun noto'g'ri tashqi CV birikmasini aniqlashning eng oson yo'li. Rulni iloji boricha chapga yoki o'ngga burang va keskin harakatni boshlang. Agar g'ildiraklar chapga burilganda siqilish paydo bo'lsa, muammo chap tashqi granatada. Rulda o'ng tomonga burilganda u taqillata boshlasa, siz o'ng tashqi menteşe bilan shug'ullanishingiz kerak. Ovoz, qoida tariqasida, juda aniq eshitiladi va unga hamroh bo'lishi mumkin. Semptomlar odatda juda aniq va shubha tug'dirmaydi. Ovoz zaif bo'lsa, ayniqsa o'ng tomonda, unda yordamchidan tinglashni so'rash yaxshidir.

Noto'g'ri ichki CV birikmasini aniqlash

Noto'g'ri ichki CV birikmasi ko'pincha bunday aniq tarzda o'zini namoyon qilmaydi. Agar yo'l yuzasi tekis bo'lsa, muammoli ichki granata odatda yuqori tezlikda yoki tezlashish paytida, menteşadagi yuk ortib ketganda tovushlarni chiqara boshlaydi. Bu erda mashinaning tebranishi va silkinishi ham mumkin. Past va o'rta tezlikda, qo'pol yo'llarda to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, ayniqsa, g'ildirak chuqurga urilganda, ichki bo'g'inning siqilishi eshitiladi.

Siz mos teshikni tanlashingiz mumkin, xayriyatki, ichki yo'llarda ularning tanlovi juda keng va u orqali birinchi navbatda faqat chap g'ildirak bilan, keyin faqat o'ng bilan haydashga harakat qiling. Agar birinchi holatda metall siqilish paydo bo'lsa, u holda chap ichki CV bo'g'imi shubha ostida bo'ladi, agar ikkinchi holatda, o'ngni tekshiring. Buni haddan tashqari oshirmang, aks holda siz xizmat ko'rsatadigan granatani buzishingiz mumkin.

Yomon yo'lda haydash paytida shunga o'xshash zarbalar qismlardan ham bo'lishi mumkinligini unutmang.

Ikkala turdagi CV bo'g'inlari uchun mos keladigan boshqa usul

Agar qo'lingizda domkrat bo'lsa, siz to'rtta menteşaning hammasini tekshirishingiz va qaysi biri muammoning manbai ekanligini aniqroq aniqlashingiz mumkin. Jarayon quyidagicha:

1. Rulni o'rta holatga o'rnating.

2. Old g'ildiraklardan birini osib qo'ying.

3. Qo'l tormozini yoqing, vites dastagini neytral holatga qo'ying va dvigatelni ishga tushiring.

4. Debriyajni bosgandan so'ng, 1-vitesga o'ting va debriyaj pedalini asta-sekin qo'yib yuboring. Osilgan g'ildirak aylana boshlaydi.

5. Tormozni sekin bosib, CV bo'g'inlarini yuklang. Muammoli ichki menteşe xarakterli siqilish bilan o'zini his qiladi. Agar ikkala ichki granata ishlayotgan bo'lsa, unda begona tovushlar bo'lmaydi va dvigatel to'xtab qoladi.

6. Endi rulni iloji boricha chapga burang. Muvaffaqiyatsiz ichki menteşe hali ham shovqin qiladi. Agar chap tashqi granataning ichki ishlashi bo'lsa, u ham momaqaldiroq bo'ladi. Shunga ko'ra, ovoz balandroq bo'ladi.

7. Xuddi shunday, rulni to'liq o'ngga burab, o'ng tashqi CV birikmasini tekshiring.

Sinovni tugatgandan so'ng, vites o'zgartirish tugmachasini neytral holatga qo'ying, dvigatelni to'xtating va g'ildirak aylanguncha kuting. Endi siz mashinani erga tushirishingiz mumkin.

Muammolarni bartaraf etish

Muammoli menteşani aniqlagandan so'ng, siz uni demontaj qilishingiz, qismlarga ajratishingiz, yaxshilab yuvishingiz va tekshirishingiz kerak. Agar ish, shikastlanish, orqa zarbalar mavjud bo'lsa, CV birikmasini yangisi bilan almashtirish kerak. Uni ta'mirlashdan foyda yo'q. Ishchi yuzalarni silliqlashga urinish, ehtimol, vaqt va kuchni behuda sarflashi mumkin va doimiy ta'sir ko'rsatmaydi.

Agar qism tartibda bo'lsa, yuvinishdan keyin uni CV bo'g'inlari uchun maxsus moy bilan to'ldirish va joyiga qaytarish kerak. Xuddi shu narsani yangi menteşe bilan qilish kerak. Qoida tariqasida, ichki granata uchun sizga taxminan 100 ... 120 g moylash kerak, tashqi uchun - biroz kamroq. Yig'ish paytida moylash ham anter ostiga yotqizilishi kerak, so'ngra uni har ikki tomondan qisqichlar bilan mahkam torting.

CV bo'g'inlarini o'rnatishdagi xatolar ularning muddatidan oldin ishdan chiqishiga olib kelishi mumkinligi sababli, ushbu protsedurani birinchi marta jarayonning barcha tafsilotlarini tushuntirib beradigan tajribali avtoulovchi ishtirokida amalga oshirish yaxshiroqdir.

Mashinada nosimmetrik juft bo'lgan qismlarni almashtirishda siz umumiy qoidaga amal qilishingiz kerak - ikkala elementni bir vaqtning o'zida o'zgartiring. Ushbu qoida CV bo'g'inlari uchun ham qo'llanilishi kerak, lekin bitta muhim tushuntirish bilan: differensial viteslarning siljishini oldini olish uchun hech qachon ikkala o'qni bir vaqtning o'zida olib tashlamang. Birinchidan, bitta o'qli mil bilan ishlang va uni joyiga o'rnating, shundan keyingina kerak bo'lganda ikkinchisini demontaj qilishingiz mumkin.

Kam ma'lum brendlar ostida ishlab chiqarilgan arzon menteşalar ko'pincha past sifatli metalldan tayyorlanadi va juda ehtiyotkorlik bilan yig'ilmaydi, dastlab nuqsonli qismlar ham mavjud. Bunday mahsulotlardan qochish kerak. Qaerdan sotib olishni tanlashda ham ehtiyot bo'lishingiz kerak. Onlayn do'konda siz Xitoy va Evropada ishlab chiqarilgan avtomobillarning transmissiyalari, suspenziyalari va boshqa tizimlari uchun kerakli ehtiyot qismlarni xarid qilishingiz mumkin.

Shuningdek qarang

Kengaytiring burilish