Kichik dvigatellarda siqish va quvvat tizimlarini qanday tushunish mumkin

Dvigatellar yillar davomida rivojlangan bo'lsa-da, barcha benzinli dvigatellar bir xil printsiplarda ishlaydi. Dvigatelda sodir bo'ladigan to'rtta zarba unga quvvat va momentni yaratishga imkon beradi va bu kuch sizning mashinangizni boshqaradi.

To'rt zarbali dvigatel qanday ishlashining asosiy tamoyillarini tushunish sizga dvigatel muammolarini aniqlashga yordam beradi va sizni yaxshi xabardor xaridorga aylantiradi.

1-qismning 5-qismi: To'rt zarbali dvigatelni tushunish

Birinchi benzinli dvigatellardan tortib, bugungi kunda ishlab chiqarilgan zamonaviy dvigatellargacha to'rt taktli dvigatelning printsiplari bir xil bo'lib qoldi. Dvigatelning ko'p tashqi ishlashi yillar davomida yoqilg'i quyish, kompyuter boshqaruvi, turbokompressorlar va super zaryadlovchilar qo'shilishi bilan o'zgardi. Dvigatellarni samaraliroq va kuchliroq qilish uchun yillar davomida ushbu komponentlarning aksariyati o'zgartirildi va o'zgartirildi. Bu o‘zgarishlar ishlab chiqaruvchilarga ekologik toza natijalarga erishish bilan birga iste’molchilarning xohish-istaklari bilan hamqadam bo‘lish imkonini berdi.

Benzinli dvigatel to'rt zarbaga ega:

• Takt tan oladi
• siqish zarbasi
• quvvat zarbasi
• Insultni bo'shating

Dvigatelning turiga qarab, dvigatel ishlayotgan paytda bu taqillatishlar soniyasiga bir necha marta sodir bo'lishi mumkin.

2-qismning 5-qismi: Qabul qilish zarbasi

Dvigatelda paydo bo'ladigan birinchi zarba qabul qilish zarbasi deb ataladi. Bu piston silindrda pastga tushganda sodir bo'ladi. Bu sodir bo'lganda, kirish valfi ochilib, havo va yoqilg'i aralashmasini silindrga tortish imkonini beradi. Havo dvigatelga havo filtridan, gaz kelebeği korpusi orqali, assimilyatsiya manifolti orqali silindrga yetguncha tushiriladi.

Dvigatelga qarab, bir vaqtning o'zida bu havo aralashmasiga yoqilg'i qo'shiladi. Karbüratörlü dvigatelda havo karbüratör orqali o'tganda yoqilg'i qo'shiladi. Yoqilg'i quyiladigan dvigatelda yoqilg'i injektor joylashgan joyga qo'shiladi, u gaz kelebeği tanasi va silindr o'rtasida har qanday joyda bo'lishi mumkin.

Piston krank milini pastga tushirganda, u havo va yoqilg'i aralashmasini tortib olish imkonini beruvchi assimilyatsiya hosil qiladi. Dvigatelga so'rilgan havo va yoqilg'i miqdori dvigatelning dizayniga bog'liq.

• ogohlantirish: Turbo va o'ta zaryadlangan dvigatellar xuddi shunday ishlaydi, lekin ular havo va yoqilg'i aralashmasi dvigatelga majburan kiritilishi sababli ular ko'proq quvvat ishlab chiqarishga intiladi.

3-qismning 5-qismi: Siqish zarbasi

Dvigatelning ikkinchi zarbasi siqish zarbasidir. Havo/yonilg'i aralashmasi silindrning ichiga kirgandan so'ng, vosita ko'proq quvvat ishlab chiqarishi uchun uni siqish kerak.

• ogohlantirish: Siqilish zarbasi vaqtida dvigateldagi klapanlar havo/yonilg'i aralashmasining chiqib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun yopiladi.

Krank mili qabul qilish zarbasi paytida pistonni silindrning pastki qismiga tushirgandan so'ng, endi u yana yuqoriga ko'tarila boshlaydi. Piston silindrning yuqori qismiga qarab harakatlanishda davom etadi, u erda u dvigatelda erisha oladigan eng yuqori nuqta bo'lgan yuqori o'lik markaz (TDC) deb nomlanuvchi nuqtaga etadi. Yuqori o'lik nuqtaga erishilganda, havo-yonilg'i aralashmasi to'liq siqiladi.

Bu to'liq siqilgan aralash yonish kamerasi deb nomlanuvchi hududda joylashgan. Bu erda havo / yoqilg'i aralashmasi tsikldagi keyingi zarbani yaratish uchun yoqiladi.

Siqish zarbasi ko'proq quvvat va moment ishlab chiqarishga harakat qilayotganda dvigatelni qurishdagi eng muhim omillardan biridir. Dvigatelning siqilishini hisoblashda, piston pastda bo'lganda silindrdagi bo'sh joy miqdori va piston yuqori o'lik markazga yetganda yonish kamerasidagi bo'sh joy miqdori o'rtasidagi farqdan foydalaning. Ushbu aralashmaning siqilish nisbati qanchalik katta bo'lsa, vosita tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat shunchalik ko'p bo'ladi.

4-qismning 5-qismi: Power Move

Dvigatelning uchinchi zarbasi ishchi zarbadir. Bu dvigatelda quvvat hosil qiluvchi zarba.

Piston siqish zarbasi bo'yicha yuqori o'lik nuqtaga yetgandan so'ng, havo-yonilg'i aralashmasi yonish kamerasiga majburlanadi. Keyin havo-yonilg'i aralashmasi sham bilan yoqiladi. Shamdan uchqun yoqilg'ini yoqadi, bu esa yonish kamerasida kuchli, boshqariladigan portlashni keltirib chiqaradi. Ushbu portlash sodir bo'lganda, hosil bo'lgan kuch pistonni bosadi va krank milini harakatga keltiradi, bu esa dvigatel tsilindrlarining barcha to'rtta zarbalar orqali ishlashni davom ettirishiga imkon beradi.

Shuni yodda tutingki, bu portlash yoki kuch zarbasi sodir bo'lganda, u ma'lum bir vaqtda sodir bo'lishi kerak. Havo-yonilg'i aralashmasi dvigatelning dizayniga qarab ma'lum bir nuqtada yonishi kerak. Ba'zi dvigatellarda aralashma yuqori o'lik nuqta (TDC) yaqinida yonishi kerak, boshqalarida esa bu nuqtadan keyin aralashma bir necha daraja yonishi kerak.

• ogohlantirish: Agar uchqun to'g'ri vaqtda paydo bo'lmasa, dvigatel shovqini yoki jiddiy shikastlanish paydo bo'lishi mumkin, natijada vosita ishlamay qoladi.

5-qism 5: zarbani bo'shating

Bo'shatish zarbasi to'rtinchi va oxirgi zarbadir. Ish zarbasi tugagandan so'ng, silindr havo-yonilg'i aralashmasi yoqilgandan keyin qolgan chiqindi gazlar bilan to'ldiriladi. Ushbu gazlar butun tsiklni qayta ishga tushirishdan oldin dvigateldan tozalanishi kerak.

Ushbu zarba paytida krank mili pistonni egzoz valfi ochiq holda silindrga qaytaradi. Piston yuqoriga ko'tarilganda, u egzoz tizimiga olib boradigan egzoz valfi orqali gazlarni tashqariga chiqaradi. Bu dvigateldan chiqindi gazlarning ko'p qismini olib tashlaydi va dvigatelni qabul qilish zarbasida yana ishga tushirishga imkon beradi.

Ushbu zarbalarning har biri to'rt zarbali dvigatelda qanday ishlashini tushunish muhimdir. Ushbu asosiy qadamlarni bilish sizga dvigatel qanday quvvat ishlab chiqarishini, shuningdek, uni yanada kuchliroq qilish uchun qanday o'zgartirish mumkinligini tushunishga yordam beradi.

Dvigatelning ichki muammosini aniqlashga urinayotganda ushbu bosqichlarni bilish ham muhimdir. Shuni yodda tutingki, bu zarbalarning har biri vosita bilan sinxronlashtirilishi kerak bo'lgan muayyan vazifani bajaradi. Dvigatelning biron bir qismi ishlamay qolsa, vosita to'g'ri ishlamaydi.