Dsg 7 ni qanday to'g'ri ishlatish kerak

DSG (to'g'ridan-to'g'ri vites qutisidan - "to'g'ridan-to'g'ri vites qutisi") - bu 2 debriyajga ega va elektron blok (mexatronika) tomonidan boshqariladigan robotli uzatmalar qutisi. Ushbu transmissiyaning afzalliklari debriyajlarni ulash, qo'lda boshqarish imkoniyati va yonilg'i tejamkorligi tufayli tez siljishi, kamchiliklari esa xizmat muddatini qisqartirish, ta'mirlash xarajatlari, yuk ostida qizib ketish va sensorlarning ifloslanishidir.

7 pog'onali DSG qutisining to'g'ri ishlashi sizga vites qutisining ishlash muddatini uzaytirish va podshipniklar, rulmanlar va boshqa ishqalanish qismlarining aşınması tufayli buzilish xavfini kamaytirish imkonini beradi.

DSG-7 haydash qoidalari

Robot qutining debriyajlari ortiqcha emas. 1-chi juftlashtirilmagan viteslarni kiritish uchun mas'ul, ikkinchisi esa juftlangan. Mexanizmlar bir vaqtning o'zida yoqiladi, lekin asosiy disk bilan faqat tegishli rejim yoqilganda aloqa qiladi. 2-to'plam o'tishni tezroq qiladi.

DSG-7 debriyajlari "quruq" va "ho'l" bo'lishi mumkin. Yog 'sovutmasdan ishqalanish bo'yicha birinchi ish. Bu yog 'iste'molini 4,5-5 baravar kamaytiradi, lekin dvigatelning maksimal tezligini pasaytiradi va eskirish tufayli vites qutisi shikastlanish xavfini oshiradi.

"Quruq" DSGlar kam quvvatli dvigatelli kichik avtomobillarga o'rnatiladi. Ular shaharda haydash uchun mo'ljallangan bo'lishiga qaramay, yo'lda ba'zi vaziyatlar (tirbandliklar, rejim o'zgarishi, tortish) haddan tashqari issiqlik bilan to'la bo'lishi mumkin.

"Ho'l" DSG-7s og'ir yuklarga bardosh bera oladi: bunday transmissiya bilan moment 350-600 Nm gacha, "quruq" uchun esa 250 Nm dan oshmasligi mumkin. Shlangi moyni sovutish tufayli uni yanada qattiqroq rejimda ishlatish mumkin.

Biz shahar tirbandligida to'g'ri harakat qilamiz

Haydash paytida DSG avtomatik ravishda yuqori vitesga o'tadi. Haydashda bu yonilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin, ammo tirbandlikda tez-tez to'xtab turishi bilan u faqat transmissiyani eskiradi.

Vites qutisining tabiatiga ko'ra, bu siljish ikkala debriyajni ham qamrab oladi. Agar haydovchi kerakli tezlikka tezlashmasa yoki tirbandlikda harakatlanayotganda tormozni bosmasa, birinchi o'tishdan keyin eng past, birinchi vitesga qaytish sodir bo'ladi.

Jerky haydash debriyaj tizimlarini doimiy ishlashga majbur qiladi, bu esa ishqalanish elementlarining tez aşınmasına olib keladi.

Shahar tirbandligida haydashda siz bir nechta qoidalarga amal qilishingiz kerak:

• 0,5-1 m harakatlanayotganda gaz va tormoz pedallarini tsiklik bosmang, balki olddagi mashinani 5-6 m yurib, uni past tezlikda kuzatib boring;
• yarim avtomatik (qo'lda) rejimga o'ting va avtomatlashtirishning tejamkorlik printsipi bo'yicha harakat qilishiga yo'l qo'ymasdan, birinchi vitesga o'ting;
• selektor qo'lini neytral rejimga qo'ymang, chunki tormoz pedali bosilganda, debriyaj avtomatik ravishda ochiladi.

Biz to'g'ri tormoz qilamiz

Svetofor yoki chorrahaga yaqinlashganda, ko'plab haydovchilar qirg'oqqa chiqishni afzal ko'radilar, ya'ni vitesni o'chirib, neytral holatga o'tishadi va olingan inertsiya tufayli harakatni davom ettiradilar.

Dvigatelning silliq tormozlanishidan farqli o'laroq, qirg'oqqa tushish nafaqat yoqilg'i sarfini nolga tushirmaydi, balki transmissiyaning eskirish xavfini ham oshiradi. Agar siz N selektor holatida tormoz pedalini keskin bossangiz, debriyaj volan bilan ikkinchisiga zarar bermasdan ochishga vaqt topa olmaydi.

Vites qutisidagi yuqori yuk volanning aloqa yuzasida skorning shakllanishiga olib keladi. Vaqt o'tishi bilan quti tezlikni o'zgartirganda, tebranadi va silliqlash tovushlarini chiqaradi.

Tormoz pedalini silliq bosib, debriyajni to'liq ochishga imkon berish kerak. To'satdan to'xtashga faqat favqulodda vaziyatlarda ruxsat beriladi.

Qanday boshlash kerak

Tez tezlashishga odatlangan haydovchilar ko'pincha gaz va tormoz pedallarini bir vaqtning o'zida bosishga murojaat qilishadi. "Robot" ning avtomatizatsiyasi bunga tezlikni oshirish orqali reaksiyaga kirishadi, shuning uchun oyog'ingizni tormoz pedalidan olib tashlasangiz, tezlik keskin oshadi.

Bunday silkinishlar vites qutisining ishlash muddatini keskin qisqartiradi. Gaz pedalini bosish ishqalanish disklarini yopadi, lekin qo'llaniladigan tormoz avtomobilning harakatlanishiga to'sqinlik qiladi. Natijada, ichki slip paydo bo'ladi, bu disklarning aşınmasına va transmissiyaning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi.

Ba'zi ishlab chiqaruvchilar robot qutilarini elektron himoya bilan jihozlashadi. 2 ta pedalni bosganingizda, tizim birinchi navbatda tormozga ta'sir qiladi, debriyaj va volanni ochadi. Dvigatel tezligi oshmaydi, shuning uchun tormoz va gazni bir vaqtning o'zida faollashtirish ma'nosizdir.

Agar siz boshida tezlikni tezda oshirishingiz kerak bo'lsa, shunchaki gaz pedalini siqib qo'ying. "Robot" to'satdan ishga tushirishni o'z ichiga olgan bir qator favqulodda vaziyatlarga imkon beradi. Ularning ulushi jami 25% dan oshmasligi kerak.

Tepalikka chiqishda siz qo'l tormozini ishlatishingiz kerak. Gaz pedali avtomobilni qo'l tormozidan olib tashlash bilan bir vaqtda 1-1,5 soniya davomida bosiladi. Joyni barqarorlashtirmasdan, mashina orqaga buriladi va sirpanadi.

Tezlikning keskin o'zgarishi

Bashorat qilinadigan va ehtiyotkor haydash uslubi DSG qutisining ishlash muddatini uzaytiradi. Tezlikning silliq o'sishi bilan elektron uzatish bloki 1 va 2-debriyajlarni navbatma-navbat bog'lab, kerakli vitesni o'rnatishga muvaffaq bo'ladi.

Tezlashuvdan so'ng darhol keskin boshlash va tormozlash mexatronikani favqulodda rejimda ishlashga majbur qiladi. Tez siljish va ishqalanish diskning ishqalanishiga va shikastlanishiga olib keladi. Ushbu nuqtada quruq transmissiyalar ham qizib ketishdan aziyat chekmoqda.

Elektronikaning xaotik ishlashini qo'zg'atmaslik uchun agressiv uslubda haydashda qo'lda rejimni yoqish kerak. Tezlikning keskin o'zgarishi bilan tez tezlashish haydash vaqtining 20-25% dan oshmasligi kerak. Misol uchun, 5 daqiqalik tezlashuvdan so'ng, vites qutisini 15-20 daqiqa davomida qulay rejimda qoldirish kerak.

"Quruq" qutilar bilan jihozlangan kichik massa va dvigatel hajmi bo'lgan avtomobillarda tezlikni keskin o'zgartirish bilan haydashdan butunlay voz kechishingiz kerak. Ushbu transport vositalariga quyidagilar kiradi:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 va 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Tortish va sirpanish

Robotik uzatmalar sirpanish sezuvchanligi bo‘yicha avtomatik uzatmalardan ustundir. Bu nafaqat transmissiyaning mexanik qismini tez sur'atda aşınmasına olib keladi, balki elektron blokni ham beqarorlashtiradi.

Siqilishning oldini olish uchun quyidagi tavsiyalarga amal qilish kerak:

• qish uchun yaxshi shinalar qo'ying;
• tez-tez yomg'ir yog'sa va sovuq mavsumda hovlidan chiqish joylarini axloqsizlik yoki katta muzliklar bilan chuqurlashtirish uchun oldindan tekshiring;
• tiqilib qolgan mashinalarni gaz pedalini bosmasdan faqat qo'lda surish (N rejimi);
• qiyin yo'l sirtlarida gaz pedali bilan to'satdan ishga tushmaslik uchun 2-vitesda qo'lda harakatlanishni boshlang.

Silliq yuzaga ko'tarilayotganda siz M1 rejimini yoqishingiz va sirpanishning oldini olish uchun gaz pedalini minimal darajada bosishingiz kerak.

Boshqa mashina yoki og'ir treylerni tortib olish vites qutisiga haddan tashqari yukni keltirib chiqaradi, shuning uchun uni quruq turdagi transmissiya bilan rad qilish tavsiya etiladi.

Agar DSG-7 avtomashinasi o'z-o'zidan harakatlana olmasa, haydovchi evakuatorni chaqirishi kerak. Tortib olishning oldini olish mumkin bo'lmagan hollarda, bu vosita ishlayotgan va transmissiya neytral holatda bo'lishi kerak. Avtomobil bosib o'tgan masofa 50 km dan, tezligi esa 40-50 km/soatdan oshmasligi kerak. Har bir model uchun aniq ma'lumotlar foydalanish qo'llanmasida ko'rsatilgan.

Rejimlarni almashtirish

Mexatronik o'z ishiga tez-tez aralashishga toqat qilmaydi, shuning uchun qo'lda rejim (M) faqat elektronika uchun odatiy bo'lmagan holatlarda qo'llanilishi kerak. Bularga qiyin yo'llardan boshlash, tirbandlikda haydash, tezlikni tezda o'zgartirish va tez-tez tezlashish va sekinlashuv bilan agressiv haydash kiradi.

Qo'l rejimidan foydalanganda, vitesni pasaytirishdan oldin tezlikni kamaytirmang, shuningdek, vitesni oshirayotganda ham uni oshiring. Siz rejimlar o'rtasida 1-2 soniya kechikish bilan muammosiz o'tishingiz kerak.

Avtoturargoh

To'xtash rejimi (P) faqat to'xtagandan so'ng faollashtirilishi mumkin. Tormoz pedalini bo'shatmasdan, qo'l tormozini bosish kerak: bu orqaga qaytishda cheklovchining shikastlanishiga yo'l qo'ymaydi.

Avtomobil og'irligi va DSG

DSG-7 ning ishlash muddati, ayniqsa quruq turdagi, avtomobil og'irligi bilan teskari bog'liqdir. Agar yo'lovchilar bilan avtomobilning massasi 2 tonnaga yaqinlashsa, haddan tashqari yuklanishga sezgir bo'lgan transmissiyada buzilishlar tez-tez sodir bo'ladi.

Dvigatel hajmi 1,8 litrdan ortiq va avtomobil og'irligi 2 tonna bo'lgan ishlab chiqaruvchilar "ho'l" turdagi debriyajni yoki undan bardoshli 6 pog'onali vites qutisini (DSG-6) afzal ko'rishadi.

DSG-7 bilan avtomobilni parvarish qilish

DSG-7 "quruq" turdagi (DQ200) texnik xizmat ko'rsatish jadvali moyni to'ldirishni istisno qiladi. Ishlab chiqaruvchining tavsifiga ko'ra, gidravlika va transmissiya moylari butun xizmat muddati uchun to'ldiriladi. Biroq, avtomexaniklar har bir texnik xizmat ko'rsatishda qutining holatini tekshirishni va agar kerak bo'lsa, vites qutisining ishlash muddatini oshirish uchun moy qo'shishni tavsiya qiladi.

"Ho'l" debriyaj har 50-60 ming kilometrda moy bilan to'ldirishni talab qiladi. Shlangi moy mexatronikaga, G052 yoki G055 seriyali yog'i mexanizm turiga qarab qutining mexanik qismiga quyiladi. Soqol bilan birga vites qutisi filtri o'zgartiriladi.

Har 1-2 ta texnik xizmatdan bir marta DSG ishga tushirilishi kerak. Bu sizga elektronikaning ishlashini kalibrlash va tezlikni o'zgartirganda tebranishlarni bartaraf etish imkonini beradi. Elektron birlik namlikning kirib kelishidan yomon himoyalangan, shuning uchun uni kaput ostida ehtiyotkorlik bilan yuvish kerak.