Avtomatik uzatishni qanday moslashtirish kerak

Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobil egalarining bilimlaridagi bo'shliqlardan biri bu moslashuvchanlik kabi xususiyatdir. Ushbu funktsiya haqida bilmagan holda ham, haydovchilar kundalik ish jarayonida avtomatik uzatishni faol ravishda moslashtiradilar, uning ishlash rejimini o'zlarining shaxsiy haydash uslubiga moslashtiradilar.

Xizmat ko'rsatish markazida moslashtirish sozlamalari o'rnatilgandan so'ng, avtomatik uzatish keyingi operatsiya davomida moslashishda davom etadi.

Avtomatik uzatish moslashuvi nima va u nima uchun kerak

Moslashuv tushunchasi keng ma'noda ob'ektning o'zgaruvchan tashqi va ichki sharoitlarga moslashishini anglatadi. Avtomobillarga kelsak, bu atama individual haydash uslubiga, dvigatel va tormoz tizimining tegishli ishlash rejimlariga, mexanizm qismlarining ish vaqti va eskirish darajasiga qarab avtomatik uzatishni sozlashni anglatadi.

Avtomatik transmissiya gidromekanik vites qutisining klassik versiyasiga, jumladan, avtomatik planetar vites qutisi va gidrodinamik moment transformatoriga, shuningdek, robot vites qutilariga tegishli. Inson aralashuvisiz transmissiyaning vites nisbatini o'zgartirishning turli xil mexanizmlari uchun, variatorlar sifatida, ko'rib chiqilayotgan mavzu qo'llanilmaydi.

Gidromexanik vites qutisi uchun moslashtirish tartibi avtomatik uzatish elektron boshqaruv blokining (ECU) sozlamalarini sozlashga asoslangan. Saqlash qurilmasi sensorlar yoki boshqa tizimlarning boshqaruv bloklaridan ma'lumot oladigan mantiqiy dasturlarni o'z ichiga oladi. ECU uchun kirish parametrlari krank mili, chiqish mili va turbinaning tezligi, gaz pedali va Kick-Down tugmasi holati, yog 'darajasi va harorati va boshqalar. ECUda hosil qilingan buyruqlar aktuatorlarga uzatiladi. vites qutisining gidravlik boshqaruv blokining.

Gidromexanik vites qutisining kesma ko'rinishi.

Ilgari avtomatik uzatish modellari boshqaruv algoritmini o'zgartirishga imkon bermaydigan doimiy saqlash moslamalari bilan jihozlangan. Moslashish imkoniyati deyarli barcha zamonaviy avtomat uzatmalarda qo'llaniladigan qayta dasturlashtiriladigan saqlash moslamalarini ishlab chiqish orqali amalga oshirildi.

Avtomatik transmissiya ECU dasturchisi ko'plab turli xil ish parametrlarini hisobga olgan holda tuzilgan, ularning asosiylarini moslashtirish uchun quyidagilar ko'rib chiqilishi mumkin:

1. Gaz pedalini bosish keskinligida ifodalangan tezlashuv dinamikasi. Bunga qarab, moslashuvchan mashina silliq, maksimal uzaytirilgan vites almashinuviga yoki tezlashtirilganga, shu jumladan zinapoyalardan sakrab o'tishga moslashishi mumkin.
2. Dastur gaz pedali holatidagi o'zgarishlar chastotasi bilan javob beradigan haydash uslubi. Harakat jarayonida tezlatgichning barqaror holatida yoqilg'ini tejash uchun yuqori viteslar yoqiladi, tirbandliklarda "yirtiq" harakat rejimi bilan mashina aylanishlar sonining kamayishi bilan pastki viteslarga o'tadi.
3. Tormozlash uslubi. Tez-tez va keskin tormozlashda avtomatik uzatish tezlashtirilgan sekinlashuv uchun sozlangan, silliq tormozlash usuli silliq vites almashinuviga mos keladi.

ECU yordamida gidromexanik avtomat uzatmaning ishlashini moslashtirish jarayoni doimiy rejimda sodir bo'lsa-da, ba'zi hollarda mavjud sozlamalarni tiklash va parametrlarni qayta sozlash kerak. Ushbu protsedura egasini (haydovchini) o'zgartirganda, jihoz noto'g'ri ishlaganda yoki ta'mirdan keyin, agar muammolarni bartaraf etishda moy o'zgartirilgan bo'lsa, tavsiya etiladi.

ECUda oldingi moslashuvni qayta o'rnating.

Tajribali haydovchilar qishdan yozgi ish rejimiga o'tishda va aksincha, uzoq safarlardan shahar tsikliga qaytishda, og'irlik bo'yicha maksimal yuk bilan sayohat qilgandan so'ng, qayta konfiguratsiyani mashq qiladilar.

Robot vites qutilari uchun moslashish maqsadi debriyaj diskining aşınma darajasiga qarab ish rejimini sozlashdir. Ushbu protsedura vaqti-vaqti bilan rejalashtirilgan tarzda, uning ishlashida nosozliklar yuzaga kelganda, uzatishni ta'mirlash tugagandan so'ng amalga oshirilishi tavsiya etiladi. Bu holda individual haydash uslubi tashxis va moslashishning sababi hisoblanadi.

Moslashuvni qanday qilish kerak

Moslashish jarayoni qayta dasturlashtiriladigan avtomatik uzatish kompyuteri uchun yangi parametrlarni o'rnatishdan iborat. Ushbu qurilmalarning ishlash printsipi bir xil mantiqiy sxemaga asoslangan, ammo har bir avtomobil modeli individual yondashuv va harakatlar algoritmini talab qiladi.

Aksariyat ECUlar ikkita moslashish rejimida qayta dasturlash imkoniyatiga ega:

1. Uzoq muddatli, bu avtomobil 200 dan 1000 km gacha yugurishni talab qiladi. Ushbu masofada ECU tizim va mexanizmlarning o'rtacha ish rejimlarini hisobga oladi va yodlaydi. Bunday holda, haydovchi hech qanday qo'shimcha yoki maqsadli harakatlarni talab qilmaydi (odatiy uslubda harakat qilishdan tashqari) va komponentlar va qismlar uchun bu usul yumshoqroq va tavsiya etiladi.
2. Tezlashtirilgan, bir necha yuz metr masofada va bir necha daqiqa davomida bajarilgan. Bunday rejimdan foydalanishga arziydi, masalan, shahar atrofidagi silliq rejimdan tirbandlik, tez tezlashish va keskin tormozlash bilan "yirtilgan" shahar rejimiga keskin o'tish paytida. Agar bunday o'tishlar kamdan-kam bo'lsa, moslashish sozlamalarini ECUga qoldirish yaxshiroqdir.

Xizmat ko'rsatish markazida avtomat uzatmani moslashtirishni amalga oshirish.

Eski qiymatlarni tiklash

Ba'zi hollarda moslashish mavjud sozlamalarni oldindan tiklashni talab qiladi. Ba'zida ushbu operatsiya uchun "nollash" atamasi qo'llaniladi, garchi qayta o'rnatish faqat ushbu avtomatik uzatish modeli uchun dasturning asl parametrlariga qaytishni anglatadi.

Avtomatik uzatish moslashuvini tiklash vites qutisi ta'mirlangandan so'ng yoki u to'g'ri ishlamay qolganda amalga oshiriladi, bu sekin vites almashinuvi, silkinish yoki silkinishlarda ifodalanadi. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan standart shartlar va ish rejimlarini his qilish uchun foydalanilgan mashinani sotib olayotganda avtomatik uzatishning zavod sozlamalariga qaytishingiz mumkin.

Qayta tiklash uchun quti moyini ish haroratiga qadar qizdirish kerak, so'ngra quyidagi operatsiyalar ketma-ketligini bajarish kerak:

• dvigatelni bir necha daqiqaga o'chiring;
• kontaktni yoqing, lekin dvigatelni ishga tushirmang;
• ketma-ket 3-4 soniya oralig'ida N va D selektor pozitsiyalari orasidagi qutini 4-5 marta almashtirishni amalga oshiring;
• dvigatelni yana o'chiring.

Robot qutisini moslashtirish uchun debriyaj birliklari, debriyaj va tishli boshqaruv disklari, boshqaruv bloklari va tizimning dasturiy ta'minot moslashuvi holatini aniqlash uchun maxsus diagnostika uskunasidan foydalanish kerak.

Natijani qancha kutish kerak

Sozlamalarni qayta o'rnatish natijasi 5-10 daqiqadan so'ng, yaxshisi tekis va erkin yo'lda, to'satdan tezlashish va tormozlashsiz baholanishi mumkin. Moslashishning ushbu bosqichining natijasi mexanikaning yumshoqligi va silliqligi, viteslarni almashtirishda zarba va kechikishlarning yo'qligi.

Avtomatik uzatishni tezlashtirilgan moslashtirish

Tezlashtirilgan moslashuv, aks holda majburiy deb ataladi, ikki usulda amalga oshirilishi mumkin, ularning har biri ishonchli harakatlar algoritmi va professional yondashuv mavjudligini nazarda tutadi. Turli brendlar egalarining forumlari va munozaralari shuni ko'rsatadiki, hamma ham manbani mustaqil ravishda topa olmaydi va u bilan kerakli natijaga erisha olmaydi.

Birinchi usul - kerakli qurilmalar va dasturiy ta'minot bilan qurollangan xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislarga ishonish kerak bo'lgan ECU-ni miltillash.

Moslashishni tezlashtirishning ikkinchi usuli - yo'lda ECU ni qayta o'rganish, bu esa moslashuvchan quti uchun asl texnik ma'lumotni ham talab qiladi. Algoritm dvigatelni isitish, to'xtatish va ishga tushirish, belgilangan tezliklarga tezlashtirish, kilometr va tormozlash uchun ketma-ket va tsiklik operatsiyalarni (har bir brend va model uchun individual) o'z ichiga oladi.

Jarayon davomida muammolar

Avtomatik uzatish moslashuvi takomillashishda va rivojlanishda davom etayotgan murakkab elektron tizimlarning paydo bo'lishi tufayli mumkin bo'ldi. Haydashning qulayligi va xavfsizligini oshirishga qaratilgan ushbu tizimlarning murakkabligi potentsial xavflar va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar bilan to'la.

Avtomatik transmissiyaning ishlashi yoki uni moslashtirish jarayonida yuzaga keladigan muammolar ko'p hollarda kompyuterning ishlashi, uning dasturiy mantiqiy sxemalari yoki texnik elementlarining ishdan chiqishi bilan bog'liq. Ikkinchisining sabablari korpuslarning izolyatsiyasi yoki yaxlitligini buzish, namlik, yog'lar, changning haddan tashqari qizishi yoki kirishi natijasida qisqa tutashuvlar bo'lishi mumkin, shuningdek, avtomobilning bort tarmog'idagi quvvatning keskin ko'tarilishi.