Sovuq dvigatelni qanday isitish kerak? Dvigatelni sovuq ishga tushirish va qizdirish.

Uyda issiq va yoqimli, lekin tashqarida Rossiyadagi kabi sovuq. Xuddi biz kabi, biz kiyinib, tashqaridagi qattiq qishga tayyorgarlik ko'rishimiz kerak bo'lganda, tayyorgarlik ko'rishimiz kerak - dvigatel ham yaxshi isiydi. Dvigatelning sovuq ishga tushirilishi qishda yozga qaraganda ancha past haroratlarda sodir bo'ladi, shuning uchun mashinani ishga tushirgandan keyingi dastlabki daqiqalarda to'g'ri isitish va haydash juda muhimdir. Sovuq dvigatelga befarqlik bilan ishlov berish dvigatelning eskirishini sezilarli darajada oshiradi, shuningdek, dvigatel va uning qismlariga jiddiy zarar etkazish xavfini oshiradi.

Dvigatelni to'g'ri isitish jarayoni, ayniqsa, otasini ko'chada to'xtab turgan avtoulovchilar uchun dolzarbdir. Issiq garajda to'xtagan yoki o'z-o'zidan isitgich bilan jihozlangan mashinalar ish haroratiga ancha oldin etib borishadi, shuning uchun ularning dvigateli haddan tashqari eskirishi yoki shikastlanishi ehtimoli kamroq.

Sovuq ishga tushirish va undan keyin isinish muammosi avtoulovchilar orasida nisbatan muhokama qilinadigan mavzu bo'lib, bir tomondan, ishga tushirish va harakat nazariyasi tarafdorlari bor, boshqa tomondan esa, ishga tushirish nazariyasi, kutish. yoki ikki daqiqa (derazalarni tozalang) va keyin boring. Xo'sh, qaysi biri yaxshiroq?

Bir oz nazariya

Ma'lumki, sovutish suvi dvigatel moyiga qaraganda tezroq qiziydi. Bu sovutish suvi termometr igna allaqachon, masalan, 60 ° C ko'rsatadi, degan ma'noni anglatadi, motor moyi harorati faqat atrofida bo'lishi mumkin 30 ° C. Bundan tashqari, sovuq neft zichroq neft degan ma'noni anglatadi, deb ma'lum. Va qalinroq yog 'to'g'ri joylarda juda yomonlashadi/sekinlashadi, ya'ni dvigatelning ba'zi qismlari zaifroq / kam yog'langan (turli xil moylash o'tkazgichlari, eksantrik vallar, gidravlik valf bo'shliqlari yoki turbo zaryadlovchining tekis podshipniklari). Shuning uchun har bir dvigatelda faqat yuqori sifatli va tavsiya etilgan dvigatel moyi bo'lishi juda muhimdir. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari ko'pincha o'zlarining xizmat rejalarida ma'lum bir dvigatel uchun SAE standartini va transport vositasini ishlatish mumkin bo'lgan iqlim sharoitlariga qarab belgilaydilar. Shunday qilib, bitta neft Finlyandiyada, ikkinchisi esa janubiy Ispaniyada tavsiya etiladi. Eng ko'p ishlatiladigan SAE moylaridan foydalanishga misol sifatida: SAE 15W-40 -20 ° C dan + 45 ° C gacha, SAE 10W-40 (-25 ° C dan + 35 ° C gacha) , SAE 5 W -40 (-30°C dan +30°C gacha), SAE 5W 30 (-30°C dan +25°C gacha), SAE 0W-30 (-50°C dan +30°C gacha).

Dvigatelni qishki haroratda ishga tushirganda, "issiq" ishga solish bilan taqqoslaganda aşınma kuzatiladi, chunki piston (asosan alyuminiy qotishmasidan qilingan) hozirgi vaqtda silindrsimon emas, balki ozgina nok shaklida bo'ladi. Tsilindrning o'zi, asosan Fe qotishmasidan qilingan, haroratga qarab ancha barqaror shaklga ega. Kichkina maydonda sovuq ishga tushirish paytida qisqa muddatli notekis eskirish paydo bo'ladi. Borayotgan surtma materiallari, shuningdek, piston / tsilindrlarning dizaynini takomillashtirish bu salbiy hodisani bartaraf etishga yordam beradi. bardoshli materiallardan foydalanish.

Benzinli dvigatellarda, yonuvchan aralashmaning boyligi bilan bog'liq bo'lgan yana bir salbiy jihat bor, u silindr devorlaridagi yog'li plyonkani katta darajada eriydi, shuningdek, moyni benzin bilan to'ldirishning suyultirilishi natijasida, qaysi kondensatsiyalanadi. sovuq qabul qilish manifoldu yoki silindrli devorlarda. Biroq, zamonaviy boshqariladigan dvigatellarda, bu muammo minimallashtiriladi, chunki boshqaruv bloki yoqilg'i miqdorini sezgich bilan taqsimlaydi, bu oddiy dvigatellar uchun juda qiyin bo'lgan. oddiy karbüratörlü vosita bo'lsa, bu mumkin emas edi. 

Nazariya shunchalik ko'p, lekin amaliyot nima?

Yuqoridagi ma'lumotlarga asoslanib, usulni boshlash va tark etish tavsiya etiladi. Sababi shundaki, yog 'pompasi haydash paytida yuqori bosim hosil qiladi va quyuq va oqadigan sovuq yog', asosan, yuqori bosim tufayli, kerakli joylarga tezroq etib boradi. Ishlamaydigan tezlikda, yog 'pompasi ancha past bosim hosil qiladi va sovuq moy sekinroq oqadi. Dvigatelning ba'zi qismlarida dvigatelning ba'zi qismlariga yog 'tushadi yoki undan ham pastroq bo'ladi va bu kechikish ko'proq aşınmaya olib kelishi mumkin. Boshlash-to'xtatish usuli, eng yaqin kilometrlar iloji boricha silliq o'tadigan holatlarda ayniqsa dolzarbdir. Bu shuni anglatadiki, dvigatel soviganida siqilmang va pastga tushmang va dvigatel turini 1700-2500 rpm oralig'ida boshqaring. Ishga tushirish va ishga tushirish usuli, shuningdek, uzatish yoki differentsial kabi boshqa stressli komponentlarni uzluksiz isitishning afzalliklariga ega. Agar yo'lga chiqqandan ko'p o'tmay, yo'lda tik tepalikka o'xshash to'siq paydo bo'lsa yoki mashinaning orqasida og'irroq tirkama yoqilgan bo'lsa, dvigatelni ishga tushirish, gaz pedalini biroz bosib, dvigatelni ishga tushirish yaxshiroqdir. taxminan bir necha o'n soniya davomida taxminan 1500-2000 rpmda va qanday boshlanishigacha.

Ko'pgina avtoulovchilar oddiy haydash paytida taxminan 10-15 kmgacha qiziy boshlagan transport vositasini boshqargan. Bu muammo, asosan, elektr yordamchi isitish deb atalmaydigan, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsion dizel dvigatelli eski mashinalarga ta'sir qiladi. Sababi shundaki, bunday dvigatellar juda tejamkor, nisbatan yuqori samaradorlikka ega va natijada ozgina issiqlik hosil qiladi. Agar biz bunday dvigatel tezroq isishini xohlasak, unga kerakli yukni berishimiz kerak, demak, bunday dvigatel mashinani to'xtash joyida ishlamay, faqat haydash paytida tezroq isiydi.

Isitish tezligi mos ravishda dvigatel turidan sezilarli darajada farq qiladi. qanday yoqilg'i yoqadi. Dizel dvigatellarining ko'plab yaxshilanishlari va yaxshilangan issiqlik boshqaruviga qaramay, odatda benzinli dvigatellar osonroq va tezroq qiziydi. Bir oz ko'proq iste'molga qaramasdan, ular shaharda tez-tez foydalanish uchun juda mos keladi va qattiqroq sovuqlarda ular ham yaxshi boshlanadi. Dizel dvigatellarining isishi ko'proq vaqt talab etadi va ish nuqtai nazaridan ular chiqindi gazlardagi ifloslantiruvchi moddalarni ushlab turish uchun mo'ljallangan turli tizimlarga ega emas. Oddiy qilib aytganda, kichik benzinli dvigatel juda sezgir bo'lib, taxminan 5 km silliq haydashdan keyin ham isinayotgan bo'lsa-da, dizelga min. 15-20 km. Dvigatel va uning tarkibiy qismlari (shuningdek, akkumulyator) uchun eng yomon narsa, vosita kamida bir oz isinish uchun vaqt yo'q bo'lganda, takroriy sovuq ishga tushishini unutmang. Shuning uchun, agar siz allaqachon sovuq / muzlatilgan dvigatelni ko'p marta o'chirib, ishga tushirishga majbur bo'lsangiz, uni kamida 20 km haydashga ruxsat berish tavsiya etiladi.

5-qoida xulosasi

• iloji bo'lsa, dvigatelni ishga tushiring va uni bir necha soniya qoldiring
• dvigatelni faqat kerak bo'lganda bo'sh qoldiring
• gaz pedalini silliq bosing, pastga tushmang va dvigatelni keraksiz aylantirmang.
• mos viskoziteye ega ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan yuqori sifatli moylardan foydalaning
• sovuq / muzlatilgan dvigatelni qayta -qayta o'chirib qo'ygandan so'ng, kamida 20 km yurish tavsiya etiladi.