Adsorberni qanday tekshirish mumkin

Ko'pgina avtoulov egalari yo'qmi degan savolga qiziqishi mumkin adsorberni qanday tekshirish mumkin va diagnostika uning buzilishini ko'rsatganda, uning tozalash valfi (absorber xatosi paydo bo'ldi). Garaj sharoitida bunday diagnostikani amalga oshirish juda mumkin, ammo buning uchun adsorberni to'liq yoki faqat uning valfini demontaj qilish kerak bo'ladi. Va bunday tekshiruvni amalga oshirish uchun sizga chilangar asboblari, ko'p funktsiyali multimetr (izolyatsiya qiymatini va simlarning "uzluksizligini" o'lchash uchun), nasos, shuningdek 12 V quvvat manbai (yoki shunga o'xshash batareya) kerak bo'ladi.

Adsorber nima uchun?

Adsorberning ishlashini qanday tekshirish kerakligi haqidagi savolga o'tishdan oldin, benzin bug'ini qayta tiklash tizimining (bug'lanish emissiyasini boshqarish - ingliz tilida EVAP deb ataladi) ishini qisqacha tasvirlab beraylik. Bu adsorber va uning klapanining funktsiyalari haqida aniqroq ma'lumot beradi. Shunday qilib, nomidan ko'rinib turibdiki, EVAP tizimi benzin bug'larini ushlash va ularning yonmagan shaklda atrofdagi havoga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun mo'ljallangan. Yoqilg'i idishida benzin isitilganda (ko'pincha issiq mavsumda kuydiruvchi quyosh ostida uzoq vaqt to'xtash paytida) yoki atmosfera bosimi pasayganda (juda kamdan-kam hollarda) bug'lar hosil bo'ladi.

Yoqilg'i bug'ini qayta tiklash tizimining vazifasi xuddi shu bug'larni ichki yonish dvigatelining qabul qilish manifoltiga qaytarish va ularni havo-yonilg'i aralashmasi bilan birga yoqishdir. Odatda, bunday tizim Evro-3 ekologik standartiga muvofiq (1999 yilda Evropa Ittifoqida qabul qilingan) barcha zamonaviy benzinli dvigatellarga o'rnatiladi.

EVAP tizimi quyidagi elementlardan iborat:

• ko'mir adsorberi;
• adsorberni tozalash solenoid klapan;
• ulash quvurlari.

ICE elektron boshqaruv blokidan (ECU) ko'rsatilgan valfga o'tadigan qo'shimcha simli simlar ham mavjud. Ularning yordami bilan ushbu qurilmani boshqarish ta'minlanadi. Adsorberga kelsak, u uchta tashqi ulanishga ega:

• yonilg'i idishi bilan (bu ulanish orqali hosil bo'lgan benzin bug'lari adsorberga kiradi);
• assimilyatsiya manifoldu bilan (u adsorberni tozalash uchun ishlatiladi);
• yonilg'i filtri yoki uning kirish qismidagi alohida valf orqali atmosfera havosi bilan (adsorberni tozalash uchun zarur bo'lgan bosimning pasayishini ta'minlaydi).

E'tibor bering, ko'pgina avtomobillarda EVAP tizimi faqat dvigatel issiq ("issiq") bo'lganda faollashadi. Ya'ni, sovuq dvigatelda, shuningdek uning bo'sh tezligida tizim faol emas.

Adsorber - bu maydalangan ko'mir bilan to'ldirilgan barrel (yoki shunga o'xshash idish) turi bo'lib, unda benzin bug'lari aslida kondensatsiyalanadi, shundan so'ng ular tozalash natijasida avtomobilning energiya tizimiga yuboriladi. Adsorberning uzoq va to'g'ri ishlashi faqat muntazam va etarli darajada ventilyatsiya qilingan taqdirdagina mumkin. Shunga ko'ra, avtomobilning adsorberini tekshirish uning yaxlitligini (chunki tanasi zanglashi mumkin) va benzin bug'larini kondensatsiya qilish qobiliyatini tekshirishdan iborat. shuningdek, eski adsorberlar ulardagi ko'mirni o'z tizimi orqali o'tkazadilar, bu esa tizimni ham, tozalash valfini ham yopib qo'yadi.

Adsorber valfini multimetr bilan tekshirish

Adsorberni tozalash solenoid klapan tizimni undagi benzin bug'laridan tozalashni aniq amalga oshiradi. Bu uni ECU buyrug'i bilan ochish orqali amalga oshiriladi, ya'ni valf aktuatordir. U adsorber va assimilyatsiya manifoldu orasidagi quvur liniyasida joylashgan.

Adsorber klapanini tekshirishga kelsak, birinchi navbatda, u tashqaridan bosimsizlanganda yonilg'i tizimiga kirishi mumkin bo'lgan ko'mir changi yoki boshqa qoldiqlar, shuningdek adsorberdan ko'mir bilan tiqilib qolmaganligini tekshiradi. Ikkinchidan, uning ishlashi tekshiriladi, ya'ni ichki yonish dvigatelining elektron boshqaruv blokidan kelgan buyruq bo'yicha ochish va yopish imkoniyati. Bundan tashqari, nafaqat buyruqlarning mavjudligi, balki ularning ma'nosi ham tekshiriladi, bu vana ochilishi yoki yopilishi kerak bo'lgan vaqt ichida ifodalanadi.

Qizig'i shundaki, turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan ICElarda assimilyatsiya manifoldida vakuum yaratilmaydi. Shuning uchun, tizimning unda ishlashi uchun bitta ikki tomonlama valf ham taqdim etiladi, ishga tushiriladi va yonilg'i bug'ini assimilyatsiya manifoldiga (agar kuchaytiruvchi bosim bo'lmasa) yoki kompressor kirishiga (agar kuchaytiruvchi bosim mavjud bo'lsa) yo'naltiradi.

E'tibor bering, kanistr solenoid klapan harorat sensorlari, massa havo oqimi, krank mili holati va boshqalardan ko'p miqdorda ma'lumotlarga asoslangan elektron blok tomonidan boshqariladi. Aslida, tegishli dasturlar tuziladigan algoritmlar juda murakkab. Shuni bilish kerakki, ichki yonish dvigatelining havo iste'moli qanchalik ko'p bo'lsa, kompyuterdan klapangacha bo'lgan nazorat pulslarining davomiyligi va adsorberning tozalanishi qanchalik kuchli bo'ladi.

Ya'ni, valfga etkazib beriladigan kuchlanish emas (bu standart va mashinaning elektr tarmog'idagi umumiy kuchlanishga teng), balki uning davomiyligi muhim ahamiyatga ega. "Adsorberni tozalash ish aylanishi" kabi narsa bor. U skaler bo'lib, 0% dan 100% gacha o'lchanadi. Nolinchi chegara hech qanday tozalash yo'qligini ko'rsatadi, mos ravishda 100% bu vaqtda adsorber maksimal darajada puflanganligini anglatadi. Biroq, aslida, bu qiymat har doim o'rtada bo'ladi va avtomobilning ish sharoitlariga bog'liq.

Shuningdek, ish aylanishi tushunchasi qiziq, chunki uni kompyuterda maxsus diagnostika dasturlari yordamida o'lchash mumkin. Bunday dasturlarga misol Chevrolet Explorer yoki OpenDiag Mobile. Ikkinchisi VAZ Priora, Kalina va boshqa shunga o'xshash mahalliy avtomobillarning adsorberini tekshirish uchun juda mos keladi. E'tibor bering, mobil ilova ELM 327 kabi qo'shimcha skanerni talab qiladi.

Yaxshiroq alternativa sifatida siz avtoskaner sotib olishingiz mumkin Rokodil ScanX Pro. Ushbu qurilmadan foydalanganda sizga ma'lum bir avtomobil markasi yoki modeli uchun ko'pincha qo'shimcha pullik kengaytmalarni talab qiladigan qo'shimcha gadjetlar yoki dasturiy ta'minot kerak bo'lmaydi. Bunday qurilma xatolarni o'qish, real vaqt rejimida sensorlarning ishlashini kuzatish, sayohat statistikasini saqlash va boshqa ko'p narsalarni amalga oshirish imkonini beradi. CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokollari bilan ishlaydi, shuning uchun Rokodil ScanX Pro OBD-2 ulagichi bilan deyarli har qanday avtomobilga ulanadi.

Zararning tashqi belgilari

Adsorberni tozalash valfini, shuningdek adsorberning o'zini tekshirishdan oldin, bu haqiqat qanday tashqi belgilar bilan birga ekanligini aniqlash foydali bo'ladi. Bir qator bilvosita belgilar mavjud, ammo ular boshqa sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin. Biroq, ular aniqlanganda, EVAP tizimining ishlashini, shuningdek uning tarkibiy elementlarini tekshirishga arziydi.

1. Bo'sh rejimda ichki yonish dvigatelining beqaror ishlashi (tezlik avtomobil ishga tushguncha va to'xtab qolguncha "suzadi", chunki u havo-yonilg'i aralashmasida ishlaydi).
2. Yoqilg'i sarfining biroz oshishi, ayniqsa ichki yonish dvigateli "issiq" ishlayotganida, ya'ni issiq holatda va / yoki yozning issiq havosida.
3. Avtomobilning ichki yonish dvigatelini "issiq" ishga tushirish qiyin, odatda uni birinchi marta ishga tushirish mumkin emas. Va shu bilan birga, starter va ishga tushirish bilan bog'liq boshqa elementlar ish holatida.
4. Dvigatel past tezlikda ishlaganda, juda sezilarli quvvat yo'qolishi kuzatiladi. Va yuqori tezlikda moment qiymatining pasayishi ham seziladi.

Ba'zi hollarda, agar benzin bug'ini qayta tiklash tizimining normal ishlashi buzilgan bo'lsa, yonilg'i hidi yo'lovchi bo'linmasiga kirishi mumkinligi qayd etilgan. Bu, ayniqsa, old oynalar ochiq bo'lsa va / yoki mashina uzoq vaqt davomida yomon shamollatish bilan yopiq qutida yoki garajda turganda to'g'ri keladi. shuningdek, yonilg'i tizimining bosimsizlanishi, yonilg'i liniyalari, vilkalar va boshqalarda kichik yoriqlar paydo bo'lishi tizimning yomon ishlashiga yordam beradi.

Adsorberni qanday tekshirish mumkin

Endi adsorberni tekshirish algoritmiga o'tamiz (uning boshqa nomi - yonilg'i bug'ining akkumulyatori). asosiy vazifa bir vaqtning o'zida uning tanasi qanchalik qattiq ekanligini va yoqilg'i bug'larining atmosferaga o'tishiga imkon beradimi yoki yo'qligini aniqlashdir. Shunday qilib, tekshirish quyidagi algoritmga muvofiq amalga oshirilishi kerak:

Adsorber tanasi

• Salbiy terminalni avtomobil akkumulyatoridan ajratib oling.
• Birinchidan, barcha shlanglar va unga boradigan kontaktlarni adsorberdan ajratib oling, so'ngra yonilg'i bug'ining akkumulyatorini demontaj qiling. Ushbu protsedura tugunning joylashgan joyiga, shuningdek, u o'rnatilgan o'rnatish vositalariga qarab turli xil mashinalar uchun boshqacha ko'rinadi.
• ikkita armaturani mahkam tiqishingiz (muhrlashingiz) kerak. Birinchisi - atmosfera havosiga, ikkinchisi - elektromagnit tozalash klapaniga.
• Shundan so'ng, kompressor yoki nasos yordamida yonilg'i idishiga boradigan fittingga ozgina havo bosimini qo'llang. Bosimni oshirib yubormang! Xizmatga yaroqli adsorber tanadan oqmasligi kerak, ya'ni mahkam bo'lishi kerak. Agar bunday qochqinlar topilsa, unda, ehtimol, yig'ilishni almashtirish kerak, chunki uni ta'mirlash har doim ham mumkin emas. ya'ni, bu adsorber plastmassadan tayyorlangan bo'lsa, ayniqsa to'g'ri.

shuningdek, adsorberni vizual tekshirishni amalga oshirish kerak. Bu, ayniqsa, uning korpusiga, ya'ni zang cho'ntaklariga to'g'ri keladi. Agar ular paydo bo'lsa, adsorberni demontaj qilish, ko'rsatilgan o'choqlardan xalos bo'lish va tanani bo'yash tavsiya etiladi. EVAP tizimining liniyalariga tutun akkumulyatoridan sizib chiqayotgan ko'mirni tekshirishni unutmang. Buni adsorber valfining holatini tekshirish orqali amalga oshirish mumkin. Agar u ko'rsatilgan ko'mirni o'z ichiga olsa, u holda adsorberdagi ko'pik ajratgichni o'zgartirish kerak. Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, uzoq muddatda muvaffaqiyatga olib kelmaydigan havaskor ta'mirlash bilan shug'ullanishdan ko'ra, adsorberni to'liq almashtirish hali ham yaxshiroqdir.

Adsorber valfini qanday tekshirish mumkin

Agar tekshirilgandan so'ng, adsorber ko'proq yoki kamroq ishlaydigan holatda ekanligi aniqlansa, uning solenoid tozalash klapanini tekshirishga arziydi. Darhol ta'kidlash kerakki, ba'zi mashinalar uchun ularning dizayni tufayli ba'zi harakatlar boshqacha bo'ladi, ularning ba'zilari mavjud yoki yo'q, lekin umuman olganda, tekshirish mantig'i har doim bir xil bo'lib qoladi. Shunday qilib, adsorber valfini tekshirish uchun siz quyidagilarni qilishingiz kerak:

Adsorber valfi

• Yoqilg'i bug'ini qayta tiklash tizimiga kiritilgan kauchuk shlanglarning yaxlitligini, ya'ni valf uchun mos bo'lganlarini vizual tarzda tekshiring. Ular buzilmagan bo'lishi va tizimning mustahkamligini ta'minlashi kerak.
• Salbiy terminalni batareyadan ajratib oling. Bu tizim diagnostikasining noto'g'ri ishga tushirilishining oldini olish va elektron boshqaruv blokiga tegishli xatolar haqida ma'lumot kiritish uchun amalga oshiriladi.
• Absorberni olib tashlang (odatda u ichki yonish dvigatelining o'ng tomonida, havo tizimining elementlari o'rnatilgan joyda, ya'ni havo filtrida joylashgan).
• Valfning o'ziga quvvat manbaini o'chiring. Bu elektr konnektorini undan ("chiplar" deb ataladigan) olib tashlash orqali amalga oshiriladi.
• Havo kirish va chiqish shlanglarini valfdan ajratib oling.
• Nasos yoki tibbiy "nok" dan foydalanib, siz vana orqali tizimga havo puflashga harakat qilishingiz kerak (shlanglar uchun teshiklarga). Havo ta'minotining mustahkamligini ta'minlash muhimdir. Buning uchun siz qisqichlardan yoki zich kauchuk naychadan foydalanishingiz mumkin.
• Agar vana bilan hamma narsa tartibda bo'lsa, u yopiladi va havoni puflab bo'lmaydi. Aks holda, uning mexanik qismi ishdan chiqadi. Siz uni qayta tiklashga harakat qilishingiz mumkin, lekin bu har doim ham mumkin emas.
• simlar yordamida quvvat manbai yoki batareyadan vana kontaktlariga elektr tokini qo'llash kerak. O'chirish yopilgan paytda siz vana ishlagan va ochilganligini ko'rsatadigan xarakterli chertishni eshitishingiz kerak. Agar bu sodir bo'lmasa, mexanik buzilish o'rniga elektr toki sodir bo'ladi, ya'ni uning elektromagnit bobini yonib ketgan.
• Vana elektr toki manbaiga ulangan bo'lsa, yuqorida ko'rsatilgan usulda unga havo puflashga harakat qilishingiz kerak. Agar u xizmat ko'rsatishga yaroqli bo'lsa va shunga mos ravishda ochiq bo'lsa, unda bu muammosiz ishlashi kerak. Agar havo orqali pompalanish imkoni bo'lmasa, u holda vana ishlamay qolgan.
• keyin siz valfdan quvvatni qayta tiklashingiz kerak va vana yopilganligini ko'rsatadigan yana bir marta bosish bo'ladi. Agar bu sodir bo'lsa, u holda vana ishlamoqda.

shuningdek, adsorber klapan ko'p funktsiyali multimetr yordamida tekshirilishi mumkin, tarjima qilingan ohmmetr rejimi - valfning elektromagnit o'rashining izolyatsiyasi qarshiligining qiymatini o'lchash uchun qurilma. Qurilmaning problari bobinning terminallariga joylashtirilishi kerak (elektron boshqaruv blokidan keladigan simlar unga ulangan turli xil dizayn echimlari mavjud) va ular orasidagi izolyatsiya qarshiligini tekshiring. Oddiy, xizmat ko'rsatadigan valf uchun bu qiymat taxminan 10 ... 30 Ohm oralig'ida bo'lishi yoki bu diapazondan biroz farq qilishi kerak.

Agar qarshilik qiymati kichik bo'lsa, u holda elektromagnit bobinning buzilishi (qisqa burilish davri) mavjud. Agar qarshilik qiymati juda katta bo'lsa (kilo- va hatto megaohmlarda hisoblangan), u holda elektromagnit lasan buziladi. Ikkala holatda ham lasan va shuning uchun valf yaroqsiz bo'ladi. Agar u tanaga lehimlangan bo'lsa, vaziyatdan chiqishning yagona yo'li valfni yangisi bilan to'liq almashtirishdir.

Shuni esda tutingki, ba'zi avtomashinalar valf bobinidagi izolyatsiya qarshiligining yuqori qiymatiga (masalan, 10 kOmgacha) ruxsat beradi. Ushbu ma'lumotni avtomobilingiz uchun qo'llanmada tekshiring.

shuning uchun adsorber klapanning ishlayotganligini tekshirishni bilish uchun siz uni demontaj qilishingiz va garaj sharoitida tekshirishingiz kerak. Asosiysi, uning elektr kontaktlari qaerda ekanligini bilish, shuningdek, qurilmani mexanik qayta ko'rib chiqish.

Adsorber va valfni qanday tuzatish kerak

Darhol ta'kidlash kerakki, adsorber ham, valf ham ko'p hollarda ta'mirlanmaydi, mos ravishda ularni o'xshash yangi birliklar bilan almashtirish kerak. Biroq, adsorberga kelsak, ba'zi hollarda, vaqt o'tishi bilan ko'pikli kauchuk uning korpusida chiriydi, buning natijasida undagi ko'mir quvurlarni va EVAP tizimining solenoid klapanini yopib qo'yadi.

Ko'pikli kauchukning chirishi oddiy sabablarga ko'ra sodir bo'ladi - qarilikdan, doimiy harorat o'zgarishi, namlik ta'siridan. Siz adsorberning ko'pik ajratgichini almashtirishga harakat qilishingiz mumkin. Biroq, buni barcha birliklar bilan amalga oshirish mumkin emas, ularning ba'zilari ajratilmaydi.

Agar adsorber tanasi zanglagan yoki chirigan bo'lsa (odatda keksalikdan, harorat o'zgarishi, namlikning doimiy ta'siridan), siz uni qayta tiklashga harakat qilishingiz mumkin, ammo taqdirni vasvasaga solmaslik va uni yangisi bilan almashtirish yaxshiroqdir.

Valfni uy qurilishi boshqaruvi bilan tekshirish

Shunga o'xshash mulohaza benzin bug'ini qayta tiklash tizimining solenoid valfi uchun ham amal qiladi. Ushbu birliklarning ko'pchiligi ajratilmaydi. Ya'ni, elektromagnit lasan o'zining korpusiga lehimlanadi va agar u ishlamay qolsa (izolyatsiya buzilishi yoki o'rash buzilishi), uni yangisi bilan almashtirish mumkin bo'lmaydi.

Qaytish bahori bilan aynan bir xil holat. Agar u vaqt o'tishi bilan zaiflashgan bo'lsa, unda siz uni yangisi bilan almashtirishga harakat qilishingiz mumkin, ammo buni har doim ham ko'paytirish mumkin emas. Ammo shunga qaramay, qimmat xaridlar va ta'mirlardan qochish uchun adsorber va uning valfini batafsil tashxislash yaxshiroqdir.

Ba'zi avtoulov egalari gaz bug'ini qayta tiklash tizimini ta'mirlash va tiklashga e'tibor berishni xohlamaydilar va shunchaki "tiqilib qoladilar". Biroq, bu yondashuv mantiqiy emas. Birinchidan, bu haqiqatan ham atrof-muhitga ta'sir qiladi va bu, ayniqsa, toza atrof-muhit bilan ajralib turmagan yirik metropoliyalarda seziladi. Ikkinchidan, agar EVAP tizimi to'g'ri ishlamasa yoki umuman ishlamasa, vaqti-vaqti bilan bosim ostida bo'lgan benzin bug'lari gaz idishi qopqog'i ostidan chiqadi. Va bu tez-tez sodir bo'ladi, gaz idishining hajmida harorat qanchalik yuqori bo'ladi. Bu holat bir necha sabablarga ko'ra xavflidir.

Birinchidan, tank qopqog'ining mahkamligi buziladi, bunda vaqt o'tishi bilan muhr buziladi va avtomobil egasi vaqti-vaqti bilan yangi qopqoq sotib olishi kerak bo'ladi. Ikkinchidan, benzin bug'lari nafaqat yoqimsiz hidga ega, balki inson tanasi uchun ham zararli. Va bu xavfli, agar mashina yomon shamollatish bilan yopiq xonada bo'lsa. Va uchinchidan, yonilg'i bug'lari shunchaki portlovchidir va agar ular avtomobil yonida ochiq olov manbai bo'lgan vaqtda gaz bakini tark etsa, u holda yong'in holati juda achinarli oqibatlarga olib keladi. Shuning uchun, yonilg'i bug'ini qayta tiklash tizimini "tiqilib qolish" kerak emas, buning o'rniga uni ish tartibida saqlash va kanistr va uning valfini kuzatish yaxshiroqdir.

xulosa

Adsorberni, shuningdek uning elektromagnit tozalash klapanini tekshirish hatto yangi boshlanuvchilar uchun ham qiyin emas. Asosiysi, bu tugunlar ma'lum bir mashinada qaerda joylashganligini, shuningdek, ular qanday bog'langanligini bilishdir. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, agar bir yoki boshqa tugun ishlamay qolsa, ularni ta'mirlash mumkin emas, shuning uchun ularni yangilari bilan almashtirish kerak.

Yoqilg'i bug'ini qayta tiklash tizimini o'chirish kerak degan fikrga kelsak, bu noto'g'ri tushunchalar bilan bog'liq bo'lishi mumkin. EVAP tizimi to'g'ri ishlashi va nafaqat ekologik tozalikni, balki avtomobilning turli sharoitlarda xavfsiz ishlashini ham ta'minlashi kerak.