DBPni qanday tekshirish mumkin

Agar siz kollektordagi mutlaq havo bosimi sensori buzilganligiga shubha qilsangiz, avtoulovchilarni savol qiziqtiradi: DBPni qanday tekshirish mumkin o'z qo'llarim bilan. Buni ikki usulda - multimetr yordamida, shuningdek, dasturiy vositalar yordamida amalga oshirish mumkin.

Biroq, multimetr bilan DBP tekshiruvini o'tkazish uchun multimetr problarini qaysi kontaktlarga ulash kerakligini bilish uchun avtomobilning elektr davri qo'lda bo'lishi kerak.

Buzilgan DAD belgilari

Mutlaq bosim sensori to'liq yoki qisman ishlamay qolsa (u MAP sensori, Manifold Absolute Pressure deb ham ataladi) tashqi tomondan buzilish quyidagi holatlarda o'zini namoyon qiladi:

• Yuqori yoqilg'i sarfi. Buning sababi shundaki, sensor kompyuterga assimilyatsiya manifoltidagi havo bosimi to'g'risida noto'g'ri ma'lumotlarni uzatadi va shunga mos ravishda boshqaruv bloki yoqilg'ini zarur bo'lganidan ko'proq miqdorda etkazib berish buyrug'ini beradi.
• Ichki yonish dvigatelining quvvatini kamaytirish. Bu avtomobil tepaga ko'tarilayotganda va / yoki yuklangan holatda zaif tezlashuv va etarli tortishishda namoyon bo'ladi.
• Gaz kelebeği sohasida benzinning doimiy hidi bor. Bu doimiy ravishda to'lib-toshganligi bilan bog'liq.
• Beqaror bo'sh tezlik. Ularning qiymati gaz pedalini bosmasdan tushadi yoki ko'tariladi va haydash paytida zarbalar seziladi va mashina burishadi.
• Vaqtinchalik rejimlarda ichki yonish dvigatelining "nosozliklari", ya'ni viteslarni almashtirishda, mashinani joydan ishga tushirishda, gazni qayta tiklashda.
• Dvigatelni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar. Bundan tashqari, "issiq" va "sovuq".
• Elektron boshqaruv bloki xotirasida p0105, p0106, p0107, p0108 va p0109 kodlari bilan xatolarni shakllantirish.

Ta'riflangan muvaffaqiyatsizlik belgilarining aksariyati umumiydir va boshqa sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin. Shuning uchun siz har doim keng qamrovli tashxis qo'yishingiz kerak va birinchi navbatda, kompyuterdagi xatolarni skanerlashdan boshlashingiz kerak.

Diagnostika uchun yaxshi variant ko'p brendli avtoskanerdir Rokodil ScanX Pro. Bunday qurilma real vaqtda xatolarni o'qish va sensordan ma'lumotlarni tekshirish imkonini beradi. KW680 chipi va CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokollarini qo'llab-quvvatlash tufayli siz uni OBD2 bilan deyarli har qanday avtomobilga ulashingiz mumkin.

Mutlaq bosim sensori qanday ishlaydi

Mutlaq havo bosimi sensorini tekshirishdan oldin uning tuzilishi va ishlash printsipini umumiy ma'noda tushunishingiz kerak. Bu tekshirish jarayonining o'zini va natijaning to'g'riligini osonlashtiradi.

Shunday qilib, datchik korpusida kuchlanish o'lchagichli vakuum kamerasi (deformatsiyaga qarab elektr qarshiligini o'zgartiradigan rezistor) va avtomobilning elektr pallasiga ko'prik ulanishi orqali ulangan membrana (taxminan aytganda, elektron boshqaruv blokiga, ECU). Ichki yonish dvigatelining ishlashi natijasida havo bosimi o'zgaradi, bu membrana tomonidan o'rnatiladi va vakuum bilan taqqoslanadi (shuning uchun nomi - "mutlaq" bosim sensori). Bosimning o'zgarishi haqidagi ma'lumotlar kompyuterga uzatiladi, uning asosida boshqaruv bloki optimal yoqilg'i-havo aralashmasini hosil qilish uchun etkazib beriladigan yoqilg'i miqdori to'g'risida qaror qabul qiladi. Sensorning to'liq aylanishi quyidagicha:

• Bosim farqi ta'sirida membrana deformatsiyalanadi.
• Membrananing belgilangan deformatsiyasi deformatsiya o'lchagich bilan o'rnatiladi.
• Ko'prik ulanishi yordamida o'zgarmaydigan qarshilik elektron boshqaruv blokiga uzatiladigan o'zgaruvchan kuchlanishga aylanadi.
• Qabul qilingan ma'lumotlarga asoslanib, ECU injektorlarga etkazib beriladigan yoqilg'i miqdorini moslashtiradi.

Zamonaviy mutlaq bosim sezgichlari kompyuterga uchta sim - quvvat, tuproq va signal simlari yordamida ulanadi. Shunga ko'ra, tekshirishning mohiyati ko'pincha shunday bo'lishi bilan bog'liq multimetrdan foydalanib, ichki yonish dvigatelining turli ish sharoitlarida belgilangan simlardagi qarshilik va kuchlanish qiymatini tekshiring. umuman olganda va sensori. Ba'zi MAP sensorlarida to'rtta sim mavjud. Ushbu uchta simga qo'shimcha ravishda ularga to'rtinchisi qo'shiladi, ular orqali assimilyatsiya manifoldidagi havo harorati haqida ma'lumot uzatiladi.

Aksariyat avtomashinalarda mutlaq bosim sensori assimilyatsiya manifolti moslamasida aniq joylashgan. Eski transport vositalarida u egiluvchan havo liniyalarida joylashgan bo'lishi va avtomobil tanasiga o'rnatilishi mumkin. Turbo dvigatelni sozlashda DBP ko'pincha havo kanallariga joylashtiriladi.

Agar assimilyatsiya manifoltidagi bosim past bo'lsa, u holda sensor tomonidan chiqadigan signal kuchlanishi ham past bo'ladi va aksincha, bosim oshishi bilan DBP dan ECU ga signal sifatida uzatiladigan chiqish kuchlanishi ham ortadi. Shunday qilib, to'liq ochiq amortizator bilan, ya'ni past bosimda (taxminan 20 kPa, turli mashinalar uchun har xil), signal kuchlanish qiymati 1 ... 1,5 volt oralig'ida bo'ladi. Damper yopiq holda, ya'ni yuqori bosimda (taxminan 110 kPa va undan yuqori), mos keladigan kuchlanish qiymati 4,6 ... 4,8 volt bo'ladi.

DBP sensori tekshirilmoqda

Kollektordagi mutlaq bosim sensorini tekshirish, avvalo uning toza ekanligiga ishonch hosil qilishingiz va shunga mos ravishda havo oqimining o'zgarishiga sezgirligini tekshirishingiz kerak, so'ngra uning qarshiligi va chiqish kuchlanishini aniqlashingiz kerak. ichki yonish dvigatelining ishlashi.

Mutlaq bosim sensorini tozalash

E'tibor bering, uning ishlashi natijasida mutlaq bosim sensori asta-sekin axloqsizlik bilan tiqilib qoladi, bu membrananing normal ishlashini bloklaydi, bu esa DBPning qisman ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, sensorni tekshirishdan oldin uni demontaj qilish va tozalash kerak.

Tozalashni amalga oshirish uchun sensorni o'rindiqdan demontaj qilish kerak. Avtomobilning markasi va modeliga qarab, o'rnatish usullari va joylashuvi farqlanadi. Turbo zaryadlangan ICElarda odatda ikkita mutlaq bosim sensori mavjud, ulardan biri assimilyatsiya manifoldida, ikkinchisi turbinada. Odatda sensor bir yoki ikkita o'rnatish murvatlari bilan biriktiriladi.

Sensorni tozalash maxsus uglevodli tozalash vositalari yoki shunga o'xshash tozalash vositalaridan foydalangan holda ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak. Tozalash jarayonida siz uning tanasini, shuningdek, kontaktlarni tozalashingiz kerak. Bunday holda, muhrlangan halqani, korpus elementlarini, kontaktlarni va membranani shikastlamaslik kerak. Ichkariga ozgina miqdorda tozalash vositasini sepib, axloqsizlik bilan birga yana to'kib tashlashingiz kerak.

Ko'pincha, bunday oddiy tozalash allaqachon MAP sensorining ishlashini tiklaydi va keyingi manipulyatsiyalarni bajarishga hojat yo'q. Shunday qilib, tozalashdan so'ng siz havo bosimi sensorini joyiga qo'yishingiz va ichki yonish dvigatelining ishlashini tekshirishingiz mumkin. Agar u yordam bermagan bo'lsa, unda tester yordamida DBPni tekshirishga o'tishga arziydi.

Mutlaq bosim sensorini multimetr bilan tekshirish

Tekshirish uchun ta'mirlash qo'llanmasidan ma'lum bir sensorda qaysi sim va kontakt nima uchun javobgar ekanligini bilib oling, ya'ni quvvat, tuproq va signal simlari qayerda (to'rt simli sensorda signal).

Mutlaq bosim sensorini multimetr bilan qanday tekshirishni aniqlash uchun, avvalo, kompyuter va sensorning o'zi o'rtasidagi simlar buzilmaganligiga va hech qanday joyda qisqa tutmasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak, chunki natijaning aniqligi bunga bog'liq bo'ladi. . Bu elektron multimetr yordamida ham amalga oshiriladi. Uning yordamida siz uzilish uchun simlarning yaxlitligini va izolyatsiyaning yaxlitligini tekshirishingiz kerak (alohida simlarda izolyatsiya qarshiligining qiymatini aniqlang).

Chevrolet Lacetti avtomobili misolida tegishli tekshiruvni amalga oshirishni ko'rib chiqing. U sensorga mos keladigan uchta simga ega - quvvat, tuproq va signal. Signal simi to'g'ridan-to'g'ri elektron boshqaruv blokiga o'tadi. "Mass" boshqa sensorlarning minuslariga ulangan - silindrlarga kiradigan havoning harorat sensori va kislorod sensori. Besleme simi konditsioner tizimidagi bosim sensoriga ulangan. DBP sensorini keyingi tekshirish quyidagi algoritmga muvofiq amalga oshiriladi:

• Salbiy terminalni batareyadan uzishingiz kerak.
• Blokni elektron boshqaruv blokidan ajratib oling. Agar biz Lacetti-ni ko'rib chiqsak, unda bu mashina chap tomonda, akkumulyator yonida kaput ostida joylashgan.
• Ulagichni mutlaq bosim sensoridan chiqarib oling.
• Taxminan 200 ohm oralig'ida (multimetrning o'ziga xos modeliga qarab) elektr qarshiligini o'lchash uchun elektron multimetrni o'rnating.
• Multimetr problarining qarshilik qiymatini ularni bir-biriga ulash orqali tekshiring. Ekran ularning qarshiligining qiymatini ko'rsatadi, keyinchalik sinovni o'tkazishda hisobga olinishi kerak (odatda bu taxminan 1 ohm).
• Bir multimetr probi ECU blokidagi 13-raqamli pinga ulangan bo'lishi kerak. Ikkinchi prob xuddi shunday sensor blokining birinchi kontaktiga ulangan. tuproq simi shunday deb ataladi. Agar sim buzilmagan bo'lsa va uning izolatsiyasi buzilmasa, u holda qurilma ekranidagi qarshilik qiymati taxminan 1 ... 2 Ohm bo'ladi.
• keyin jabduqlarni simlar bilan tortib olishingiz kerak. Bu simning shikastlanmaganligiga ishonch hosil qilish va mashina harakatlanayotganda uning qarshiligini o'zgartirish uchun amalga oshiriladi. Bunday holda, multimetrdagi ko'rsatkichlar o'zgarmasligi va statik bilan bir xil darajada bo'lishi kerak.
• Bitta prob bilan blok blokidagi 50-raqamli kontaktga, ikkinchi prob bilan esa sensor blokidagi uchinchi kontaktga ulang. elektr simi shunday "jiringlaydi", bu orqali sensorga standart 5 volt beriladi.
• Agar sim buzilmagan va shikastlanmagan bo'lsa, multimetr ekranidagi qarshilik qiymati ham taxminan 1 ... 2 Ohm bo'ladi. Xuddi shunday, karnaydagi simga shikast etkazmaslik uchun jabduqni tortib olishingiz kerak.
• Bir probni ECU blokidagi 75-raqamli pinga, ikkinchisini esa signal kontaktiga, ya'ni sensor blokidagi (o'rtada) ikkinchi kontakt raqamiga ulang.
• Xuddi shunday, agar sim shikastlanmagan bo'lsa, u holda simning qarshiligi taxminan 1 ... 2 ohm bo'lishi kerak. shuningdek, simlarning aloqasi va izolyatsiyasi ishonchli ekanligiga ishonch hosil qilish uchun jabduqni simlar bilan tortib olishingiz kerak.

Simlarning yaxlitligini va ularning izolatsiyasini tekshirgandan so'ng, elektron boshqaruv blokidan (5 voltni ta'minlaydigan) quvvat sensorga kelishini tekshirishingiz kerak. Buning uchun kompyuter blokini boshqaruv blokiga qayta ulashingiz kerak (uni o'rindig'iga o'rnating). Shundan so'ng biz terminalni batareyaga qo'yamiz va ichki yonish dvigatelini ishga tushirmasdan kontaktni yoqamiz. Muntazam kuchlanishni o'lchash rejimiga o'tgan multimetrning zondlari bilan biz sensor kontaktlariga - ta'minot va "tuproq" ga tegamiz. Agar quvvat berilsa, multimetr taxminan 4,8 ... 4,9 voltlik qiymatni ko'rsatadi.

Xuddi shunday, signal simi va "tuproq" orasidagi kuchlanish tekshiriladi. Bundan oldin siz ichki yonish dvigatelini ishga tushirishingiz kerak. keyin problarni sensordagi mos keladigan kontaktlarga o'tkazishingiz kerak. Agar sensor tartibda bo'lsa, multimetr 0,5 dan 4,8 voltgacha bo'lgan diapazonda signal simidagi kuchlanish haqida ma'lumotni ko'rsatadi. Past kuchlanish ichki yonish dvigatelining bo'sh tezligiga, yuqori kuchlanish esa ichki yonish dvigatelining yuqori tezligiga to'g'ri keladi.

Shuni esda tutingki, multimetrdagi kuchlanish chegaralari (0 va 5 volt) ish holatida hech qachon bo'lmaydi. Bu DBP holatini tashxislash uchun maxsus amalga oshiriladi. Agar kuchlanish nolga teng bo'lsa, elektron boshqaruv bloki p0107 xatosini keltirib chiqaradi - past kuchlanish, ya'ni simning uzilishi. Agar kuchlanish yuqori bo'lsa, ECU buni qisqa tutashuv deb hisoblaydi - xato p0108.

Shprits sinovi

Mutlaq bosim sensori ishlashini 20 "kub" hajmli tibbiy bir martalik shprits yordamida tekshirishingiz mumkin. shuningdek, tekshirish uchun sizga muhrlangan shlang kerak bo'ladi, u demontaj qilingan sensorga va ayniqsa shprits bo'yniga ulanishi kerak.

ICE karbüratörü bo'lgan VAZ avtomashinalari uchun ateşleme to'g'rilash burchagi vakuum shlangidan foydalanish eng qulaydir.

Shunga ko'ra, DBPni tekshirish uchun siz mutlaq bosim sensori o'rindig'idan demontaj qilishingiz kerak, lekin unga ulangan chipni qoldiring. Kontaktlarga metall qisqichni kiritish va ularga multimetrning zondlarini (yoki "timsohlar") ulash yaxshidir. Quvvat sinovi avvalgi bobda tasvirlanganidek amalga oshirilishi kerak. Quvvat qiymati 4,8 ... 5,2 Volt ichida bo'lishi kerak.

Sensordan signalni tekshirish uchun siz avtomobilni yoqishingiz kerak, lekin ichki yonish dvigatelini ishga tushirmang. Oddiy atmosfera bosimida signal simidagi kuchlanish qiymati taxminan 4,5 volt bo'ladi. Bunday holda, shprits "siqib chiqarilgan" holatda bo'lishi kerak, ya'ni uning pistoni shprits tanasiga to'liq botirilishi kerak. Bundan tashqari, tekshirish uchun siz pistonni shpritsdan tortib olishingiz kerak. Sensor ishlayotgan bo'lsa, u holda kuchlanish pasayadi. Ideal holda, kuchli vakuum bilan kuchlanish qiymati 0,5 voltgacha tushadi. Agar kuchlanish faqat 1,5 ... 2 voltgacha tushib qolsa va pastga tushmasa, sensori noto'g'ri.

E'tibor bering, mutlaq bosim sensori, garchi ishonchli qurilmalar bo'lsa ham, juda mo'rt. Ularni ta'mirlash mumkin emas. Shunga ko'ra, agar sensor ishlamay qolsa, uni yangisi bilan almashtirish kerak.