Ishlash uchun ABS sensori qanday tekshiriladi

Avtomobilda ABS mavjudligi vaqti-vaqti bilan harakat xavfsizligini oshiradi. Asta-sekin avtomobil qismlari eskiradi va yaroqsiz holga kelishi mumkin. ABS sensorini qanday tekshirishni bilgan holda, haydovchi avtomobil ta'mirlash ustaxonasi xizmatlariga murojaat qilmasdan muammoni o'z vaqtida aniqlashi va tuzatishi mumkin.

Mundarija

• 1 ABS avtomobilda qanday ishlaydi
• 2 ABS qurilmasi
• 3 Asosiy ko'rinish
  • 3.1 Passiv
  • 3.2 magnitga chidamli
  • 3.3 Hall elementi asosida
• 4 Nosozliklar sabablari va belgilari
• 5 ABS sensorini qanday tekshirish mumkin
  • 5.1 Tekshiruvchi (multimetr)
  • 5.2 Osiloskop
  • 5.3 Maishiy texnikasiz
• 6 Sensorni ta'mirlash
  • 6.1 Video: ABS sensorini qanday tuzatish kerak
• 7 Simlarni ta'mirlash

ABS avtomobilda qanday ishlaydi

Bloklanishga qarshi tormoz tizimi (ABS; ingliz Bloklanishga qarshi tormoz tizimi) avtomobil g'ildiraklarining bloklanishini oldini olish uchun mo'ljallangan.

ABS ning asosiy vazifasi saqlash kutilmagan tormozlash paytida mashina ustidan nazorat, uning barqarorligi va boshqarilishi. Bu haydovchiga o'tkir manevr qilish imkonini beradi, bu esa avtomobilning faol xavfsizligini sezilarli darajada oshiradi.

Ishqalanish koeffitsienti dam olish koeffitsientiga nisbatan kamayganligi sababli, avtomobil qulflangan g'ildiraklarda tormozlanganda aylanadiganlarga qaraganda ancha katta masofani bosib o'tadi. Bundan tashqari, g'ildiraklar bloklanganda, mashina haydovchini har qanday manevr qilish imkoniyatidan mahrum qilib, skidni olib yuradi.

ABS tizimi har doim ham samarali emas. Stabil bo'lmagan sirtda (bo'sh tuproq, shag'al, qor yoki qum) immobilizatsiyalangan g'ildiraklar old tomondan sirtdan to'siq hosil qilib, unga kirib boradi. Bu tormoz masofasini sezilarli darajada kamaytiradi. ABS yoqilganda muz ustida tishli shinalar bo'lgan avtomobil qulflangan g'ildiraklarga qaraganda ko'proq masofani bosib o'tadi. Buning sababi shundaki, aylanish shpiklarning muzga tushishini oldini oladi, transport vositalarining harakatini sekinlashtiradi. Ammo shu bilan birga, mashina boshqariladigan va barqarorlikni saqlab qoladi, bu ko'p hollarda muhimroqdir.

Hublarga o'rnatilgan g'ildirak tezligi sensorlari

Alohida transport vositalariga o'rnatilgan uskunalar ABSni o'chirish funktsiyasiga imkon beradi.

Bu qiziq! Tajribali haydovchilar blokirovkaga qarshi moslama o'rnatilmagan avtomobillarda, yo'lning qiyin qismida (ho'l asfalt, muz, qor shirasi) kutilmaganda tormozlanganda tormoz pedalini chayqalib bosib turishadi. Shunday qilib, ular g'ildiraklarni to'liq blokirovka qilishdan qochadi va avtomobilning sirpanishini oldini oladi.

ABS qurilmasi

Bloklashga qarshi qurilma bir nechta tugunlardan iborat:

• Tezlik o'lchagichlari (tezlashtirish, sekinlashtirish);
• Bosim modulyatorining bir qismi bo'lgan va tormoz tizimining chizig'ida joylashgan magnit panjurlarni boshqarish;
• Elektron nazorat va nazorat tizimi.

Datchiklardan impulslar boshqaruv blokiga yuboriladi. Tezlikning kutilmagan tarzda pasayishi yoki har qanday g'ildirakning to'liq to'xtashi (to'sib qo'yilishi) bo'lsa, birlik kerakli amortizatorga buyruq yuboradi, bu esa kaliperga kiradigan suyuqlik bosimini pasaytiradi. Shunday qilib, tormoz prokladkalari zaiflashadi va g'ildirak harakatni davom ettiradi. G'ildirak tezligi qolganlari bilan tenglashganda, valf yopiladi va butun tizimdagi bosim tenglashadi.

Avtomobildagi ABS tizimining umumiy ko'rinishi

Yangi avtomobillarda blokirovkaga qarshi tormoz tizimi soniyada 20 martagacha ishga tushiriladi.

Ba'zi transport vositalarining ABS tizimi nasosni o'z ichiga oladi, uning vazifasi avtomagistralning kerakli qismida bosimni tezda normal holatga keltirishdir.

Bu qiziq! Qulflashga qarshi tormoz tizimining ta'siri kuchli bosim bilan tormoz pedaliga teskari zarbalar (zarbalar) orqali seziladi.

Valflar va sensorlar soni bo'yicha qurilma quyidagilarga bo'linadi:

• Yagona kanal. Sensor orqa aksdagi differentsial yaqinida joylashgan. Agar bitta g'ildirak to'xtab qolsa, valf butun chiziqdagi bosimni pasaytiradi. Faqat eski mashinalarda topilgan.
• Ikki kanalli. Old va orqa g'ildiraklarda diagonal ravishda ikkita datchik joylashgan. Har bir ko'prikning chizig'iga bitta valf ulangan. Zamonaviy standartlarga muvofiq ishlab chiqarilgan avtomobillarda foydalanilmaydi.
• Uch kanalli. Tezlik o'lchagichlari old g'ildiraklar va orqa aks differensialida joylashgan. Har birida alohida valf mavjud. U byudjetli orqa g'ildirakli modellarda qo'llaniladi.
• To'rt kanalli. Har bir g'ildirak sensor bilan jihozlangan va uning aylanish tezligi alohida valf bilan boshqariladi. Zamonaviy avtomobillarga o'rnatilgan.

Asosiy ko'rinish

ABS sensori bilanblokirovkaga qarshi tormoz tizimining asosiy o'lchov qismi tomonidan o'qiladi.

Qurilma quyidagilardan iborat:

• G'ildirak yaqinida doimiy ravishda o'rnatilgan hisoblagich;
• Induksion halqa (aylanish ko'rsatkichi, impulsli rotor) g'ildirakka o'rnatilgan (tepa, rulman, CV birikmasi).

Sensorlar ikkita versiyada mavjud:

• Bir uchida impuls elementi va boshqa uchida ulagichga ega bo'lgan tekis (oxirgi) silindrsimon shakl (rod);
• Yon tomonda ulagich va o'rnatish murvatining teshiklari bo'lgan metall yoki plastmassa qavs bilan burchakli.

Ikki turdagi sensorlar mavjud:

• Passiv - induktiv;
• Faol - magnetoresistiv va Hall elementiga asoslangan.

ABS favqulodda tormozlash paytida boshqaruvni saqlab qolish va barqarorlikni sezilarli darajada oshirish imkonini beradi

Passiv

Ular oddiy ish tizimi bilan ajralib turadi, ular juda ishonchli va uzoq xizmat qilish muddatiga ega. Elektrga ulanish shart emas. Induktiv sensor, asosan, mis simdan yasalgan indüksiyon lasan bo'lib, uning o'rtasida metall yadroli statsionar magnit joylashgan.

Hisoblagich yadrosi bilan impuls rotoriga tishli g'ildirak shaklida joylashgan. Ular orasida ma'lum bir bo'shliq mavjud. Rotorning tishlari to'rtburchaklar shaklida. Ularning orasidagi bo'shliq tishning kengligiga teng yoki bir oz ko'proq.

Transport harakatlanayotganda, rotorning tishlari yadro yaqinidan o'tayotganda, g'altakdan o'tadigan magnit maydon doimiy ravishda o'zgarib turadi va g'altakda o'zgaruvchan tok hosil qiladi. Oqimning chastotasi va amplitudasi to'g'ridan-to'g'ri g'ildirakning tezligiga bog'liq. Ushbu ma'lumotlarni qayta ishlash asosida boshqaruv bloki solenoid klapanlarga buyruq beradi.

Passiv sensorlarning kamchiliklari:

• Nisbatan katta o'lchamlar;
• Ko'rsatkichlarning zaif aniqligi;
• Ular mashina soatiga 5 km dan ko'proq tezlikda ishlay boshlaydi;
• Ular g'ildirakning minimal aylanishi bilan ishlaydi.

Zamonaviy avtomobillarda tez-tez uchraydigan xatolar tufayli ular juda kamdan-kam hollarda o'rnatiladi.

magnitga chidamli

Ish doimiy magnit maydon ta'sirida elektr qarshiligini o'zgartirish uchun ferromagnit materiallarning xususiyatiga asoslangan. 

Sensorning o'zgarishlarni boshqaradigan qismi ikki yoki to'rt qatlamli temir-nikel plitalaridan iborat bo'lib, ularning ustiga o'tkazgichlar yotqizilgan. Elementning bir qismi qarshilikdagi o'zgarishlarni o'qiydigan va boshqaruv signalini tashkil etuvchi integral sxemaga o'rnatiladi.

Joylarda magnitlangan plastik halqa bo'lgan impuls rotori g'ildirak uyasiga qattiq o'rnatiladi. Ish paytida rotorning magnitlangan qismlari kontaktlarning zanglashiga olib o'rnatiladigan sezgir elementning plitalaridagi muhitni o'zgartiradi. Uning chiqishida boshqaruv blokiga kiradigan impulsli raqamli signallar hosil bo'ladi.

Ushbu turdagi qurilma tezlikni, g'ildiraklarning aylanish kursini va ularning to'liq to'xtash momentini boshqaradi.

Magnit-rezistiv datchiklar avtomobil g'ildiraklarining aylanishidagi o'zgarishlarni katta aniqlik bilan aniqlab, xavfsizlik tizimlarining samaradorligini oshiradi.

Hall elementi asosida

Ushbu turdagi ABS sensori Hall effekti asosida ishlaydi. Magnit maydonga joylashtirilgan tekis o'tkazgichda ko'ndalang potentsial farq hosil bo'ladi.

Hall effekti - to'g'ridan-to'g'ri tok o'tkazgich magnit maydonga joylashtirilganda ko'ndalang potentsial farqning paydo bo'lishi.

Ushbu o'tkazgich mikrosxemaga joylashtirilgan kvadrat shaklidagi metall plastinka bo'lib, u Hall integral sxemasi va boshqaruv elektron tizimini o'z ichiga oladi. Sensor impuls rotorining qarama-qarshi tomonida joylashgan va tishlari bo'lgan metall g'ildirak shaklida yoki magnitlangan joylarda plastik halqa shaklida, g'ildirak uyasiga mahkam o'rnatilgan.

Hall sxemasi doimiy ravishda ma'lum chastotali signal portlashlarini hosil qiladi. Dam olishda signalning chastotasi minimal darajaga tushadi yoki butunlay to'xtaydi. Harakat paytida sensorli element tomonidan o'tadigan rotorning magnitlangan joylari yoki tishlari kuzatuv pallasida o'rnatiladigan sensorda oqim o'zgarishiga olib keladi. Qabul qilingan ma'lumotlarga asoslanib, boshqaruv blokiga kiradigan chiqish signali hosil bo'ladi.

Ushbu turdagi sensorlar tezlikni mashinaning harakati boshidan o'lchaydilar, ular o'lchovlarning aniqligi va funktsiyalarning ishonchliligi bilan ajralib turadi.

Nosozliklar sabablari va belgilari

Yangi avlod avtomobillarida, kontaktni yoqilganda, blokirovkaga qarshi tormoz tizimining avtomatik diagnostikasi amalga oshiriladi, uning davomida uning barcha elementlarining ishlashi baholanadi.

Alomatlar	Mumkin sabablar
O'z-o'zidan tashxis qo'yish xatoni ko'rsatadi. ABS o'chirilgan.	Tekshirish blokining noto'g'ri ishlashi. Sensordan boshqaruv blokiga simni uzing.
Diagnostika xatolarni topmaydi. ABS o'chirilgan.	Boshqarish blokidan sensorga o'tkazgichning yaxlitligini buzish (uzilish, qisqa tutashuv, oksidlanish).
O'z-o'zidan tashxis qo'yish xato qiladi. ABS o'chmasdan ishlaydi.	Datchiklardan birining singan simi.
ABS yoqilmaydi.	Tekshirish blokining quvvat manbai simini sindirish. Impuls halqasining chiplari va sinishi. Eskirgan rulmanda ko'p o'ynash.

Asboblar panelidagi yorug'lik ko'rsatkichlarining ko'rinishiga qo'shimcha ravishda, ABS tizimining noto'g'ri ishlashining quyidagi belgilari mavjud:

• Tormoz pedalini bosganda, pedalning teskari taqillatilishi va tebranishi yo'q;
• Favqulodda tormozlash paytida barcha g'ildiraklar bloklanadi;
• Spidometr ignasi haqiqiy tezlikdan kamroq tezlikni ko'rsatadi yoki umuman harakat qilmaydi;
• Agar ikkitadan ortiq o'lchagich ishlamay qolsa, asboblar panelida to'xtash tormozi indikatori yonadi.

Bloklanishga qarshi tormoz tizimi ishlamay qolsa, asboblar panelida ogohlantirish chirog'i yonadi.

ABS ning samarasiz ishlashining sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

• Bir yoki bir nechta tezlik sensorlarining ishdan chiqishi;
• Sensorlarning simlari shikastlanishi, bu boshqaruv moduliga beqaror signal uzatilishiga olib keladi;
• Batareya terminallarida 10,5 V dan past kuchlanishning pasayishi ABS tizimining yopilishiga olib keladi.

ABS sensorini qanday tekshirish mumkin

Tezlik sensori holatini avtoulovlarga xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassis bilan bog'lanish orqali yoki o'zingiz tekshirishingiz mumkin:

• Maxsus qurilmalarsiz;
• multimetr;
• Osillograf.

Tekshiruvchi (multimetr)

O'lchov moslamasidan tashqari, sizga ushbu modelning funksionalligi tavsifi kerak bo'ladi. Bajarilgan ishlarning ketma-ketligi:

1. Avtomobil o'z o'rnini o'rnatib, silliq, bir xil yuzaga ega platformaga o'rnatiladi.
2. Sensorga erkin kirish uchun g'ildirak demontaj qilingan.
3. Ulanish uchun ishlatiladigan vilka umumiy simlardan uziladi va axloqsizlikdan tozalanadi. Orqa g'ildirak ulagichlari yo'lovchi bo'linmasining orqa qismida joylashgan. Ularga to'siqsiz kirishni ta'minlash uchun siz orqa o'rindiq yostig'ini olib tashlashingiz va gilamni ovoz o'tkazmaydigan paspaslar bilan siljitishingiz kerak.
4. Aşınmalar, uzilishlar va izolyatsiyani buzish uchun ulanish simlarini vizual tekshirishni o'tkazing.
5. Multimetr ohmmetr rejimiga o'rnatiladi.
6. Sensor kontaktlari qurilmaning problariga ulanadi va qarshilik o'lchanadi. Ko'rsatkichlar tezligini ko'rsatmalarda topish mumkin. Agar ma'lumotnoma bo'lmasa, u holda 0,5 dan 2 kOm gacha bo'lgan ko'rsatkichlar norma sifatida qabul qilinadi.
7. Qisqa tutashuv ehtimolini istisno qilish uchun simi simi jiringlashi kerak.
8. Sensor ishlayotganligini tasdiqlash uchun g'ildirakni aylantiring va qurilmadan ma'lumotlarni kuzatib boring. Qarshilik ko'rsatkichi aylanish tezligi oshishi yoki kamayishi bilan o'zgaradi.
9. Asbobni voltmetr rejimiga o'tkazing.
10. G'ildirak 1 rpm tezlikda harakat qilganda, kuchlanish 0,25-0,5 V bo'lishi kerak. Aylanish tezligi oshishi bilan kuchlanish kuchayishi kerak.
11. Bosqichlarni kuzatib, qolgan sensorlarni tekshiring.

Bu muhim! Old va orqa akslardagi sensorlarning dizayni va qarshilik qiymatlari boshqacha.

ABS sensori terminallarida 0,5 dan 2 kOm gacha bo'lgan qarshilik optimal deb hisoblanadi

O'lchangan qarshilik ko'rsatkichlariga ko'ra, sensorlarning ishlashi aniqlanadi:

1. Ko'rsatkich me'yorga nisbatan kamayadi - sensor noto'g'ri;
2. Qarshilik nolga moyil yoki mos keladi - indüksiyon bobinidagi interturn davri;
3. Elektr simlarini bükme paytida qarshilik ma'lumotlarini o'zgartirish - sim simlarining shikastlanishi;
4. Qarshilik cheksizlikka intiladi - sensor simi yoki indüksiyon lasanidagi simning uzilishi.

Bu muhim! Agar barcha sensorlarning funktsiyalarini nazorat qilgandan so'ng, ulardan birining qarshilik ko'rsatkichi sezilarli darajada farq qilsa, bu sensor noto'g'ri.

Simlarning yaxlitligini tekshirishdan oldin siz boshqaruv moduli vilkasining pinoutini bilib olishingiz kerak. Bundan keyin:

1. Datchiklar va boshqaruv blokining ulanishlarini oching;
2. Pinoutga ko'ra, barcha simli jabduqlar navbat bilan jiringlaydi.

Osiloskop

Qurilma ABS sensori ish faoliyatini aniqroq aniqlash imkonini beradi. Signalning o'zgarishi grafigiga ko'ra, impulslarning kattaligi va ularning amplitudasi tekshiriladi. Diagnostika mashinada tizimni olib tashlamasdan amalga oshiriladi:

1. Qurilma ulagichini ajratib oling va uni axloqsizlikdan tozalang.
2. Osiloskop sensorga pinlar orqali ulanadi.
3. Hub 2-3 rpm tezlikda aylanadi.
4. Signalni o'zgartirish jadvalini tuzating.
5. Xuddi shu tarzda, o'qning boshqa tomonidagi sensorni tekshiring.

Osiloskop blokirovkaga qarshi tormoz tizimining sensori ishlashining eng to'liq tasvirini beradi

Sensorlar yaxshi, agar:

1. Bir o'qning datchiklarida signal tebranishlarining qayd etilgan amplitudalari bir xil;
2. Grafik egri chizig'i bir xil, ko'rinadigan og'ishlarsiz;
3. Amplituda balandligi barqaror va 0,5 V dan oshmaydi.

Maishiy texnikasiz

Sensorning to'g'ri ishlashi magnit maydon mavjudligi bilan aniqlanishi mumkin. Nima uchun datchik tanasiga po'latdan yasalgan har qanday ob'ekt qo'llaniladi. Kontakt yoqilganda, uni jalb qilish kerak.

Bunga qo'shimcha ravishda, sensorning korpusining yaxlitligini tekshirish kerak. O'tkazgichlarda tirnalishlar, izolyatsion uzilishlar, oksidlar ko'rsatilmasligi kerak. Sensorning ulash vilkasi toza bo'lishi kerak, kontaktlar oksidlanmagan.

Bu muhim! Vilkaning kontaktlaridagi axloqsizlik va oksidlar signal uzatilishining buzilishiga olib kelishi mumkin.

Sensorni ta'mirlash

Muvaffaqiyatsiz passiv ABS sensori o'zingiz ta'mirlanishi mumkin. Bu qat'iyat va asboblarni o'zlashtirishni talab qiladi. Agar siz o'zingizning qobiliyatingizga shubha qilsangiz, noto'g'ri sensorni yangisiga almashtirish tavsiya etiladi.

Ta'mirlash quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

1. Sensor markazdan ehtiyotkorlik bilan chiqariladi. Qaynoqlangan mahkamlash murvati oldindan WD40 suyuqligi bilan ishlov berilgan bo'lsa, ochiladi.
2. Bobinning himoya korpusi o'rashga zarar bermaslikka harakat qilib, arra bilan kesiladi.
3. Himoya plyonkasi pichoq bilan o'rashdan chiqariladi.
4. Zararlangan sim lasandan chiqariladi. Ferrit yadrosi ipli g'altakning shakliga ega.
5. Yangi o'rash uchun siz RES-8 bobinlaridan mis simdan foydalanishingiz mumkin. Tel yadro o'lchamlaridan tashqariga chiqmasligi uchun o'ralgan.
6. Yangi bobinning qarshiligini o'lchang. U aksning boshqa tomonida joylashgan ishlaydigan sensorning parametriga mos kelishi kerak. G'altakdan bir necha burilish simini yechib, qiymatni pasaytiring. Qarshilikni oshirish uchun siz kattaroq uzunlikdagi simni orqaga burishingiz kerak bo'ladi. Telni yopishqoq lenta yoki lenta bilan mahkamlang.
7. Bobinni to'plamga ulash uchun simlar, tercihen torli, o'rashning uchlariga lehimlanadi.
8. Bobin eski korpusga joylashtirilgan. Agar u shikastlangan bo'lsa, u holda lasan epoksi qatroni bilan to'ldiriladi, uni ilgari kondansatördan korpusning o'rtasiga qo'ygan. Havo bo'shliqlari hosil bo'lmasligi uchun kangal va kondensatorning devorlari orasidagi butun bo'shliqni elim bilan to'ldirish kerak. Qatronlar qattiqlashgandan so'ng, tanasi chiqariladi.
9. Sensor o'rnatilishi epoksi qatroni bilan o'rnatiladi. Bundan tashqari, paydo bo'lgan yoriqlar va bo'shliqlarni davolaydi.
10. Tana fayl va zımpara bilan kerakli o'lchamga keltiriladi.
11. Ta'mirlangan sensor o'zining asl joyiga o'rnatiladi. Mastikalar yordamida uchi va tishli rotor orasidagi bo'shliq 0,9-1,1 mm oralig'ida o'rnatiladi.

Ta'mirlangan sensorni o'rnatgandan so'ng, ABS tizimi turli tezliklarda tashxis qilinadi. Ba'zan, to'xtashdan oldin, tizimning o'z-o'zidan ishlashi sodir bo'ladi. Bunday holda, sensorning ish bo'shlig'i ajratgichlar yoki yadroni silliqlash yordamida tuzatiladi.

Bu muhim! Nosoz faol tezlik sensorlarini ta'mirlash mumkin emas va ularni yangilari bilan almashtirish kerak.

Video: ABS sensorini qanday tuzatish kerak

🔴 Uyda ABS ni qanday tuzatish mumkin, ABS chirog'i yoniq, ABS sensori qanday tekshiriladi, ABS ishlamayapti🔧

Simlarni ta'mirlash

Shikastlangan simlarni almashtirish mumkin. Buning uchun:

1. Simli vilkani boshqaruv blokidan ajratib oling.
2. Masofa o'lchovlari bilan simli qavslarning tartibini chizish yoki suratga olish.
3. O'rnatish murvatini bo'shating va o'rnatish qavslarini olib tashlaganingizdan so'ng, datchikni simlar bilan demontaj qiling.
4. Lehimlash uchun uzunlik chegarasini hisobga olgan holda simning shikastlangan qismini kesib oling.
5. Kesilgan kabeldan himoya qopqoqlarni va shtapellarni olib tashlang.
6. Qopqoqlar va mahkamlagichlar sovunli eritma bilan tashqi diametr va kesimga ko'ra oldindan tanlangan simga qo'yiladi.
7. Sensor va ulagichni yangi jabduqning uchlariga lehimlang.
8. Lehimlash nuqtalarini ajratib oling. Sensor tomonidan uzatiladigan signallarning aniqligi va ta'mirlangan simlar qismining ishlash muddati izolyatsiya sifatiga bog'liq.
9. Sensor joyiga o'rnatiladi, simlar diagramma bo'yicha joylashtiriladi va o'rnatiladi.
10. Turli xil tezlik rejimlarida tizimning ishlashini tekshiring.

O'tkazilgan signallarning aniqligini oshirish uchun lehim nuqtasi yuqori sifat bilan izolyatsiya qilinishi kerak

Yo'l harakati qatnashchilarining xavfsizligi blokirovkaga qarshi tormoz tizimining samaradorligiga bog'liq. Agar so'ralsa, ABS sensorlarini diagnostika qilish va ta'mirlash avtoulov xizmati xizmatlariga murojaat qilmasdan mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkin.

Ushbu sahifa uchun muhokamalar yopiq