Avtomobilda qochqinni qanday topish mumkin

Ko'pgina avtoulovchilar quyidagi vaziyatni yaxshi bilishadi: siz ertalab "temir otingizga" yaqinlashasiz, kontaktni kalitini aylantirasiz, lekin starter aylanmaydi, vosita ishga tushmaydi yoki ishga tushmaydi, lekin katta qiyinchilik bilan. Murakkab holatda, hatto elektromexanik qulflar ham ishlamaydi, uni qo'lda ochishingiz kerak, chunki signal o'chirilgan ... Lekin oxir-oqibat, kecha hamma narsa tartibda edi! Buning sababi batareyaning zaryadsizlanishi bo'lib, u elektr jihozlarida katta oqim oqishidan kelib chiqadi. Avtomobildagi joriy qochqinni multimetr bilan qanday tekshirish mumkin, qaysi qiymatlarda signal berish kerak va nima qilish mumkin - biz bu haqda maqolada gaplashamiz.

Mundarija

• 1 Sabablari va oqibatlari
• 2 Avtomobildagi qochqin oqimini qanday tekshirish mumkin
• 3 Oqish oqimini qanday topish mumkin

Sabablari va oqibatlari

Avval siz avtomobil akkumulyatori nima ekanligini tushunishingiz kerak. Boshqa har qanday akkumulyator kabi, u elektr quvvatiga ega bo'lgan kimyoviy oqim manbai bo'lib, uning qiymati odatda batareya yorlig'ida bosiladi. U amper-soat (Ah) bilan o'lchanadi.

Batareya quvvati amper-soatda o'lchanadi va avtomobil akkumulyatori qancha oqim zaryadsizlanishini ko'rsatadi.

Aslida, sig'im to'liq zaryadlangan batareya etkazib beradigan elektr energiyasi miqdorini aniqlaydi. Oqish oqimi batareyadan olingan oqimdir. Aytaylik, bizda avtomatik simlarda jiddiy qisqa tutashuv mavjud va oqish oqimi 1 A. Keyin misol sifatida keltirilgan 77 Ah batareya 77 soat ichida zaryadsizlanadi. Foydalanish vaqtida batareyaning ishlash muddati va uning samarali quvvati pasayadi, shuning uchun batareya yarim zaryadsizlangan bo'lsa ham (sovuq havoda 75% gacha) starter etarli boshlang'ich oqimga ega bo'lmasligi mumkin. Bunday qochqin bilan biz bir kun ichida kalit bilan mashinani ishga tushirish deyarli imkonsiz bo'lib qoladi deb taxmin qilishimiz mumkin.

Asosiy muammo - batareyaning chuqur zaryadsizlanishi. Batareyadan energiya olishda elektrolitlar tarkibiga kiruvchi sulfat kislota asta-sekin qo'rg'oshin tuzlariga aylanadi. Muayyan nuqtaga qadar bu jarayon orqaga qaytariladi, chunki bu batareya zaryadlanganda sodir bo'ladi. Ammo hujayralardagi kuchlanish ma'lum darajadan pastga tushsa, elektrolitlar kristallar shaklida plitalarga joylashadigan erimaydigan birikmalar hosil qiladi. Ushbu kristallar hech qachon tiklanmaydi, lekin plitalarning ish yuzasini pasaytiradi, bu batareyaning ichki qarshiligining oshishiga va shuning uchun uning quvvatini pasayishiga olib keladi. Oxir-oqibat, siz yangi batareya sotib olishingiz kerak. Batareya terminallarida 10,5 V dan past kuchlanish xavfli zaryadsizlanish deb hisoblanadi. Agar siz avtomobil akkumulyatoringizni zaryad qilish uchun uyga olib kelgan bo'lsangiz va pastroq kuchlanishni ko'rsangiz, signalni chalish va sizib chiqishni tezda bartaraf etish vaqti keldi!

Bundan tashqari, etarlicha yuqori oqimlarda qisqa tutashuvlar yoki eritilgan simli izolyatsiyadan kelib chiqadigan qochqinlar nafaqat batareyaning shikastlanishiga, balki yong'inga ham olib kelishi mumkin. Haqiqatan ham, yangi avtomobil akkumulyatori qisqa vaqt ichida yuzlab amperlarni etkazib berishga qodir, bu esa fizika qonunlariga ko'ra, bir necha daqiqada erish va yonib ketishiga olib kelishi mumkin. Qadimgi batareyalar doimiy stress ostida qaynab ketishi yoki portlashi mumkin. Bundan ham yomoni, bularning barchasi tasodifan istalgan vaqtda, masalan, tunda avtoturargohda sodir bo'lishi mumkin.

Avtomobilning elektr tizimi bir-biriga bog'langan murakkab elektron tizimlar majmuasidir

Oqish oqimining barcha noxush oqibatlarini ko'rib chiqqandan so'ng, uning sabablarini tushunishga arziydi. Ilgari, minimal elektronikaga ega karbüratörlü avtomashinalar davrida uning to'liq yo'qligi oddiy oqish oqimi deb hisoblangan. Ushbu mashinalarda kontaktni o'chirishda batareyadan oqim olish uchun hech narsa yo'q edi. Bugungi kunda hamma narsa o'zgardi: har qanday mashina oddiygina turli xil elektronika bilan to'ldirilgan. Ular standart qurilmalar bo'lishi mumkin va keyinchalik haydovchi tomonidan o'rnatilishi mumkin. Garchi barcha zamonaviy elektronika maxsus "uyqu" rejimlarini yoki juda kam quvvat iste'moli bilan kutish rejimlarini qo'llab-quvvatlasa ham, energiya tejash haqidagi shiorlar bilan ekologlarning do'stona yurishi ostida ma'lum miqdordagi oqim kutish davrlari tomonidan iste'mol qilinadi. Shuning uchun kichik qochqin oqimlari (70 mA gacha) normaldir.

Avtomobildagi zavod uskunasidan quyidagi qurilmalar odatda ma'lum miqdorda energiya iste'mol qiladi:

• Jeneratör rektifikatoridagi diodlar (20-45 mA);
• Radio magnitafon (5 mA gacha);
• Signal (10-50 mA);
• O'rni yoki yarimo'tkazgichlarga asoslangan turli xil kommutatsiya qurilmalari, bort dvigatel kompyuteri (10 mA gacha).

Qavslar ichida xizmat ko'rsatadigan uskunalar uchun ruxsat etilgan maksimal oqim qiymatlari ko'rsatilgan. Noto'g'ri ishlaydigan komponentlar ularning iste'molini keskin oshirishi mumkin. Biz oxirgi qismda bunday komponentlarni aniqlash va yo'q qilish haqida gaplashamiz, ammo hozircha biz haydovchilar tomonidan o'rnatilgan qo'shimcha qurilmalar ro'yxatini beramiz, ular ko'pincha qochqinlarga yana bir yuz milliamper qo'shishi mumkin:

• Nostandart radio;
• Qo'shimcha kuchaytirgichlar va faol sabvuferlar;
• Anti-o'g'irlik yoki ikkinchi signal;
• DVR yoki radar detektori;
• GPS-navigator;
• Sigaret chiroqqa ulangan har qanday USB qurilmasi.

Avtomobildagi qochqin oqimini qanday tekshirish mumkin

Avtomobilning 12 V chizig'i bo'ylab umumiy oqim oqishini tekshirish juda oddiy: batareya va avtomobil tarmog'ining qolgan qismi orasidagi bo'shliqda multimetrni ampermetr rejimida yoqishingiz kerak. Shu bilan birga, vosita o'chirilishi kerak va kontaktni yoqish bilan hech qanday manipulyatsiya qilish mumkin emas. Starterning ulkan boshlang'ich oqimlari, albatta, multimetrning shikastlanishiga va kuyishga olib keladi.

Bu muhim! Multimetr bilan ishlashni boshlashdan oldin, qurilma bilan ishlash bo'yicha o'quv maqolasini o'qib chiqish tavsiya etiladi.

Keling, jarayonni batafsil ko'rib chiqaylik:

• Kontaktni va barcha qo'shimcha iste'molchilarni o'chiring.
• Biz batareyaga boramiz va tegishli kalit yordamida undan salbiy terminalni burab qo'yamiz.
• Multimetrni DC ampermetr rejimiga o'rnating. Biz maksimal o'lchov chegarasini o'rnatamiz. Ko'pgina odatiy hisoblagichlarda bu 10 yoki 20 A. Biz problarni mos ravishda belgilangan rozetkalarga ulaymiz. E'tibor bering, ampermetr rejimida "sinovchi" ning qarshiligi nolga teng, shuning uchun agar siz odatda ikkita akkumulyator terminaliga problar bilan tegsangiz, siz qisqa tutashuvga ega bo'lasiz.

Oqish oqimini o'lchash uchun siz multimetrni DC o'lchash rejimida yoqishingiz kerak

Bu muhim! "FUSED" deb belgilangan ulagichdan foydalanmang. Ushbu multimetrning kirishi odatda 200 yoki 500 mA bo'lgan sug'urta bilan himoyalangan. Oqish oqimi bizga oldindan noma'lum va ancha yuqori bo'lishi mumkin, bu esa sug'urta ishlamay qolishiga olib keladi. "UNFUSED" yozuvi ushbu qatorda sug'urta yo'qligini ko'rsatadi.

• Endi biz problarni bo'shliqqa ulaymiz: qora akkumulyatordagi minusga, qizil "massa" ga. Ba'zi eski hisoblagichlar uchun polarit muhim bo'lishi mumkin, ammo raqamli hisoblagichda bu muhim emas.

Salbiy terminalni o'chirish orqali o'lchovlarni olish eng xavfsizdir, ammo "ortiqcha" dan foydalanish ham qabul qilinadi.

• Biz qurilmaning o'qishlarini ko'rib chiqamiz. Yuqoridagi rasmda biz 70 mA ning natijasini kuzatishimiz mumkin, bu normaga juda mos keladi. Ammo bu erda allaqachon e'tiborga olish kerak, 230 mA juda ko'p.

Agar barcha elektron uskunalar haqiqatan ham o'chirilgan bo'lsa, u holda 230 mA oqim qiymati jiddiy muammolarni ko'rsatadi.

Muhim noziklik: bort pallasini multimetr bilan yopgandan so'ng, dastlabki bir necha daqiqada oqish oqimi juda katta bo'lishi mumkin. Bu quvvatsizlangan qurilmalar endigina quvvat olgani va quvvatni tejash rejimiga hali o'tmaganligi bilan izohlanadi. Problarni kontaktlarga mahkam ushlang va besh daqiqagacha kuting (siz uzoq vaqt ishonchli ulanishni ta'minlash uchun alligator problaridan foydalanishingiz mumkin). Katta ehtimol bilan, oqim asta-sekin tushadi. Agar yuqori qiymatlar saqlanib qolsa, albatta elektr muammosi mavjud.

Oqish oqimlarining normal qiymatlari turli transport vositalari uchun farq qiladi. Taxminan bu 20-70 mA, lekin eski avtomobillar uchun ular mahalliy avtomobillar uchun ham sezilarli darajada ko'proq bo'lishi mumkin. Zamonaviy xorijiy avtomobillar odatda to'xtash joyida bir necha milliamperni iste'mol qilishi mumkin. Sizning eng yaxshi garovingiz internetdan foydalanish va modelingiz uchun qaysi qiymatlar maqbul ekanligini aniqlashdir.

Oqish oqimini qanday topish mumkin

Agar o'lchovlar umidsizlikka uchragan bo'lsa, siz yuqori energiya sarfining "aybdorini" qidirishingiz kerak bo'ladi. Keling, birinchi navbatda standart komponentlarning noto'g'ri ishlashini ko'rib chiqaylik, bu esa yuqori oqish oqimiga olib kelishi mumkin.

• Jeneratör rektifikatoridagi diodlar oqimni teskari yo'nalishda o'tkazmasligi kerak, ammo bu faqat nazariy jihatdan. Amalda, ular 5-10 mA tartibida kichik teskari oqimga ega. Rektifikator ko'prigida to'rtta diod mavjud bo'lganligi sababli, bu erdan biz 40 mA gacha olamiz. Biroq, vaqt o'tishi bilan yarimo'tkazgichlar yomonlashadi, qatlamlar orasidagi izolyatsiya yupqaroq bo'ladi va teskari oqim 100-200 mA gacha ko'tarilishi mumkin. Bunday holda, faqat rektifikatorni almashtirish yordam beradi.
• Radioda maxsus rejim mavjud bo'lib, u amalda quvvat sarflamaydi. Biroq, bu rejimga kirishi va to'xtash joyida batareyani zaryadsizlantirmasligi uchun u to'g'ri ulangan bo'lishi kerak. Buning uchun kontaktni o'zgartirish tugmasidan mos keladigan chiqishga ulanishi kerak bo'lgan ACC signal kirishidan foydalaniladi. Ushbu chiqishda +12 V darajasi faqat kalit qulfga kiritilganda va biroz burilganda paydo bo'ladi (ACC pozitsiyasi - "aksessuarlar"). Agar ACC signali mavjud bo'lsa, radio kutish rejimida va o'chirilgan paytda juda ko'p oqim (200 mA gacha) iste'mol qilishi mumkin. Haydovchi kalitni mashinadan chiqarganda, ACC signali yo'qoladi va radio uyqu rejimiga o'tadi. Radiodagi ACC liniyasi ulanmagan yoki +12 V quvvatga qisqa tutashgan bo'lsa, u holda qurilma doimo kutish rejimida bo'ladi va juda ko'p quvvat sarflaydi.
• Signal va immobilizatorlar noto'g'ri sensorlar, masalan, tiqilib qolgan eshik kalitlari tufayli juda ko'p iste'mol qila boshlaydi. Ba'zida qurilmaning dasturiy ta'minotidagi (proshivka) nosozlik tufayli "ishtaha o'sadi". Misol uchun, boshqaruvchi doimiy ravishda o'rni bobiniga kuchlanishni qo'llashni boshlaydi. Bu muayyan qurilmaga bog'liq, lekin qurilmani to'liq o'chirish va qayta o'rnatish yoki miltillash yordam berishi mumkin.
• O'rni yoki tranzistorlar kabi turli xil kommutatsiya elementlari ham ortib borayotgan iste'molni keltirib chiqarishi mumkin. O'rnimizni, bu axloqsizlik va vaqtdan "yopishqoq" kontaktlar bo'lishi mumkin. Transistorlar ahamiyatsiz teskari oqimga ega, ammo yarimo'tkazgich buzilganda uning qarshiligi nolga teng bo'ladi.

90% hollarda muammo avtomobilning standart jihozlarida emas, balki haydovchining o'zi ulagan nostandart qurilmalarda:

• "Mahalliy bo'lmagan" radio magnitafon ACC liniyasini ulash uchun standart bilan bir xil qoidaga bo'ysunadi. Arzon past sifatli radiostantsiyalar bu chiziqni butunlay e'tiborsiz qoldirishi va normal rejimda qolishi va juda ko'p energiya iste'mol qilishi mumkin.
• Kuchaytirgichlarni ulashda, shuningdek, to'g'ri ulanish sxemasiga rioya qilish kerak, chunki ular odatda radio orqali boshqariladigan quvvat va energiyani tejovchi boshqaruv signal liniyasiga ega.
• Ular faqat xavfsizlik tizimini o'zgartirdilar yoki qo'shdilar va ertasi kuni ertalab batareya "nolgacha" zaryadsizlandimi? Muammo, albatta, unda.
• Ba'zi avtomashinalarda sigaret chiroqining rozetkasi kontaktni o'chirilgan bo'lsa ham o'chmaydi. Va agar biron bir qurilma u orqali quvvatlansa (masalan, bir xil DVR), ular batareyaga sezilarli yuk berishda davom etadilar. "Kichik kamera qutisini" kamsitmang, ularning ba'zilari 1A yoki undan ko'p iste'molga ega.

Zamonaviy mashinada haqiqatan ham juda ko'p qurilmalar mavjud, ammo "dushman" ni izlashning samarali usuli mavjud. Bu har bir mashinada mavjud bo'lgan sigortalar bilan birlashma qutisidan foydalanishdan iborat. Unga batareyadan +12 V avtobus keladi va barcha turdagi iste'molchilar uchun simlar undan ajralib chiqadi. Jarayon quyidagicha:

• Biz multimetrni qochqin oqimini o'lchashda bo'lgani kabi bir xil ulangan holatda qoldiramiz.
• Sug'urta qutisi joylashgan joyni toping.

Sug'urta qutilari ko'pincha dvigatel bo'linmasida va asboblar paneli ostidagi kabinada joylashgan

• Endi multimetrning ko'rsatkichlariga rioya qilgan holda, har bir sigortani birma-bir olib tashlaymiz. Agar ko'rsatkichlar o'zgarmagan bo'lsa, uni o'sha joyga qo'ying va keyingisiga o'ting. Qurilmaning ko'rsatkichlarining sezilarli pasayishi muammoli iste'molchi aynan shu chiziqda joylashganligini ko'rsatadi.
• Masala kichik bo'lib qolmoqda: hujjatlardagi avtomobilning elektr zanjiriga ko'ra, biz u yoki bu sug'urta nima uchun javobgar ekanligini va simlar undan qayerga ketishini topamiz. Xuddi shu joyda biz muammo yuzaga kelgan so'nggi qurilmalarni topamiz.

Siz barcha sigortalardan o'tdingiz, lekin oqim o'zgarmadi? Keyin starter, generator va dvigatel ateşleme tizimi ulangan avtomobilning quvvat zanjirlarida muammo izlashga arziydi. Ularning ulanish nuqtasi mashinaga bog'liq. Ba'zi modellarda ular batareyaning yonida joylashgan bo'lib, bu albatta qulaydir. Faqat ularni birma-bir o'chirishni boshlash qoladi va ampermetr ko'rsatkichlarini kuzatishni unutmang.

Elektr zanjirlarini oxirgi chora sifatida tekshirish tavsiya etiladi.

Boshqa variant ham mumkin: ular muammoli chiziqni topdilar, ammo ulangan iste'molchilar bilan hamma narsa tartibda. Ushbu chiziq bo'ylab simlarning o'zini tushuning. Eng ko'p uchraydigan holatlar: issiqlik yoki dvigatelning isishi tufayli sim izolyatsiyasi erib ketgan, avtomobil tanasi bilan aloqa bor (bu "massa", ya'ni minus quvvat manbai), axloqsizlik yoki suv ulanish elementlariga kirdi. Siz bu joyni lokalizatsiya qilishingiz va muammoni hal qilishingiz kerak, masalan, simlarni almashtirish yoki ifloslanishdan ta'sirlangan bloklarni tozalash va quritish.

Mashinada oqim oqish muammosini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Har qanday elektr jihozlari har doim yong'inga olib keladi, ayniqsa avtomobilda, chunki u erda yonuvchi moddalar mavjud. Ko'paygan iste'molga ko'z yumib, siz hech bo'lmaganda yangi batareyaga pul sarflashingiz kerak bo'ladi va sodir bo'lishi mumkin bo'lgan eng yomoni - bu yong'in yoki hatto mashinada portlash.

Agar maqola siz uchun tushunarsiz bo'lib tuyulsa yoki elektr jihozlari bilan ishlash uchun etarli malakaga ega bo'lmasangiz, ishni xizmat ko'rsatish stantsiyasining mutaxassislariga topshirish yaxshiroqdir.