USRni qanday tekshirish mumkin
Mundarija
Tizimni tekshirish EGR klapanining, uning sensorining, shuningdek, krank karterini shamollatish tizimining boshqa tarkibiy qismlarining (egzoz gazining qayta aylanishi) ishlashini aniqlashga to'g'ri keladi. Tekshirish uchun avtoulovchiga ohmmetr va voltmetr rejimida ishlashga qodir elektron multimetr, vakuum pompasi, ECU xato skaneri kerak bo'ladi. aynan egrni qanday tekshirish mumkin tizimning muayyan elementiga bog'liq bo'ladi. Ishlashning eng oddiy sinovi unga quvvat berilganda yoki havo bo'shatilganda ishlashning odatiy vizual nazorati bo'lishi mumkin.
EGR tizimi nima
USR sog'lig'ini tekshirish tavsifini tushunish uchun u qanday tizim ekanligi, nima uchun kerakligi va u qanday ishlashi haqida qisqacha to'xtalib o'tishga arziydi. Shunday qilib, EGR tizimining vazifasi chiqindi gazlarda azot oksidi hosil bo'lish darajasini pasaytirishdir. U benzinli va dizel dvigatellarga o'rnatiladi, turbo zaryadlovchi bilan jihozlanganlar bundan mustasno (istisnolar mavjud bo'lsa ham). Azot oksidlarini ishlab chiqarishni cheklash, chiqindi gazlarning bir qismi yonish uchun ichki yonish dvigateliga qaytarilishi tufayli erishiladi. Shu sababli, yonish kamerasining harorati pasayadi, egzoz kamroq zaharli bo'ladi, portlash pasayadi, chunki yuqori tutashuv vaqti ishlatiladi va yoqilg'i sarfi kamayadi.
Birinchi EGR tizimlari pnevmomexanik bo'lib, EURO2 va EURO3 ekologik standartlariga mos keladi. Ekologik standartlarning kuchayishi bilan deyarli barcha EGR tizimlari elektronlashtirildi. Tizimning asosiy tarkibiy qismlaridan biri USR klapan bo'lib, u ko'rsatilgan valfning holatini boshqaruvchi sensorni ham o'z ichiga oladi. Elektron boshqaruv bloki nazorat elektro-pnevmatik klapan yordamida pnevmatik klapanning ishlashini boshqaradi. Shunday qilib, USRni tekshirish USR klapanining, uning sensorining, shuningdek boshqaruv tizimining (ECU) ishlashini aniqlashga to'g'ri keladi.
Buzilish belgilari
Tizimda muammo borligini ko'rsatadigan bir qator tashqi belgilar mavjud, ya'ni EGR sensori. Biroq, quyida keltirilgan belgilar ichki yonish dvigatelidagi boshqa buzilishlarni ko'rsatishi mumkin, shuning uchun ham butun tizim uchun ham, xususan, valf uchun ham qo'shimcha diagnostika kerak. Umumiy holda, ishlamaydigan EGR klapanining belgilari quyidagi belgilar bo'ladi:
- Ichki yonish dvigatelining quvvatini kamaytirish va avtomobilning dinamik xususiyatlarini yo'qotish. Ya'ni, mashina tepaga va yuklangan holatda haydashda "tortmaydi", shuningdek, to'xtab turgandan yomon tezlashadi.
- Ichki yonish dvigatelining beqaror ishlashi, "suzuvchi" tezlik, ayniqsa, bo'sh ishlayotganda. Dvigatel past tezlikda ishlayotgan bo'lsa, u to'satdan to'xtab qolishi mumkin.
- ICE boshlanganidan ko'p o'tmay to'xtaydi. Vana ochiq tiqilib qolganda va chiqindi gazlar to'liq qabul qilish joyiga o'tganda paydo bo'ladi.
- Yoqilg'i sarfini oshirish. Bu assimilyatsiya manifoldidagi vakuumning kamayishi va buning natijasida havo-yonilg'i aralashmasining qayta boyitilishi natijasida yuzaga keladi.
- Xato yaratish. Ko'pincha asboblar panelida "tekshirish mexanizmi" ogohlantirish chirog'i yoqiladi va skanerlash moslamalari bilan diagnostika o'tkazgandan so'ng siz USR tizimining ishlashi bilan bog'liq xatolarni topishingiz mumkin, masalan, p0404, p0401, p1406 va boshqalar.
Agar sanab o'tilgan belgilarning kamida bittasi paydo bo'lsa, xatolik skaneri yordamida darhol tashxis qo'yishga arziydi, bu muammo USR klapanida ekanligiga ishonch hosil qiladi. Misol uchun, Scan Tool Pro Black Edition xatolarni o'qish, real vaqtda turli sensorlarning ishlashini ko'rish va hatto ba'zi parametrlarni sozlash imkonini beradi.
Ushbu skaner yordamida siz vakuum regulyatorining solenoid klapanining qanday ishlashini ko'rishingiz mumkin (tafsilotlar maqolaning oxirida). Bunday qurilmaga ega bo'lsangiz, sababni tezda bilib olishingiz va uni yo'q qilishni boshlashingiz mumkin. Garajda valfni tekshirish juda oddiy.
EGR tizimining noto'g'ri ishlashi sabablari
USR klapanining va umuman tizimning noto'g'ri ishlashining faqat ikkita asosiy sababi bor - juda kam chiqindi gazlar tizimdan o'tadi va juda ko'p chiqindi gazlar tizimdan o'tadi. O'z navbatida, buning sabablari quyidagi hodisalar bo'lishi mumkin:
- EGR klapan poyasida uglerod konlari hosil bo'ladi. Bu tabiiy sabablarga ko'ra sodir bo'ladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, chiqindi gazlar u orqali o'tadi va kuyikish vana devorlariga, shu jumladan ildizga joylashadi. Ushbu hodisa, ayniqsa, mashina agressiv sharoitlarda ishlayotgan sharoitlarda kuchayadi. ya'ni ichki yonish dvigatelining aşınması, karter gazlari miqdorining ko'payishi, past sifatli yoqilg'idan foydalanish. Vana diagnostikasidan so'ng, har doim dastani uglevodlarni tozalash vositasi yoki shunga o'xshash yog'dan tozalash vositasi bilan tozalash tavsiya etiladi. Buning uchun ko'pincha ba'zi erituvchilar (masalan, oq spirt) yoki sof sof aseton ishlatiladi. siz benzin yoki dizel yoqilg'isidan ham foydalanishingiz mumkin.
- Diafragma oqishi EGR valfi. Ushbu buzilish, aytilgan valfning to'liq ochilmasligi va yopilmasligiga olib keladi, ya'ni chiqindi gazlar u orqali oqib chiqadi, bu esa yuqorida tavsiflangan oqibatlarga olib keladi.
- EGR tizimining kanallari kokslangan. Bu shuningdek, chiqindi gazlar va havo ular orqali odatdagidek puflanmasligiga olib keladi. Kokslash vana va / yoki chiqindi gazlar o'tadigan kanallarning devorlarida kuyikish paydo bo'lishi tufayli yuzaga keladi.
- EGR tizimi noto'g'ri o'chirilgan. Belgilangan ICE tizimidan foydalanish tufayli quvvatni yo'qotishiga muntazam ravishda duch keladigan ba'zi avtomobil egalari shunchaki EGR valfini o'chirib qo'yishadi. Biroq, agar bunday qaror qabul qilingan bo'lsa, unda bu to'g'ri bajarilishi kerak, aks holda havo massasi o'lchagich juda katta havo oqimi sodir bo'lganligi haqida ma'lumot oladi. Bu, ayniqsa, ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, yangi egasi EGR klapanining mashinaga ulanganligini bilmasa, to'g'ri keladi. Agar mashina bunday tizim bilan jihozlangan bo'lsa, unda sobiq avtomobil egasidan uning holati haqida so'rash, shuningdek, USR tizimi to'liq o'chirilganligini so'rash tavsiya etiladi.
- EGR valfi tiqilib qolgan uning yopilishi va/yoki ochilishi vaqtida. Bu erda ikkita variant mavjud. Birinchisi, sensorning o'zi noto'g'ri, u elektron boshqaruv blokiga to'g'ri ma'lumotlarni uzata olmaydi. Ikkinchisi, valfning o'zi bilan bog'liq muammolar. Toʻliq ochilmaydi yoki toʻliq yopilmaydi. Bu odatda yoqilg'ining yonishi natijasida hosil bo'lgan ko'p miqdorda kuyikish bilan bog'liq.
- EGR klapan tebranish. Ishlaydigan solenoid dastani silliq teskari burilishini ta'minlashi kerak va shunga mos ravishda sensor damperning holati to'g'risida silliq o'zgaruvchan ma'lumotlarni olishi kerak. Agar o'tish to'satdan sodir bo'lsa, unda tegishli ma'lumotlar kompyuterga uzatiladi va tizimning o'zi ichki yonish dvigateli uchun yuqorida tavsiflangan oqibatlar bilan to'g'ri ishlamaydi.
- Vana harakati ta'minlangan transport vositalarida qadamli elektr haydovchi, mumkin bo'lgan sabablar aynan unda yotadi. ya'ni elektr motor ishlamay qolishi mumkin (masalan, o'rashni qisqa tutashuvi, podshipnikning ishlamay qolishi) yoki qo'zg'alish mexanizmi ishlamay qolishi (undagi bir yoki bir nechta tish sinishi yoki butunlay eskirishi).
USR tizimini tekshirish
Tabiiyki, turli marka va modeldagi avtomobillarda EGR sensorining joylashuvi har xil bo'ladi, ammo bu yig'ilish assimilyatsiya manifoltiga yaqin joylashgan bo'lishi mumkin. Kamroq, u assimilyatsiya traktida yoki gaz kelebeği blokida joylashgan.
Garaj sharoitida tekshirish vizual tekshirish bilan boshlanishi kerak. Umuman olganda, EGR klapanini diagnostika qilishning ikkita usuli mavjud - uni demontaj qilish va demontaj qilmasdan. Biroq, yig'ilishni demontaj qilish bilan batafsilroq tekshirishni amalga oshirish yaxshiroqdir, chunki tekshiruvdan so'ng, agar valf yonib ketgan yoqilg'i qoldiqlari bilan tiqilib qolsa, uni qayta o'rnatishdan oldin tozalash mumkin. Boshlash uchun biz alohida qismlarni demontaj qilmasdan tekshirish usullarini ko'rib chiqamiz.
EGR ishini qanday tekshirish mumkin
To'liq tekshirishni amalga oshirishdan oldin, vana umuman ishlayotganiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Bunday tekshirish elementar tarzda amalga oshiriladi.
Pnevmatik klapanning xizmatga yaroqliligini tekshirish zarur bo'lganda, gaz o'tish paytida stendning zarbasini kuzatish kifoya qiladi (bir kishi aylanib chiqadi, ikkinchisi qaraydi). Yoki membranani bosib - tezlikni pasaytirish kerak. EGR solenoid klapanini tekshirish uchun har qanday sekin urishni tinglashda batareyadan to'g'ridan-to'g'ri ulagichning ortiqcha va minusiga quvvatni kiritishingiz kerak. Bunday harakatlarni amalga oshirgandan so'ng, siz EGRni batafsil tekshirishga o'tishingiz mumkin.
Valfni bosish
Ichki yonish dvigateli ishlamay qolganda, siz membranani biroz bosishingiz kerak. Valfning o'ziga xos tuzilishiga qarab, u turli joylarda joylashgan bo'lishi mumkin. Misol uchun, mashhur Daewoo Lanos avtomashinasida siz plastinka ostiga bosishingiz kerak, uning ostida korpusda kesiklar mavjud, ular orqali siz membranani bosishingiz mumkin. Ya'ni, bosish membrananing o'zida emas, chunki u tana tomonidan himoyalangan, lekin uning ustida joylashgan tananing o'sha qismida sodir bo'ladi.
Agar ko'rsatilgan tugunni bosish jarayonida dvigatel tezligi pasaygan bo'lsa va u "bo'g'ilib" keta boshlasa (tezlik pasaygan bo'lsa), bu valf o'rindig'i yaxshi holatda ekanligini anglatadi va umuman olganda, hech narsa bo'lmasligi kerak. ta'mirlangan, profilaktika maqsadlaridan tashqari (buning uchun EGR valfini demontaj qilish va parallel ravishda jihozni qo'shimcha murakkab diagnostika qilish kerak bo'ladi). Biroq, agar belgilangan bosishdan keyin hech narsa sodir bo'lmasa va ichki yonish dvigateli tezligini yo'qotmasa, bu membrana endi qattiq emasligini anglatadi, ya'ni EGR tizimi amalda ishlamaydi. Shunga ko'ra, USR valfini demontaj qilish va valfning o'zi va tizimning boshqa elementlari holatini qo'shimcha diagnostika qilish kerak.
Valfni tekshiring
Yuqorida aytib o'tilganidek, valfning joylashuvi turli avtomashinalarda farq qilishi mumkin, ammo ko'pincha u assimilyatsiya manifoldu maydoniga o'rnatiladi. Misol uchun, Ford Escape 3.0 V6 avtomobilida u assimilyatsiya manifoldidan keladigan metall quvurga o'rnatiladi. Vana solenoiddan keladigan vakuum tufayli ochiladi. Keyinchalik tekshirish misoli ko'rsatilgan avtomobilning ichki yonish dvigatelida keltirilgan.
EGR klapanining samaradorligini tekshirish uchun shlangni vakuum (vakuum) bilan ta'minlangan ichki yonish dvigatelining bo'sh tezligida vanadan ajratish kifoya. Nominal foydalanish imkoniyatida vakuum nasosi mavjud bo'lsa, uni vana teshigiga ulashingiz va vakuum yaratishingiz mumkin. Agar vana ishlayotgan bo'lsa, ichki yonish dvigateli "bo'g'ilib" boshlanadi va chayqaladi, ya'ni uning tezligi pasayishni boshlaydi. Vakuum pompasi o'rniga siz shunchaki boshqa shlangni ulashingiz va og'zingiz bilan havoni so'rish orqali vakuum yaratishingiz mumkin. Buning oqibatlari bir xil bo'lishi kerak. Agar ichki yonish dvigateli normal ishlashda davom etsa, u holda vana noto'g'ri bo'lishi mumkin. Batafsil tashxis qo'yish uchun uni demontaj qilish tavsiya etiladi. Qanday bo'lmasin, uni keyingi ta'mirlash o'z joyida emas, balki avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonasi (garaj) sharoitida amalga oshirilishi kerak.
Solenoidni tekshiring
Solenoid elektr qarshiligi bo'lib, u orqali oqim o'tishiga imkon beradi. Solenoid impuls kengligi modulyatsiyasi (PWM) yordamida u orqali o'tadigan kuchlanishni o'zgartiradi. Ish paytida kuchlanish o'zgaradi va bu EGR klapaniga vakuumni qo'llash uchun signaldir. Solenoidni tekshirishda birinchi narsa, vakuumning etarlicha yaxshi vakuumga ega ekanligiga ishonch hosil qilishdir. Xuddi shu Ford Escape 3.0 V6 avtomobili uchun tekshirish misolini keltiramiz.
Birinchi narsa, solenoidning pastki qismidagi kichik quvurlarni ajratishdir, shundan so'ng siz ichki yonish dvigatelini ishga tushirishingiz kerak. E'tibor bering, quvurlar mos keladigan armaturalarni buzmaslik uchun ehtiyotkorlik bilan olib tashlanishi kerak! Agar naychalardan biridagi vakuum tartibda bo'lsa, u eshitiladi, o'ta og'ir holatlarda siz barmog'ingizni naychaga qo'yishingiz mumkin. Agar vakuum bo'lmasa, qo'shimcha diagnostika kerak. Buni amalga oshirish uchun, shuningdek, keng qamrovli diagnostika uchun USR valfini o'rindiqdan qo'shimcha ravishda demontaj qilish kerak bo'ladi.
Shundan so'ng, elektr qismini tekshirish kerak, ya'ni solenoidning quvvat manbaini tekshirish kerak. Buni amalga oshirish uchun siz belgilangan elementdan chipni ajratib olishingiz kerak. Uchta sim bor - signal, quvvat va tuproq. DC kuchlanishni o'lchash rejimiga o'tgan multimetrdan foydalanib, siz quvvatni tekshirishingiz kerak. Bu erda multimetrning bir probi ta'minot kontaktiga, ikkinchisi - erga o'rnatiladi. Quvvat mavjud bo'lsa, multimetr taxminan 12 volt kuchlanishning qiymatini ko'rsatadi. Shu bilan birga, impuls simining yaxlitligini tekshirishga arziydi. Bu multimetr yordamida ham amalga oshirilishi mumkin, lekin "terish" rejimiga o'tadi. Belgilangan Ford Escape 3.0 V6 da u binafsha rangli izolyatsiyaga ega va ECU kirishida 47 raqami va binafsha rangli izolyatsiyaga ega. Ideal holda, barcha simlar buzilmagan va buzilmagan izolyatsiyaga ega bo'lishi kerak. Agar simlar buzilgan bo'lsa, ularni yangilari bilan almashtirish kerak. Agar izolyatsiya shikastlangan bo'lsa, siz uni elektr lenta yoki issiqlik qisqaradigan lenta bilan izolyatsiya qilishga harakat qilishingiz mumkin. Biroq, bu variant faqat zarar kichik bo'lsa mos keladi.
Shundan so'ng, siz solenoidning o'zi simlarining yaxlitligini tekshirishingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun siz multimetrni uzluksiz rejimga o'tkazishingiz yoki elektr qarshiligini o'lchashingiz mumkin. keyin, mos ravishda, ikkita prob bilan, solenoid simining ikkita chiqishiga ulang. Turli xil qurilmalar uchun qarshilik qiymati har xil bo'lishi mumkin, ammo baribir u noldan va cheksizlikdan farq qilishi kerak. Aks holda, mos ravishda qisqa tutashuv yoki o'rash uzilishi mavjud.
EGR sensori tekshirilmoqda
Sensorning vazifasi valfning bir va boshqa qismidagi bosim farqini qayd etishdan iborat bo'lib, u shunchaki kompyuterga valfning holati haqida ma'lumot uzatadi - u ochiq yoki yopiq. Avvalo, undagi quvvat mavjudligini tekshirishingiz kerak.
Multimetrni doimiy kuchlanishni o'lchash rejimiga o'tkazing. Problardan birini sensordagi 3-sonli simga, ikkinchi probni esa erga ulang. keyin siz dvigatelni ishga tushirishingiz kerak. Har bir narsa normal bo'lsa, u holda ikkita ko'rsatilgan problar orasidagi kuchlanish 5 voltga teng bo'lishi kerak.
keyingi 1-sonli impuls simidagi kuchlanishni tekshirishingiz kerak. Ichki yonish dvigateli isitilmagan holatda (EGR tizimi ishlamayapti), undagi kuchlanish taxminan 0,9 volt bo'lishi kerak. Siz uni elektr simi bilan bir xil tarzda o'lchashingiz mumkin. Agar vakuum nasosi mavjud bo'lsa, u holda vanaga vakuum qo'llanilishi mumkin. Agar sensor ishlayotgan bo'lsa va u bu haqiqatni tuzatsa, impuls simidagi chiqish kuchlanishi asta-sekin ortadi. Taxminan 10 volt kuchlanishda vana ochilishi kerak. Agar sinov paytida kuchlanish o'zgarmasa yoki chiziqli bo'lmasa, unda, ehtimol, sensor ishlamay qolgan va uning qo'shimcha diagnostikasini o'tkazish kerak.
Agar dvigatel qisqa vaqt ishlagandan so'ng mashina to'xtab qolsa, siz USR klapanini burab, uni egib, ichki yonish dvigatelining reaktsiyasini ko'rish uchun uni yana olib tashlashingiz mumkin - agar siz valfni karterdan olib tashlasangiz, juda ko'p tutun chiqadi. va ichki yonish dvigateli bir tekis ishlay boshlaydi, shamollatish tizimi yoki valfning o'zi noto'g'ri. Bu erda qo'shimcha tekshiruvlar kerak.
Demontaj sinovi
EGR valfini olib tashlanganda tekshirish yaxshidir. Bu vizual va asboblar yordamida uning holatini baholashga imkon beradi. Birinchi narsa - bu ishlayotganligini tekshirish. Aslida, valf elektromagnit (lasan) bo'lib, u avtomobilning elektr pallasida bo'lgani kabi, 12 voltli to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan ta'minlanishi kerak.
E'tibor bering, klapanlarning dizayni har xil bo'lishi mumkin va shunga ko'ra, quvvatlanishi kerak bo'lgan kontaktlarning soni ham boshqacha bo'ladi, mos ravishda bu erda universal echim yo'q. Misol uchun, Volkswagen Golf 4 APE 1,4 avtomobili uchun valfda 2 raqami bilan uchta pin mavjud; to'rtta; 4. 6 va 2-raqamli terminallarga kuchlanish qo'llanilishi kerak.
Qo'lda AC kuchlanish manbai bo'lishi tavsiya etiladi, chunki amalda (avtomobilda) nazorat kuchlanishi o'zgaradi. Shunday qilib, normal holatda, valf 10 voltda ochila boshlaydi. Agar siz 12 voltni olib tashlasangiz, u avtomatik ravishda yopiladi (poyasi ichkariga kiradi). Shu bilan birga, sensorning (potentsiometr) elektr qarshiligini tekshirishga arziydi. Ochiq valfda ishlaydigan sensor bilan 2 va 6 pinlar orasidagi qarshilik taxminan 4 kOhm, 4 dan 6 gacha - 1,7 kOm bo'lishi kerak. Valfning yopiq holatida 2 va 6 pinlar orasidagi mos keladigan qarshilik 1,4 kOhm, 4 dan 6 gacha - 3,2 kOm bo'ladi. Boshqa mashinalar uchun, albatta, qiymatlar boshqacha bo'ladi, lekin mantiq bir xil bo'lib qoladi.
Solenoidning ishlashini tekshirish bilan bir qatorda valfning texnik holatini tekshirishga arziydi. Yuqorida aytib o'tilganidek, kuyikish (yoqilg'ining yonish mahsulotlari) vaqt o'tishi bilan uning yuzasida to'planib, devorlariga va novdalariga joylashadi. Shu sababli, valf va ildizning silliq harakati buzilishi mumkin. U erda juda ko'p kuyikish bo'lmasa ham, profilaktika maqsadida uni ichkaridan va tashqaridan tozalash vositasi bilan tozalash tavsiya etiladi.
Dasturiy ta'minotni tekshirish
EGR tizimini diagnostika qilishning eng to'liq va qulay usullaridan biri noutbukda (planshet yoki boshqa gadjet) o'rnatilgan dasturiy ta'minotdan foydalanishdir. Shunday qilib, VAG konserni tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun eng mashhur diagnostika dasturlaridan biri VCDS yoki rus tilida - "Vasya Diagnostic". Keling, ushbu dasturiy ta'minot yordamida EGR test algoritmini tez ko'rib chiqaylik.
Vasya Diagnost dasturida EGR tekshiruvi
Birinchi qadam noutbukni ICE elektron boshqaruv blokiga ulash va tegishli dasturni ishga tushirishdir. keyin siz "ICE Electronics" deb nomlangan guruhga va "Maxsus guruhlar" menyusiga kirishingiz kerak. Boshqalar qatorida, kanallar ro'yxatining eng quyi qismida 343 va 344 raqamli ikkita kanal mavjud. Birinchisi "EGR vakuum regulyatori solenoid valfi; ishga tushirish" va ikkinchisi "EGR solenoid klapan; haqiqiy qiymat".
Amalda, bu shuni anglatadiki, 343-kanalga ko'ra, ECU nazariy jihatdan EGR valfini ochish yoki yopishga qaror qilgan nisbiy qiymatni aniqlash mumkin. Va 344-kanal vana qanday haqiqiy qiymatlarda ishlashini ko'rsatadi. Ideal holda, dinamikada bu ko'rsatkichlar orasidagi farq minimal bo'lishi kerak. Shunga ko'ra, agar ko'rsatilgan ikkita kanaldagi qiymatlar o'rtasida sezilarli tafovut bo'lsa, u holda vana qisman ishdan chiqqan. Va mos keladigan o'qishlardagi farq qanchalik katta bo'lsa, vana shunchalik shikastlangan. Buning sabablari bir xil - iflos valf, membranani ushlab turmaydi va hokazo. Shunga ko'ra, dasturiy vositalar yordamida EGR valfining holatini ichki yonish dvigatelidagi o'rindiqdan demontaj qilmasdan baholash mumkin.
xulosa
EGR tizimini tekshirish unchalik qiyin emas va hatto tajribasiz avtoulovchi ham buni qila oladi. Agar biron sababga ko'ra vana ishlamay qolsa, birinchi narsa ECU xotirasini xatolar uchun skanerlashdir. uni demontaj qilish va tozalash ham maqsadga muvofiqdir. Sensor ishlamay qolgan bo'lsa, u ta'mirlanmaydi, balki yangisi bilan almashtiriladi.
