Turbinani qanday tekshirish kerak

Bir qator asosiy usullar mavjud turboni qanday tekshirish mumkinbirlikning holatini baholash uchun. Buning uchun qo'shimcha jihozlardan foydalanish shart emas, turbinaning alohida elementlari holatini vizual, quloq va teginish orqali baholash kifoya. Turbinalarni dizel yoki benzin ICE uchun sinab ko'rish ko'nikmalari, ayniqsa, turbo dvigatelli eski mashinani yoki demontaj qilish uchun ushbu qismni sotib olishni rejalashtirganlar uchun foydali bo'ladi.

Turbina o'layotganini qanday tushunish mumkin

Ko'pgina zamonaviy avtomobillar, ayniqsa Germaniyada ishlab chiqarilgan (Volkswagen, AUDI, Mercedes va BMW) turbomotorli ichki yonuv dvigatellari bilan jihozlangan. Ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, uning alohida qismlarini, xususan, turbinani tekshirish kerak. Keling, turbinaning qisman yoki to'liq ishlamay qolganligini va ta'mirlash yoki almashtirish kerakligini aniq ko'rsatadigan belgilarni qisqacha sanab o'tamiz.

• juda yuqori ish shovqini, ayniqsa sovuq ichki yonish dvigatelida;
• past tezlashtirish dinamikasi;
• yuqori yog 'sarfi;
• yog'li sovutgich va quvurlar;
• egzoz trubkasidan qora tutun;
• sovutgich o'z o'rnida gandiraklab qoladi.

turbinaning ishdan chiqishi. Muammoni qanday hal qilish kerak?

Avtomobilning ichki yonuv dvigateli turbinasining buzilishini bartaraf etish bo'yicha foydali tavsiyalar. Turbinaning ishdan chiqishining 3 ta umumiy sababi va turbo zaryadlovchining ishdan chiqishining asosiy belgilari. Va shuningdek, ularni qanday yo'q qilish kerak Batafsil o'qing

 

Ko'pincha, turbinaning qisman ishdan chiqishi bilan Check Engine asboblar panelidagi ogohlantirish chirog'i yoqiladi. Shunga ko'ra, kelajakda ta'mirlash ishlarini bajarish uchun siz xato skanerini ulashingiz va elektron boshqaruv blokidan ma'lumotlarni o'qishingiz kerak.

Ichki yonish dvigatelidagi turbinaning holatini tekshirish

Turbo zaryadlangan ichki yonish dvigatelini sinash usullariga o'tishdan oldin, turbinaning o'zi oddiy, ammo juda qimmat qurilma ekanligini ta'kidlash kerak. Nemis mashinasiga eng arzon asl birlikni o'rnatish egasiga kamida 50 ming rus rubliga tushadi. Agar siz asl nusxani emas, balki analogni qo'ysangiz, unda bir yarim-ikki baravar arzonroq bo'ladi. Shunga ko'ra, agar tekshirish jarayonida turbinada nuqsonlar borligi yoki umuman ishlamayotganligi aniqlansa, avtomobil egasi bilan avtomobilning umumiy narxini pasaytirish haqida suhbatni boshlashga arziydi.

Nosoz turbinaning ovozi

Eng oddiy, ammo nisbiy sinov uning qanday ishlashini tinglashdir. Bundan tashqari, uni "sovuqda", masalan, sovuq kechadan keyin tinglash kerak. Aynan shu holatda noto'g'ri birlik "barcha ulug'vorligida" namoyon bo'ladi. Agar turbo sezilarli darajada eskirgan bo'lsa, podshipnik va sovutgich juda qattiq burilish va / yoki silliqlash tovushlarini chiqaradi. Turbinali podshipnik etarlicha tez eskiradi va yoqimsiz tovushlar chiqaradi. Sovutgich esa tanani pichoqlari bilan qirib tashlaydi. Shunga ko'ra, agar tovushlar turbinadan chiqsa, mashina sotib olishdan bosh tortish yoki yangi turbinaning narxiga narxni pasaytirishni so'rash yaxshidir.

Ishlayotgan dvigatelni tekshirish

Ishlayotgan ichki yonish dvigatelidagi turbo zaryadlovchini tekshirish qurilma umuman ishlayaptimi yoki yo'qligini va u qancha bosim hosil qilishini tushunishga imkon beradi. Buning uchun yordamchi kerak. Tekshirish algoritmi quyidagicha bo'ladi:

• yordamchi ichki yonish dvigatelini neytral vitesda ishga tushiradi;
• avtohavaskor barmoqlari bilan assimilyatsiya manifoltini va turbokompressorni bog'laydigan trubani chimchilab qo'yadi;
• yordamchi turbinaga ortiqcha bosim chiqarishi uchun gaz pedalini bir necha marta bosadi.

Agar turbina ko'proq yoki kamroq normal holatda bo'lsa, unda tegishli quvurda sezilarli bosim seziladi. Agar ko'krak shishib ketmasa va uni qo'l bilan siqib qo'yish mumkin bo'lsa, bu turbinaning qisman yoki hatto to'liq ishdan chiqqanligini anglatadi.

Biroq, bu holda, muammo turbinada emas, balki quvurda yoki assimilyatsiya manifoldida yoriqlar mavjudligida bo'lishi mumkin. Shunga ko'ra, bunday tekshirish tizimning mahkamligini aniqlash imkonini beradi.

Tezlashtirish dinamikasi

Turbinaning o'zi quvvatni oshirish uchun mo'ljallangan, ya'ni avtomobilning dinamik xususiyatlarini oshirish uchun. Shunga ko'ra, ishlaydigan turbina bilan mashina juda yaxshi va tez tezlashadi. Turbo zaryadlangan ichki yonish dvigatelini sinab ko'rish uchun siz mashina g'ildiragiga o'tishingiz va ular aytganidek, gaz pedalini polga bosishingiz kerak. Misol uchun, taxminan ikki litr hajmli va taxminan 180 ot kuchiga ega turbo zaryadlangan benzinli ichki yonish dvigateli taxminan 100 ... 7 soniyada 8 km / soatgacha tezlashadi. Agar quvvat unchalik yuqori bo'lmasa, masalan, 80 ... 90 ot kuchiga ega bo'lsa, unda, albatta, bunday dinamikani kutmaslik kerak. Ammo bu holda, noto'g'ri turbina bilan mashina zo'rg'a harakat qiladi va tezlashadi. Ya'ni, qanday bo'lishidan qat'iy nazar, ishlaydigan turbinaning dinamikasi o'z-o'zidan seziladi.

ICE moyi

Noto'g'ri turbina bilan yog' tezda qora rangga aylanadi va qalinlashadi. Shunga ko'ra, buni tekshirish uchun siz yog 'to'ldirgich qopqog'ini burab, dvigatel moyining holatini baholashingiz kerak. Buning uchun chiroqni ishlatish yaxshidir (masalan, telefonda). Agar moyning o'zi qora va qalin bo'lsa va karter devorlarida yog 'pıhtıları ko'rinadigan bo'lsa, unda bunday mashinani sotib olishdan bosh tortish yaxshiroqdir, chunki keyingi operatsiya qimmat ta'mirlashni talab qiladi.

Turbin moyi iste'moli

Har qanday turbina nisbatan oz miqdorda neft iste'mol qiladi. Biroq, ichki yonish dvigatelining kuchidan qat'i nazar, tegishli tanqidiy qiymat 10 ming kilometrga bir litrdan oshmasligi kerak. Shunga ko'ra, 2 ... 3 litr va undan ham ko'proq oqim tezligi turbinadan yog 'oqayotganligini ko'rsatadi. Va bu uning buzilishidan kelib chiqishi mumkin.

Turbinali mashinani sotib olayotganda, uning tanasida (agar mavjud bo'lsa) yog'ning qaysi tomonida ekanligiga e'tibor berish kerak. Shunday qilib, agar moy turbinaning g'ildiragi tomonidan va / yoki uning korpusida ko'rinadigan bo'lsa, unda moy kartrijdan bu erga kelgan. Shunga ko'ra, bunday turbo zaryadlovchi shikastlangan va u mashina sotib olishga arzimaydi.

Ammo, agar moy egzoz manifoltiga ulanishda ko'rinadigan bo'lsa, unda moy turbinaga dvigatel tomondan tushgan bo'lsa, bu holda kompressor "aybdor emas". shuningdek, agar turbinaga havo etkazib berish trubkasida yog 'bo'lsa, bu karterning shamollatish tizimida muammolar mavjudligini anglatadi.

turbinada kichik yog 'plyonkasi nafaqat ruxsat etilganligini, balki zarurligini ham tushunishingiz kerak, chunki u kompressorning normal ishlashini ta'minlaydi. Asosiysi, ortiqcha iste'mol bo'lmasligi kerak.

Turbinali nozul

Turbinaning holatini mashinadan olib tashlamasdan tashxislash uchun quvur va sovutgichni tekshirish kerak. Buning uchun quvurni olib tashlash kerak. uni va unga qo'shni qismlarga zarar bermaslik uchun buni juda ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak. Uni demontaj qilgandan so'ng, uni ichkaridan diqqat bilan ko'rib chiqishingiz kerak. Agar kerak bo'lsa, siz chiroqni ishlatishingiz mumkin. Ideal holda, quvur toza, yog 'qoralari va undan ham ko'proq yog'li tiqinlarsiz bo'lishi kerak. Agar bunday bo'lmasa, turbina qisman noto'g'ri.

Sovutgich bilan bir xil. uning pichoqlarini aşınma va mexanik shikastlanish uchun ehtiyotkorlik bilan tekshirishingiz kerak. Agar turbina juda ko'p eskirgan bo'lsa, u holda yog 'bug'i quvur va korpusning devorlariga joylashadigan assimilyatsiya manifoltiga tushadi (uchib ketadi). Turboning o'zida moy bo'lishi mumkin.

Egzoz trubkasidan qora tutun

Yuqorida aytib o'tilganidek, eskirgan turbina bilan moy qabul qilish manifoldiga kiradi. Shunga ko'ra, u havo-yonilg'i aralashmasi bilan birga yonadi. Shuning uchun chiqindi gazlar qora rangga ega bo'ladi. Turbinaning eskirishi qanchalik ko'p bo'lsa, ichki yonish dvigateliga qancha ko'p yog' kiradi, mos ravishda egzoz trubkasidan chiqadigan chiqindi gazlar qora va yog'li bo'ladi.

Olib tashlangan turbinani qanday tekshirish mumkin

Turbinaning ishlayotganligini tekshirish ko'nikmalari demontaj qilish uchun ishlatilgan ehtiyot qismlarni sotib olayotganda foydali bo'ladi. Shunday qilib, siz bilishingiz kerak:

sovuqroq teskari zarba

Qarama-qarshilikni tekshiring

Quvurni demontaj qilish jarayonida o'rnatilgan sovutgichning o'yinini tekshirishga arziydi. E'tibor bering, tanaga nisbatan ko'ndalang (radial) va bo'ylama (eksenel, eksenel) o'yin o'rtasida farqlanadi. Demak, bo'ylama o'ynash joiz emas, lekin ko'ndalang o'ynash nafaqat joiz, balki har doim ham shunday bo'ladi. Transvers o'yinni turbinani olib tashlamasdan tekshirish mumkin, lekin bo'ylama o'yinni faqat jihozni demontaj qilish bilan tekshirish mumkin.

Sovutgichning o'qini tekshirish uchun barmoqlaringizni turbina aylanasi devorlariga muloyimlik bilan silkitishingiz kerak. Har doim lateral o'yin bo'ladi, turbinaning yaxshi holatida uning diapazoni taxminan 1 mm. Agar o'yin ancha katta bo'lsa, turbina eskirgan. Va bu qarshilik qanchalik katta bo'lsa, eskirish shunchalik katta bo'ladi. Bunga parallel ravishda turbina devorlarining holatini baholash kerak. ya'ni, ulardagi sovutgich pichoqlarining izlarini qidiring. Axir, agar u ish paytida juda tebransa, uning pichoqlari turbinaning korpusida iz qoldiradi. Bu holda ta'mirlash qimmat bo'lishi mumkin, shuning uchun sotib olishdan bosh tortish yaxshiroqdir.

Pichoq holati

Chizishlarni tekshirishdan tashqari, pichoqlarning holatini ham tekshirishingiz kerak. Yangi (yoki qayta ishlab chiqarilgan) turbinalar o'tkir qirralarga ega bo'ladi. Agar ular zerikarli bo'lsa, unda turbinada muammolar mavjud.

Biroq, pichoqlarning qirralari boshqa sabablarga ko'ra xiralashishi mumkin. ya'ni qum yoki boshqa mayda qoldiqlar turbinaga havo bilan uchib kirdi va bu oxir-oqibat pichoqlarni ishdan chiqardi. Bu turli sabablarga ko'ra sodir bo'lishi mumkin. Ularning eng keng tarqalgani havo filtrini o'zgartirishning noto'g'ri vaqtidir. Pichoqlari eskirgan turbinani ishlatish avtomobil quvvatini yo'qotishi va yoqilg'i sarfini oshirishi mumkin.

Biroq, pichoqlarning aşınmasında eng muhim nuance hisoblanadi muvozanatsizlik. Agar silliqlash natijasida pichoqlarning birortasi kichikroq massaga ega bo'lsa, bu markazdan qochma kuchning paydo bo'lishiga olib keladi, bu asta-sekin sovutgich rulmanini buzadi, bu turbinaning umumiy ishlash muddatini sezilarli darajada kamaytiradi va uni tezda o'chirib qo'yadi. Shunga ko'ra, eskirgan pichoqlar bilan turbocharger sotib olish tavsiya etilmaydi.

Mexanik shikastlanishning mavjudligi

Turbina korpusini mexanik shikastlanishlar, ya'ni tishlar bor-yo'qligini tekshirib ko'ring. Bu, ayniqsa, avtomobil ishqibozi avtohalokatga uchragan mashinadan olib tashlangan ishlatilgan turbinani sotib olishni xohlasa, to'g'ri keladi. Yoki shunchaki polga tushirilgan turbina va uning tanasida kichik chuqurlik paydo bo'ldi. Barcha tishlar juda xavfli emas, lekin ular umuman bo'lmasligi ma'qul.

Misol uchun, turbinaning ichidagi zarbadan so'ng, har qanday tishli ulanishlar bo'shashishi mumkin. Va ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida, ayniqsa yuqori tezlikda va turbo zaryadlovchining kuchida, yuqorida aytib o'tilgan ulanish butunlay bo'shashishi mumkin, bu nafaqat turbinaga, balki ichki yonish dvigateliga ham jiddiy zarar etkazadi.

Turbina aktuatorini tekshirish

Aktuatorlar - bu turbinaning chiqindi gazlarining geometriyasini o'zgartirish mexanizmini boshqaruvchi valflar. Mexanik shikastlanishga qaytsak, shuni ta'kidlash kerakki, aktuator korpusidagi tishlarga yo'l qo'ymaslik kerak. Haqiqat shundaki, agar uning tanasi shikastlangan bo'lsa, uning tayog'ining zarbasini kamaytirish ehtimoli yuqori. ya'ni u eng yuqori mavqega erisha olmaydi. Shunga ko'ra, turbina to'g'ri ishlamaydi, uning kuchi tushadi.

Turbina aktuatorini qanday tekshirish mumkin

Aktuatorlarning o'ziga xosligi shundaki, ular korroziyaga juda sezgir. Biroq, muammo shundaki, demontaj qilmasdan, zang mavjudligini hisobga olish mumkin emas. Shunga ko'ra, tekshirishda siz doimo ildiz tagida korroziya mavjudligiga e'tibor berishingiz kerak. U umuman bo'lmasligi kerak!

Agar poydevorda zang bo'lsa, u holda valfning ichki qismi zanglagan bo'ladi. Va bu tayoqning siqilishiga olib kelishi deyarli kafolatlanadi, buning natijasida turbina normal rejimda ishlamaydi va uning kuchi kamayadi.

shuningdek, turbina aktuatorini tekshirishda novda zarbasi va membrananing yaxlitligiga e'tibor berish kerak. Odatda valf butun turbinaga qaraganda kamroq davom etadi, shuning uchun tez-tez almashtirilgan aktuator bilan turbo zaryadlovchini topishingiz mumkin. Va membrana mos ravishda kauchukdan qilingan, vaqt o'tishi bilan u "qattiqlashishi", yorilishi va ish faoliyatini yo'qotishi mumkin.

Rodning zarbasini tekshirish uchun turbinani demontaj qilish kerak. Garchi odatda qayta ishlab chiqarilgan turbinani sotib olayotganda tekshirish amalga oshiriladi. Kalit yoki boshqa sanitariya-tesisat vositasidan foydalanib, novda taxminan bir santimetr masofani bosib o'tishiga ishonch hosil qilishingiz kerak (turli kompressorlar uchun qiymat farq qilishi mumkin) hech qanday to'siqlar va chiyillashlarsiz.

Membranani quyidagicha tekshirish mumkin. novdani eng yuqori holatiga ko'tarishingiz kerak. keyin membrana bilan bog'langan yuqori texnologik teshikni barmog'ingiz bilan ulang. Agar u tartibda bo'lsa va havo o'tkazmasa, usta barmog'ini teshikdan olib tashlamaguncha, novda shu holatda bo'ladi. Bu sodir bo'lishi bilan, novda asl holatiga qaytadi. Bu holda sinov vaqti taxminan 15...20 soniya. Bu vaqtda zaxira to'liq qimirlamasligi kerak.

Turbina sensorini qanday tekshirish mumkin

Turbina sensori ichki yonish dvigatelining silindrlarida portlashni oldini olish uchun mo'ljallangan. Sensorni o'rnatish joyi aniq turbo zaryadlovchi va assimilyatsiya manifoldu o'rtasida joylashgan. Ko'pincha, sensor ishlamay qolganda, ECU ichki yonish dvigatelining quvvatini majburiy ravishda cheklaydi, uning tezligini 3000 rpm dan oshishiga to'sqinlik qiladi, shuningdek turbo zaryadlashni o'chiradi.

Kuchaytirish sensori ko'rsatkichlarining to'g'riligini tekshirish ishlamaydigan ichki yonish dvigatelida kontaktni yoqish va ichki yonish dvigatelini ishga tushirish o'rtasida amalga oshiriladi. Tekshirish paytida, kuchaytirgich sensori va atmosfera bosimi sensori ma'lumotlari taqqoslanadi. Tegishli ko'rsatkichlarni taqqoslash natijasida ma'lum bir qiymatdan oshmasligi kerak bo'lgan differentsial bosim olinadi.

Odatda, kuchaytiruvchi bosim sensori qisman yoki to'liq ishlamay qolganda, asboblar panelidagi Check Engine ogohlantirish chirog'i yoqiladi. Xatolarni skanerlashda xato ko'pincha P0238 raqami ostida paydo bo'ladi, bu "Boost bosim sensori - yuqori kuchlanish" degan ma'noni anglatadi. Buning sababi sensordagi chipning shikastlanishi yoki simlarning shikastlanishi bo'lishi mumkin. Shunga ko'ra, tekshirish uchun sensor va elektron boshqaruv bloki o'rtasidagi kontaktlarning zanglashiga olib, sensorning o'zini uzib qo'yish uchun multimetrdan foydalanishingiz kerak.

Yaxshi sinov usuli sinov ostidagi sensorni o'xshash, ammo taniqli yaxshi bilan almashtirishdir. Yana bir variant - kuchaytiruvchi bosim ko'rsatkichlarini o'qish uchun dinamikada noutbukda "Vasya diagnostikasi" dasturini (yoki uning ekvivalentini) ishlatishdir. Agar ular o'zgarmasa, u holda sensor ishlamayapti. Shu bilan birga, ichki yonish dvigatelining kuchi majburiy ravishda cheklangan.

Esda tutingki, kuchaytirgich sensori vaqt o'tishi bilan ifloslanishga moyil bo'ladi, ya'ni unga turli axloqsizlik, chang va qoldiqlar yopishadi. Muhim holatlarda, bu noto'g'ri ma'lumot sensordan kompyuterga barcha oqibatlarga olib kelishiga olib keladi. Shuning uchun turbina sensori vaqti-vaqti bilan o'rindiqdan olib tashlanishi va tozalanishi kerak. Sensorning o'zi buzilgan taqdirda ta'mirlana olmaydi va shunga mos ravishda shunga o'xshash bilan almashtirilishi kerak.

Turbin valfini qanday tekshirish mumkin

Turbinli bypass klapanlari ICE chiqindi gazlari oqimini boshqarish uchun mo'ljallangan. ya'ni valf turbinaning o'zi yoki undan oldin ortiqcha miqdorda gazlarni oqadi. Shuning uchun bunday klapanlar boshqa nomga ega - bosim o'chirish valfi. Vanalar uch xil bo'ladi:

• Aylanib o'tish. Ular kuchli ichki yonish dvigatellariga (odatda traktor va yuk mashinalarida) o'rnatiladi. Ularning dizayni qo'shimcha o'zaro faoliyat quvurdan foydalanishni nazarda tutadi.
• Tashqi bypass valfi. shuningdek, maxsus turbina dizaynidan foydalanishni nazarda tutadi, shuning uchun bunday vanalar juda kam uchraydi.
• Ichki. Ushbu turdagi turbinani boshqarish valfi eng keng tarqalgan.

Valfni tekshirish jarayoni mashhur Mercedes Sprinter avtomobilining turbinali boshqaruv klapanining misolida keltirilgan, ammo harakatlar ketma-ketligi va mantiqning o'zi boshqa avtomobillardagi barcha shunga o'xshash birliklar uchun o'xshash bo'ladi.

Turbinani boshqarish valfini tekshirish

Birinchisi, simlarni tekshirish. Sensorga quvvat etkazib berilayotganligini tekshirish uchun voltmetrdan foydalaning. Kuchlanish standart, +12 V ga teng. Bundan tashqari, ohmmetr rejimida multimetr bilan sensorning ichki qarshiligini tekshirishingiz kerak. Ishlaydigan birlik bilan u taxminan 15 ohmga teng bo'lishi kerak.

Keyinchalik, operatsiyani tekshirishingiz kerak. VAC yorlig'i bilan belgilangan rozetkaga siz havo so'radigan nasosni ulashingiz kerak (vakuum hosil qilish uchun). OUT deb belgilangan valfdan havo turbinaga boradi. Uchinchi chiqish - havo chiqishi. Ishni tekshirish uchun sensorni ishlaydigan 12 voltlik doimiy tok bilan ta'minlash kerak. Agar vana ishlayotgan bo'lsa, uning ichida VAC va OUT kanallari ulanadi.

Tekshirish - barmog'ingiz bilan OUT rozetkasini ulang va nasosni bir vaqtning o'zida yoqing, shunda u VAC rozetkasidan havo chiqaradi. Bu vakuum hosil qilishi kerak. Agar bu sodir bo'lmasa, u holda vana noto'g'ri va uni almashtirish kerak. Odatda bu tugun ta'mirlanmaydi, chunki uni ta'mirlash mumkin emas.

Qizig'i shundaki, vana sargisi qisqa tutashganda, ayniqsa, ichki yonish dvigateli issiq bo'lsa, u g'ichirlagan tovushlarni chiqara boshlaydi. Bu shuni anglatadiki, valfni almashtirish kerak, chunki simlarni ta'mirlash ko'pincha mumkin emas.

Turbinaning geometriyasini qanday tekshirish mumkin

turbina geometriyasining asosiy muammosi uning tiqilib qolishidir, buning natijasida aktuator o'z o'rnida silliq harakat qilmaydi. Bu turbina ham tebranish bilan yoqiladigan va o'chadigan vaziyatga olib keladi, ya'ni kam zaryadlash yoki ortiqcha zaryadlash sodir bo'ladi. Shunga ko'ra, bu hodisadan xalos bo'lish uchun geometriyani yaxshilab tozalash kerak. Bu faqat turbinani olib tashlash bilan amalga oshiriladi, chunki geometriyani demontaj qilish nazarda tutilgan.

Tegishli demontaj amalga oshirilgandan so'ng, geometriyani tekshirishda birinchi navbatda pichoqlar uning ichida qanchalik qattiq yurishini (harakatlanishini) tekshirish kerak. Ideal holda, ular muammosiz aylanishi kerak. Biroq, ko'pincha kokslash jarayonida uning ichida va hatto pichoqlarning o'rnatish teshiklarida juda ko'p kuyik mavjud bo'lib, bu pichoqlarning yopishib qolishiga olib keladi. Ko'pincha konlar geometriyaning orqa tomonida hosil bo'ladi va pichoqlar aynan shu cho'kindi uchun yopishadi.

Shunga ko'ra, geometriyaning normal ishlashini tiklash uchun halqani pichoqlar bilan demontaj qilish, uni tozalash, pichoqlar va geometriyaning orqa qismini tozalash kerak. Biroq, buni tozalash vositalaridan foydalangan holda ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak.

Hech qanday holatda qum bilan tozalash uchun foydalanish mumkin emas, chunki u shunchaki geometriyani "o'ldiradi"!

Tozalashdan keyin bosim o'lchagich va kompressor yordamida geometriyani tekshirish kerak. Shunday qilib, odatda tozalangan va ishlaydigan geometriya bilan aktuator odatda 0,6 ... 0,7 bar bosim ostida harakat qiladi (turbinaning dizayniga qarab).

Vasya turbinani qanday tekshiradi (dasturiy ta'minot)

Yuqorida tavsiflangan tekshirish usullari faqat ishlatilgan turbinaning holatini bilvosita baholashga imkon beradi. Batafsil tashxis qo'yish uchun elektron vositalardan - noutbuk va unga o'rnatilgan diagnostika dasturidan foydalanish yaxshiroqdir. Magistrlar va avtomobil egalari orasida buning uchun eng keng tarqalgan dastur - Vasya diagnostikasi. quyida sinovdan o'tgan turbinada bosimni tekshirish algoritmining qisqacha tavsifi keltirilgan. Avtoulovchi ECU xizmat ulagichiga qanday ulanishni va dasturni ishga tushirishni biladi deb taxmin qilinadi. Barcha keyingi o'qishlar avtomobil bo'sh turganda, ya'ni dvigatel va turbinaning ishlashi bilan amalga oshiriladi.

Vasya mashinasida turbinani tekshirish

1. Dasturda "Boshqaruv blokini tanlash", keyin "Dvigatel elektroniği" bo'limini tanlang.
2. Maxsus guruhlar tugmasini tanlang. Chap tomonda maxsus guruhlar oynasi ochiladi va o'ngda guruhlarni tanlash uchun ro'yxat oynasi ochiladi. Bu erda avtomobilning ichki yonish dvigatelining ishlashiga ta'sir qiluvchi barcha tugunlarning tavsifi (datchiklar, bajariladigan modullar va boshqalar).
3. Ro'yxatdan qatorni tanlang Mutlaq qabul qilish bosimi yoki "Mutlaq iste'mol qilingan bosim". Tegishli bosim chap oynada ko'rsatiladi. Bu holda birliklar bar o'rniga kPa dir.
4. Bo'sh turganda turbina bosimi bo'ladi 100 kPa dan bir oz ko'proq (yoki 1 bar, masalan, 107 kPa).
5. Turbinaning bosimi bilan bir qatorda, qo'shimcha funktsiyalarni ham kiritish foydali bo'ladi - gaz pedalining burchagi, moment qiymati, sovutish suvi harorati va boshqalar. Bu turbinaning dinamikasini tushunish uchun foydali bo'ladi.
6. Avtomobilni haydashda mos keladigan turbina bosimi ortadi va bo'ladi 2...3 bar atrofida (200 ... 300 kPa) turbinaning turiga va haydash rejimiga qarab.

Ishlatilgan mashinani sotib olishdan oldin, uning barcha tizimlarini, shu jumladan turbinani nafaqat vizual va sezgir, balki "Vasya diagnostikasi" kabi tavsiflangan dasturiy vositalardan foydalangan holda tekshirish tavsiya etiladi.

Xulosa

Yuqorida sanab o'tilgan sinov usullari taxminan 95% hollarda mashina turbinasi holatini baholashga imkon beradi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, suzuvchi podshipniklar ko'pincha turbinada ishdan chiqadi. Shu sababli, pichoqlar uning tanasiga zarar etkazadi, ammo bosim hali ham AOK qilinadi. qisman turbinaning ishdan chiqishining asosiy belgisi neft iste'molining oshishi hisoblanadi. Juda kamdan-kam hollarda sovutgich oddiygina tiqilib qoladi. Qanday bo'lmasin, turbinali ichki yonish dvigateliga ega eski mashinani sotib olayotganda, uning turbinasi holatini tekshirish kerak.