Avtomatik uzatish (BVA) qanday ishlaydi

Hozir Frantsiyada keng tarqalgan, bu turdagi vites qutisi parallel vitesli qo'lda uzatmalar qutisi bilan bir xil texnik arxitekturaga ega emas. Darhaqiqat, qo'lda yoki robotli qutilar (bir oz o'xshash) juda boshqacha tarzda joylashtirilgan. Bu yerda bizga debriyaj, vilkalar va hatto boshqa o‘yinchilar ham kerak emas. Avtomatik uzatmalarning afzalligi shundaki, ular viteslarni o'chirish / almashtirishni talab qilmaydi.

Bu erda chapda moment konvertori va o'ngda debriyaj / tormozlar va viteslar joylashgan avtomatik transmissiyaning portlatilgan ko'rinishi.

Eslatma: Bu erda ko'rsatilgan rasmlar Fiches-auto.fr mulkidir. Har qanday tiklash bizning mualliflik huquqimizni buzadi.

Shuningdek qarang: avtomatik uzatish bilan bog'liq asosiy muammolar.

Tork konvertori va vites qutisi o'rtasidagi farq

Kamroq biluvchi uchun, albatta, cho'tkalarni aralashtirib yubormaslik uchun tork konvertori / debriyaj qutisini farqlash kerak. BVA (robot bo'lmagan) da debriyaj moment konvertori yoki ba'zan (juda kamdan-kam hollarda) boshqariladigan debriyaj tizimi bilan almashtiriladi.

Biz bu erda o'zimizni vites qutisi bilan cheklayapmiz, uning debriyaj tizimi emas, shuning uchun men konvertor haqida gapirmayman (batafsil ma'lumot uchun bu yerga qarang).

Bunga qo'shimcha ravishda, tork konvertori bypass debriyajiga ega. Dvigatel va vites qutisi o'rtasida aniq aloqa o'rnatish uchun faollashtirilgan (konvertor bilan bog'liq sirpanish yo'q). U, shuningdek, konvertorda transmissiya moyini aralashtirib yubormaslik uchun (va shuning uchun uning isitilishini yanada oshirib yubormaslik) transmissiya moyi haddan tashqari qizib ketganda faollashadi.

Avtomatik uzatish tishli arxitekturasi

Tizimni sayyora deb ham atash mumkin, chunki hayotning paydo bo'lish usuli quyosh tizimiga (orbitalarga) o'xshaydi. Asosiy daraxt quyoshni, ikkinchi darajali daraxt esa orbitadagi sayyoralarni ifodalaydi. Bu erda dvigateldan keladigan quvvat quyosh uzatmasi orqali uzatiladi (diagrammada qora rangda). Ushbu vites g'ildiraklarga ulangan toj g'ildiragini tez yoki kamroq tez aylantiradi, viteslar qulflangan yoki qulflanmaganligiga qarab. Har bir tezlik ma'lum planetar viteslarning bloklanishiga to'g'ri keladi.

Mana, men xalqaro avtosalonlarda qila olgan ikkita sayyora vites qutilarining portlatilgan ko'rinishi. Bu uzunlamasına dvigatelli transport vositalari uchun mo'ljallangan katta quti. Transvers versiyalar ancha kichikroq va ixchamroqdir (ular dvigatel va g'ildiraklar o'rtasida chapga [agar men haydab ketayotgan bo'lsam] joylashtirilishi kerak).

Vites almashinuvi?

Yuqorida aytib o'tilganidek, vites nisbati ba'zi planetar viteslarning qulflanganligiga qarab o'zgaradi (keyin u yoki bu mexanizm qulflanganligiga qarab yig'ilish boshqacha aylana boshlaydi). Sun'iy yo'ldoshlarni blokirovka qilish uchun transmissiya kompyuter tomonidan elektr yoki gidravlik ravishda boshqariladigan tormoz va debriyajlarni ishga tushiradi (shuning uchun ular elektromagnit bilan ishlaydigan sensorlar va solenoidlardan foydalanadi: gidravlik suyuqlikning o'tishi yoki o'tmasligi uchun ochiladigan yoki yopilgan valflar). Viteslarning funktsional diagrammasida ko'rsatilmagan elementlar.

Bu vites almashinuvini va solenoid klapanlarni (solenoidlarni) o'z ichiga olgan elektro-gidravlik qurilmani, aylanma debriyajni boshqaradi. Albatta, bu elektromagnitlarni ulangan va boshqaradigan maxsus kompyuter.

Bu erda biz shaffoflikdan tayyorlangan korpus orqali elektro-gidravlika qurilmasini ko'ramiz. Quti (orqa tomonda) ancha kichikroq, chunki transvers dvigatelli transport vositalari uchun. Chap tomonda moment konvertori qo'ng'irog'i joylashgan.

Shlangi bosim va shuning uchun vites almashinuvining silliqligi) aneroid kapsulasiga (bosim sensori) ulangan vakuum nasosidan keladigan havoning kamayishi bilan tartibga solinadi, bu uni dvigatel yukiga mos ravishda sozlash imkonini beradi. (ko'proq yoki kamroq yuqori tezlik). Aslida, nasos tomonidan ishlab chiqarilgan vakuum tezlikka bog'liq. Bu dvigatel kontekstidan qat'iy nazar silliq o'tish imkonini beradi (chunki debriyajlar va tormozlar parametrlarga qarab bir xil tarzda harakat qilishlari shart emas). Keyin kompyuter vakuum pompasi bosim sensori tomonidan yuborilgan ma'lumotlarga ko'ra, bosimni nazorat qilish solenoid klapanlarini boshqaradi.

Mashhur solenoid klapanlar / ichki tormoz va debriyajlarni boshqarish uchun solenoidlar.

Solenoid klapanlari ulanadi va o'tkazgichli vilkalari bo'lgan plastinka orqali quvvatlanadi.

Shuni ham yodda tutingki, bu turdagi uzatish parallel uzatmalar bilan qo'lda uzatmalarga qaraganda osonroq va tezroq yakunlanadi. Darhaqiqat, qo'lda uzatmalar qutisida siz vitesni (ajraladigan toymasin vites) ajratishingiz kerak va keyin yana yangisini o'rnatishingiz kerak, bu vaqt talab etadi ... Planetar uzatmalar qutisida viteslarni qulflash yoki qulfdan chiqarish kifoya. debriyajlar va tormozlar bilan (aslida tormoz va debriyajlar bir xil, faqat ularning vazifasi o'zgaradi), tezroq ishlaydigan aktuatorlar tomonidan boshqariladi.

Shunday qilib, siz shuni bilishingiz kerakki, konvertor to'xtab qolmaslik uchun faqat to'xtash uchun ishlatiladi va keyin quti konvertorga tegmasdan o'z-o'zidan boshqariladi (mexanikdan farqli o'laroq, dvigatelni dvigateldan ajratishning hojati yo'q) vitesni o'zgartirish yoki tushirish paytida vites qutisi).

Shuning uchun, BVAlar hisobot berish uchun yukning uzilishini ta'minlamaydigan bloklardir.

Videodami?

Tomas Schwencke ushbu mavzu bo'yicha juda ochiq animatsion videoni nashr etdi, men uni tomosha qilishingizni tavsiya qilaman:

Avtomatik uzatish qanday ishlaydi?

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

Divx Eng zo'r ishtirokchi (Sana: 2021 04:13:10)

Va sensori Saabda qanday ishlaydi?

Haqiqatan ham qiziqarli, tark etilgan translyatsiya.

U debriyajsiz mexanik uzatmalar qutisi sifatida sotilgan.

Haqiqatan ham avtomatik emas, balki qo'lda emas.

Mayning eng yaxshi jihozlari bu translyatsiyani masxara qilishga yordam berdi.

Il J. 1 bu izohga munosabat (lar):

• Admin Sayt ma'muri (2021-04-13 14:50:19): Men uni yaqindan ko‘rmaganman, lekin bu menga Twingo 1 Easy-ni eslatadi. Apriori, juda noaniq narsa, oddiy mexanik quti, biz ba'zi vazifalarni avtomatlashtirish uchun otashinlarni ekamiz. Biz buni "qisman robotlashtirilgan" vites qutilari deb o'ylashimiz mumkin, ya'ni biz bu erda shu tarzda bog'langan vites qutisi boshqaruvini emas, balki faqat debriyaj boshqaruvini robotlashtirmoqdamiz.

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Siz uchun tasdiqlangan texnik nazorat: