Multilink qanday ishlaydi? An'anaviy torsion nuridan foydalanishning eng yaxshi vaqti qachon? Ko'p bo'g'inli suspenziya - uning afzalliklari va kamchiliklari haqida bilib oling

Ertami-kechmi pastki sinf avtomobillarida abadiy ko'p aloqa paydo bo'lishi kerak bo'lgan payt. Nega? Sababi, avtotransport vositalariga talabning ortib borishi - haydash qulayligini oshirish bilan birga operatsion xarajatlarni kamaytirish. Oltin o'rtacha va ko'p bo'g'inli suspenziya bormi? Multilink qanday ishlashini tekshiring!

Avtomobilda ko'p liniyali suspenziya nima? Uning dizayni bilan tanishing

Mustaqil avtomobil suspenziyasida ko'p bog'lam qanday ishlaydi? Old va orqa akslarga nisbatan bir xil yechim haqida gapirish mumkin emas. Axir, ular butunlay boshqacha va ularning vazifalari boshqacha. 

Agar biz ko'p bo'g'inli suspenziya haqida gapiradigan bo'lsak, unda bunday mashinaning dizayni bir nechta foydalanishni o'z ichiga oladi. rocker bitta g'ildirak uchun. Odatda avtomashinalar har bir g'ildirakda 2 yoki 3 ta tilsim bilan jihozlangan bo'lib, ular haydash paytida vazifalarni "ajratadi". Ulardan biri g'ildirakning pastki qismida joylashgan va uzunlamasına harakat qiladi. Boshqalar ko'ndalang yoki qiyshiq bo'lishi mumkin. Ular odatda g'ildirakning yuqori qismida joylashgan.

Ko'p havolali suspenziya - yaxshiroqmi?

Keling, ijobiy tomonlardan boshlaylik, chunki ularning soni juda oz. Mashinada ko'p bog'lanish, albatta, yo'lda chuqurlarni tanlashni yaxshilaydi. Buning yordamida haydash bitta burilish qo'li bilan an'anaviy echimlarga qaraganda ancha qulayroq. To'xtatib turish paytida amortizatorning tirgaklari rul bo'g'imi harakatlanayotganda harakat qilmaydi. Bu elementning ishlashi nuqtai nazaridan ortiqcha, chunki siz uni yo'q qilish haqida tashvishlana olmaysiz.

Ko'p bo'g'inli suspenziya, shuningdek, og'ir yuklar ostida konvergentsiya va geometriyaning engil o'zgarishi bilan tavsiflanadi. Bu sayohatning qulayligiga sezilarli ta'sir qiladi.

Ikki tomonlama va ko'p bo'g'inli suspenziya - bu xavfsizroqmi?

Bu masalaning e'tiborga olinishi kerak bo'lgan yana bir jihati. Ko'p havola farq qiladi, chunki bir nechta elementlar g'ildirakning geometriyasini saqlash uchun javobgardir. Rulda bo'g'imidan bitta mayatnikni ajratish simmetriya o'qidan chiqadigan g'ildirakning harakat yo'nalishi bo'ylab siljishiga ta'sir qilmaydi. Afsuski, an'anaviy McPherson ma'ruzachilari uchun xuddi shunday deyish mumkin emas. Shuning uchun, ikki tomonlama osma va har bir g'ildirakda bir nechta tilaklar mavjud bo'lgan har qanday boshqa bunday nosozlikdan qo'shimcha himoya qiladi.

Ko'p kanalli kanalning kamchiliklari bormi? Torsion nurli orqa o'qli mashinalar hali ham mavjudmi?

Afsuski, ko'p havolaning kamchiliklari bor va ularning kamida bir nechtasi bor. Haydovchi nuqtai nazaridan eng katta narsa - bu chidamlilik. Standart McPherson strut yechimlari shov-shuvli darajadagi qulaylikni ta'minlamasligi mumkin, ammo shikastlanishga kamroq moyil. 

Ko'p bo'g'in bir necha elementlardan tashkil topganligi, ma'lum darajada o'zaro bog'liqligi bilan tavsiflanadi. Shuning uchun, ba'zi avtoulovlarda vaqti-vaqti bilan suspenziyadagi biror narsani tuzatish kerak bo'lishi mumkin. Va bu deyarli har bir avtomobil egasi uchun katta muammo. Biroq, bu barcha kamchiliklar emas.

Ko'p bo'g'inli to'xtatib turish va dizayn cheklovlari

Endi ishlab chiqaruvchilar kontekstida ko'p aloqali suspenziya haqida bir oz ko'proq. Ular har doim shikastlangan buyumni almashtirish uchun mumkin bo'lgan minimal miqdorga qiziqmaydi. Biroq, multilink va konstruktorlar ma'lum cheklovlarni qo'yadi. Ulardan biri juda cheklangan g'ildirak sayohatidir. Yengil avtomashinalarda bu unchalik katta bo'lmasa-da, SUV yoki off-road modellarida juda sezilarli. 

Bundan tashqari, ko'p bo'g'inli suspenziyadan foydalanish suspenziya dizaynini murakkablashtirish zaruriyatini keltirib chiqaradi. Elementlarni qo'shish odatda avtomobilning og'irligini oshiradi. Bu qimmatroq materiallardan foydalanish bilan qoplanishi kerak.

Avtomobilning ko'p liniyali dizayni va bagaj bo'limi

Bu masalaning yana bir juda muhim jihati. Bu, albatta, orqa aks va uning dizayni uchun amal qiladi. Ko'p bo'g'inda ko'proq biriktirma nuqtalari bo'lishi kerak, bu esa magistral tuzilishi uchun joydan foydalanishni samarali ravishda kamaytiradi. Shu sababli, bozorda, masalan, 3 ta tilsimli dizayn o'rniga, orqa aksda an'anaviy buralish nuriga ega bo'lgan transport vositalari yana paydo bo'ladi. Dizaynerlar doimo eng yaxshi echimni izlaydilar.

Ko'p aloqali aloqa muvaffaqiyatsiz bo'lganini qanday bilasiz?

Ko'p bo'g'inli suspenziyaning tarkibiy qismlaridan birining shikastlanishi turli yo'llar bilan tan olinishi mumkin. Xato ko'rsatilgan, masalan:

• mashinani to'g'ri chiziqlar bilan yon tomonga tortish;
• chuqurlardan haydashda g'ildirak ostidan shovqin;
• shinalar protektorining notekis aşınması;
• rul harakatlariga kamroq reaktsiya.

To'g'ri tashxis qo'yishning eng yaxshi usuli - tekshiruv punktiga tashrif buyurishdir. Diagnostika yo'lidan o'tgandan so'ng, multilink endi hech qanday sirni yashirmaydi.

Ko'p havolani to'xtatib turish - sharhlar va xulosalar

Haydash qulayligi va xavfsizligini yaxshilash haqida gap ketganda, ko'p tarmoqli suspenziya, albatta, ajoyib sharhlarga ega. Biroq, operatsion xarajatlar nuqtai nazaridan, bu qimmatroq echimdir. Multi-link turli effektlarga ega bo'lgan avtomobillarga o'rnatiladi. Shuning uchun, ma'lum bir misolni sotib olishdan oldin, u haqida sharhlarni o'qib chiqish yaxshiroqdir.