Avtomobillarda turli xil gibrid texnologiyalar qanday ishlaydi

Hozirgi vaqtda demokratlashtirilgan gibrid avtomobil o'zining eng yuqori pallasida, termal va elektr haydovchi o'rtasidagi o'tish davri, shuning uchun avtomobillar bu ikki texnologiyadan bir vaqtning o'zida foydalanadilar. Ammo shuni bilishingiz kerakki, bu universal atama anekdot duragaylardan tortib "og'ir" duragaylargacha bo'lgan turli xil texnologiyalarni yashiradi. Keling, mavjud bo'lgan turli xil duragaylarni, shuningdek, ularning barcha ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqaylik.

Gibrid transport vositalarining turli topologiyalari va texnik arxitekturasini (har xil yig'ilishlar) ko'rib chiqishdan oldin, biz birinchi navbatda qurilmalarni kalibrlash bo'yicha tasnifni bajaramiz.

Gibridlanishning turli darajalari

Gibrid juda ko'p zaif MHEV ("mikrogibrid" / "FALSE" duragaylash)

Voltaj:	Past / 48V
Zaryadlanuvchi:	yo'q
Elektr haydash:	yo'q
ortiqcha vazn:	<30 kg
Batareya quvvati:	<0.8 kVtch

Gibridlanishning ma'lum darajalari juda yengil, bu krank mili kasnagi darajasida 48 volt bilan sodir bo'ladi (bundan oldin to'xtash va ishga tushirish bilan chegaralanib qolganda, generator-starter dvigatelga yordam berish uchun tok olmagan. Dvigatel) ... Dan kam mikroskopik batareyalar bilan jihozlangan 0.7 kVt / soatMen bu texnologiyani haqiqiy gibridizatsiya deb hisoblamayman. Elektr qurilmasi tomonidan ishlab chiqarilgan kuchlar anekdotdir, shuning uchun ularni baholash mumkin emas. Va moment g'ildiraklarga motor orqali (damper kasnagi orqali) uzatilganligi sababli, 100% elektr harakati mumkin emas. Turg'un duragaylashtirishga ishonish imkonini beradigan, bunday texnologiyaga tonna qo'shadigan paxtakorlardan ehtiyot bo'ling (aslida, ekologik jazolar uchun bir necha grammni tejashning o'zi kifoya). Shuning uchun men bu duragayni keyingilaridan farq qilmoqchiman.

Buni suiiste'mol qiladigan ishlab chiqaruvchilardan ehtiyot bo'ling, MHEV duragayini "fantastika" deb ta'riflash mumkin, chunki bu anekdot.

Siz ularni 48V yoki MHEV nomenklaturasi bo'yicha taniysiz. Biz, masalan, e-TSI yoki Ecoboost MHEV-ni keltirishimiz mumkin.

Yumshoq duragay ("REAL" gibrid) HEV

Voltaj:	Yuqori / ~ 200 V
Zaryadlanuvchi:	yo'q
Elektr haydash:	ha
ortiqcha vazn:	30 dan 70 kg gacha
Batareya quvvati:	1 dan 3 kVt / soatgacha

Shunday qilib, biz endi bu erda emasmiz

juda ko'p

juda kam va'da beradigan yorug'lik (biz 0.5 kVt dan kam oraliqdagi qiymatlarga o'tamiz 1 dan 3 kVt / soatgacha, yoki to'liq elektrda 1 dan 3 km gacha). Shunday qilib, bu erda biz oson duragaylash haqida gapiramiz, lekin baribir ketma-ket duragaylash ([PHEV] dan keyin ko'rsatilgan toifaga tegishli bo'lishi kerak, bu erda yorug'lik PHEV varianti va shuning uchun qayta zaryadlanmaydi). Shunday qilib, biz juda qisqa masofada bo'lsa ham, to'liq elektr energiyasi bilan haydashimiz mumkin. Bu erda maqsad, birinchi navbatda, iste'molni kamaytirish, elektr sayohat masofasining 100% ni qoplash emas. Eng qulay kontekst uchqunlar bo'lib, zamonaviy, o'lchamdagi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dvigatellari eng ko'p energiya talab qiladigan muhitga aylanadi (ko'proq yog'siz kuyishni qo'llab-quvvatlaydigan dvigatel sovutish aralashmasi, ammo bu tushuntirishning faqat bir qismi). Shunday qilib, siz tezyurar yo'llarda deyarli hech narsa olmaysiz: milliy / idoraviy / avtomobil yo'llari. Shu nuqtai nazardan, dizel yoqilg'isi yanada foydali bo'lib qolmoqda (demak, sayyora uchun!).

Eng mashhuri Toyota-ning HSD gibridizatsiyasi, chunki u ko'p yillar davomida mavjud! Shuning uchun, u ham eng keng tarqalgan ... Uning ishonchliligi yaxshi ma'lum va uning ishi juda o'ylangan.

Yaqinda biz Renault E-Tech gibridini nazarda tutamiz, u xuddi Toyota singari, hech kimda mavjud bo'lmagan xususiy texnologiyalarda mujassamlangan (bu erda siz uskunalar yetkazib beruvchi emas, balki uni ishlab chiqqan brendsiz). ... Mitsubishi IMMD bilan ham xuddi shunday.

PHEV plaginli gibrid ("REAL" gibrid)

Voltaj:	Juda yuqori / ~ 400 V
Zaryadlanuvchi:	ha
Elektr haydash:	ha
ortiqcha vazn:	100 dan 500 kg gacha
Batareya quvvati:	7 dan 30 kVt / soatgacha

Bunday gibridni "og'ir" deb tasniflash mumkin, chunki bort uskunasi kulgili va engil bo'lishdan uzoqdir (qo'shimcha 100 dan 500 kg gacha: batareya, quvvat elektroniği va elektr motor) ...

Keyin biz batareyani yuklaymiz, u quyidagicha bo'lishi mumkin 7 dan 30 kVt / soatgacha, mashinaga qarab (eng zamonaviy) 20 dan deyarli 100 kmgacha haydash uchun etarli.

Boshqa duragaylash kalibrlashlarida bo'lgani kabi, bizda ham har xil texnologiyalar mavjud. Biz hali ham Renault E-Tech gibridini topamiz, lekin bu erda u tashqi quvvat manbai orqali katta zaryadlanuvchi batareyaga ulangan. Chunki agar Clio -da 1.2 kVt / soat engil vaznli versiya bo'lsa, Captur yoki Mégane 4 9.8 kVt / soat quvvatga ega bo'lishi mumkin, shuning uchun biz uni og'ir gibrid deb baholaymiz. X5 45e 24 kVt / soat quvvatga ega bo'ladi, bu 90 km elektr tokini bosib o'tish uchun etarli.

Mashinaning bu turi soatiga 130 km tezlikka erisha oladi, ishlab chiqaruvchilar o'zlarini shu tezlikda tuzatganga o'xshaydi (ular deyarli hamma narsani bir xil taklif qilishadi).

Bu turdagi gibridlarning ko'pchiligi debriyaj / tork konvertorining qarshisida, shuning uchun dvigatel va vites qutisi o'rtasida joylashgan elektr motorga ega. Renault vites qutisini elektrlashtirdi va debriyajni olib tashladi, va Toyota g'ildiraklardagi issiqlik va elektr kuchlarini birlashtirish uchun sayyoraviy tishli poezddan foydalanadi (unga 8.8 kVt / soat batareya qo'shilsa, HSD yonmaydi. Akkumulyatorni rozetkadan zaryadlash mumkin) ).

Gibrid transport vositalarining turli xil arxitekturasi

Yoritgichlar yig'ilishi MHEV / Micro gibrid 48V

Ushbu tizim past kuchlanishlarda ishlaydi, ya'ni 24 yoki 48 V (deyarli har doim 48 V). Bu safar biz mashinani "a'lo" to'xtatish va ishga tushirish tizimi bilan jihozlash haqida gapiramiz, bu mashinani qayta ishga tushirish bilan cheklanmaydi. Bundan tashqari, u harakatlanayotganda ham issiqlik dvigateliga yordam beradi. Ushbu tizim sizni to'liq elektr bilan ishlashga imkon bermaydi, lekin har qanday joyga o'rnatilishi mumkin bo'lgan moslashuvchan va oson jarayon bo'lib chiqadi! Oxir oqibat, bu birinchi qarashda sizga biroz oson bo'lib tuyulsa ham, eng aqlli tizimdir. Ammo uni qiziqarli qiladigan engil jihati ...

Parallel gibrid tartib

Ushbu konfiguratsiyada ikkita dvigatel g'ildiraklarni aylantirishi mumkin, ular faqat termal yoki faqat elektr (to'liq duragaylarda) yoki ikkalasini bir vaqtning o'zida aylantirishi mumkin. Vakolatlarning to'planishi ma'lum o'zgaruvchilarga bog'liq bo'ladi (quyida: vakolatlar to'planishi). Shuni ham yodda tutingki, ba'zi komponentlar biroz boshqacha bo'lishi mumkin, ammo mantiq bir xil bo'lib qoladi: g'ildiraklarni vites qutisi orqali elektr va termal haydash. Masalan, e-Tron / GTE tizimlari kabi nemis duragaylari. Bu tizim tobora kengayib bormoqda va ko'pchilikka aylanishi kerak.

O'qing: e-Tron (ko'ndalang va uzunlamasına) duragaylashi va GTE ishlashi tafsilotlari.

E'tibor bering, men o'z diagrammalarimni ko'ndalang dvigatel bilan yasashga qaror qildim, aksariyat mashinalarimiz. Hashamatli sedanlar odatda uzunlamasına holatidadir. E'tibor bering, men bu erda dvigatelni uzatishni uzadigan debriyajni ko'rsatayapman (shuning uchun kontaktlarning zanglashiga qo'shimcha ravishda elektr dvigatel va vites qutisi o'rtasida debriyaj yoki konvertor qo'shish kerak bo'ladi. Lekin ba'zi odamlar elektr motorini to'g'ridan -to'g'ri vites qutisi. Misol PSA dan E-Tense va HYbrid / HYbrid4 bilan)

Bu uzunlamasına dvigatelli Mersedesdagi tizim. Men qizil konvertor qarshisidagi elektr motorini ajratib ko'rsatdim. O'ng tomonda vites qutisi (sayyora, chunki BVA), chapda - dvigatel.

Gibrid tog'lar seriyasi

Boshqa tizimlar buni boshqacha ko'rdilar, chunki g'ildiraklarni faqat elektr motor boshqarishi mumkin. Keyin issiqlik dvigateli faqat batareyalarni zaryad qilish uchun elektr generatori bo'lib xizmat qiladi. O'z -o'zidan, dvigatelning vites qutisi va shuning uchun g'ildiraklar bilan aloqasi yo'q, chunki u mexanikaning bir qismi bo'lishi mumkin emas, shuning uchun u chetga suriladi. Bu erda siz BMW i3 yoki Chevrolet Volt / Opel Ampera (durbin) ga murojaat qilishingiz mumkin.

Bu erda mashinani faqat elektr motor harakatlantirishi mumkin, chunki u g'ildiraklarga ulanadi. Taxmin qilishimiz mumkinki, bu avtotransport vositasi, u avtonomiyani oshirish uchun qo'shimcha generatorga ega bo'ladi. Yuzlab ot kuchini ishlab chiqaradigan issiqlik dvigateli unchalik foydali bo'lmaydi, chunki u faqat elektr energiyasini ishlab chiqarishga xizmat qiladi.

Seriyali parallel o'rnatish

Bu erda, ehtimol, kontseptsiyani tezda tushunishda ko'proq qiyinchiliklarga duch kelasiz ... Haqiqatan ham, tushunish qiyin bo'lganidek, aqlli bo'lib chiqadi. Buning bir qismi sayyoraviy tishli poezdda yotadi, bu esa quvvatni ikki xil manbadan bitta valda saqlashga imkon beradi: elektr motori va issiqlik dvigateli. Bu, shuningdek, birgalikda ishlaydigan harakatlanuvchi elementlar sonining murakkabligi, shuningdek, tizimni global miqyosda o'rganishni qiyinlashtiradigan ko'plab ish rejimlari (uzatish zanjiri bilan bog'liq murakkab tushunchalar aralashmasi, xususan, epitsiklik poezd, lekin shuningdek, elektromagnit kuchdan oqim hosil qilish va debriyaj effekti bilan momentni uzatish uchun foydalanish). U ketma-ket / parallel deb ataladi, chunki u ikkita ish rejimini biroz birlashtiradi (bu narsalarni murakkablashtiradi ...).

Batafsil: Toyota Hybrid (HSD) qanday ishlaydi.

Qurilish avloddan-avlodga o'zgaradi, lekin printsip bir xil

Haqiqiy diagramma teskari, chunki qarama -qarshi tomondan qaralganda ...

Dissotsiatsiyalangan / Differentsiallashgan gibrid

Masalan, PSA (aniqrog'i Aisin) Hybrid4 tizimini keltirishimiz mumkin, bunda elektr dvigatel orqa g'ildiraklar uchun, old qismi esa an'anaviy issiqlik dvigateli (ba'zida u Rav4 kabi old gibrid ham bo'ladi). HSD yoki hatto ba'zi hollarda ikkinchi avlod HYbrid2 va HYbrid4).

Gibridlanishning turli darajalari

Gibrid transport vositasini yaratishning turli usullarini ko'rib chiqishdan oldin, keling, turli xil gibridizatsiyalarni tavsiflovchi lug'atni ko'rib chiqaylik:

• To'liq gibrid : to'liq "to'liq gibrid": umumiy quvvati kamida 30% bo'lgan elektr. Elektr dvigateli (va ularning bir nechtasi bo'lishi mumkin) bir necha kilometrlik harakatni avtonom tarzda ta'minlashga qodir.
• Plug-in gibrid : To'liq plaginli gibrid. Batareyalarni to'g'ridan -to'g'ri tarmoqqa ulash mumkin.
• Yumshoq gibrid / Mikrogibrid : Bunday holda, mashina qisqa masofalarga ham to'liq elektr toki bilan harakatlana olmaydi. Shunday qilib, termal tasvir har doim yoniq bo'ladi. Zamonaviy 48V versiyalari hatto tizimli ravishda damper kasnagi orqali dvigatelga yordam beradi. 2010-yillarning birinchi versiyalarida u takomillashtirilgan Stop va Sart bilan cheklangan edi, chunki u oddiy starter emas, balki generator-starter tomonidan boshqarilardi (shuning uchun biz sekinlashuv paytida energiyani qayta tiklashimiz mumkin, bu esa bunday bo'lishi mumkin emas edi. Albatta klassik boshlovchi)

Nega doimo kuch kuchaymaydi?

O'zini termal generator (yoki dvigatel ...) zaryadlaydigan elektr dvigatel bilan boshqariladigan gibrid bo'lsa, hech narsa qilish kerak emasligini tushunish oson ... Issiqlik quvvati 2 yoki 1000 bo'lsin. ot kuchi. hech narsani o'zgartirmaydi, chunki u faqat batareyalarni zaryadlash uchun ishlatiladi. Asosan, faqat qayta yuklash tezligida o'ynash mumkin.

An'anaviy tizim uchun (qo'llab -quvvatlovchi elektr motorli an'anaviy dizayndagi mashina) elektr va issiqlik dvigatelining kuchi to'plash lekin bu oddiy iste'foga olib kelishi shart emas.

Darhaqiqat, kumulyatsiyaga bir necha omillar ta'sir qilishi mumkin, masalan:

• Tizim sxemasi (elektr haydovchi termal tasvirlagich bilan bir xil g'ildiraklarni boshqaradimi? Hybrid4da emas, masalan, parallel gibrid yoki ketma-ket parallel)
• Batareyaning quvvati (elektr motorini quvvatlantirish) juda muhim rol o'ynaydi. Chunki tankdan yoqilg'i bilan quvvatlanadigan termaldan farqli o'laroq (2 litr 8 ot kuchiga ega V500 ni bir necha soniya quvvatlantirish uchun etarli), agar batareya yetarli bo'lmasa, elektr motor o'zining barcha quvvatini etkazib bera olmaydi ( hech bo'lmaganda quvvatlanadigan dvigatel bilan bir xil), bu ba'zi modellarda mavjud. Dizel lokomotiv bilan solishtirganda, go'yo yoqilg'i sarfi cheklangan edi ...
• Ikki ulangan motorning texnik xususiyatlari. Dvigatel butun tezlik oralig'ida bir xil quvvatni ta'minlamaydi (dvigatel X aylanish tezligida X ot kuchiga ega deb aytiladi, bu quvvat Y hamma/daqiqada farqlanadi). Shunday qilib, ikkita motor birlashtirilganda, maksimal quvvat ikki dvigatelning maksimal kuchiga etib bormaydi. Misol: issiqlik quvvati 200 HP 3000 ot kuchiga ega elektr quvvati bilan birgalikda 50 aylanish tezligida. 2000 aylanish tezligida u 250 ot kuchini bera olmaydi. 3000 aylanish tezligida, chunki elektr motori 50 t / min tezlikda maksimal quvvatga (2000) ega edi. 3000 aylanish tezligida u faqat 40 ot kuchiga ega bo'ladi, shuning uchun 200 + 40 = 240 ot kuchi.

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

Emryspro (Sana: 2021 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 yil

Menda 12V batareyani zaryad qilish muammosi bor. Iltimos, yordam kerak

Il J. 1 bu izohga munosabat (lar):

• Admin Sayt ma'muri (2021-07-01 10:32:38): Alternator yo'qligi sababli, u elektr oqimlarini boshqaruvchi kuch elektronikasiga ulangan.

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Hashamat haqida gap ketganda, ushbu brendlardan qaysi biri sizni ko'proq ilhomlantiradi?