VAZ 2110 bilan ishlash tajribasi
Men VAZ 2101 rusumli avtomashinani 7 yildan ortiq, aniqrog'i, 2004 yil yanvaridan beri egallayman. Aynan o'sha paytda o'nlab 16 litrli 1,6 valfli dvigatellar paydo bo'ldi. Ushbu mashinani sotib olganimdan so'ng qilgan birinchi ishim darhol miyamni chaqnadi, chunki mening mahalliy ECU dvigatelim past aylanishlarda harakat qilishni xohlamadi va usiz shaharni aylanib chiqishning iloji yo'q edi. Shuningdek, bitta xizmatda ular eksantrik milini almashtirishni taklif qilishdi, chunki ular avtomobilning dinamikasi vaqti-vaqti bilan yaxshilanishiga va'da berishdi. Men ularni tinglashga qaror qildim va xizmatga bordim, vana vaqtini o'zgartirgan yangi eksantrik milini almashtirdim va o'rnatdim. Ushbu modernizatsiyadan keyin nima deyishim mumkin, birinchi o'ntalikda haydash yuz baravar yoqimli bo'ldi, dinamika shunchaki ajoyib, endi mashina eng pastdan jadal sur'atga ega bo'lib, hatto yaxshi yuklangan bo'lsa ham traktor kabi tortmoqda. treyler.
Aytgancha, bu o'zgarishlardan keyin ustalar tomonidan avtoulov xizmatida eng yaxshi xizmat. kz, yoqilg'i sarfi, g'alati darajada, oshmadi, aksincha, avvalgidan bir oz pastroq bo'ldi - estrodiol siklda 7,5 taga taxminan 100 litr. Barcha o'zgarishlardan so'ng, mashina vyub dan kam emas, balki 140 000 km masofani bosib o'tdi va hozirgacha dvigatelda hamma narsa yaxshi. Ammo debriyaj 100 ming km ga etib bormadi, garchi bu ajablanarli emas, chunki shahar sharoitida uni tez-tez ishlatish kerak.
Negadir men shaharga bir yo'nalishda kamida 300 km borishim kerak edi, men o'g'limga bu erda o'yinchoq sotib oldim: radio bilan boshqariladigan vertolyot Kiev. Shunday qilib, men bu o'yinchoqni sotib oldim va qurilish materiallariga sakrab, plitka sotib olganimdan so'ng, ichki va yukxonani to'liq yuklagan holda orqaga qaytdim. Uyga kelgach, o'g'lim vertolyotdan juda xursand edi va men o'zim bunday o'yinchoqlar bilan o'ynashni o'qimaganman.
Ammo shassi vijdonan xizmat qildi, 100 ming kmgacha hech narsani o'zgartirmadi va ko'targichli amortizatorlar hatto oqmadi, lekin shunga qaramay, uni almashtirishga qaror qildi, chunki mashina allaqachon tik burilishlarda yonma-yon tebranayotgan edi. Bunday yugurish uchun 2 ta sharli bo'g'inlarni almashtirish, agar siz bizning yo'llarimizning sifatiga qarasangiz, men buni muammo deb hisoblamayman.
Batareya 3 yil ishladi, zaryad butunlay tushib ketguncha va uni almashtirish vaqti kelmadi. Ammo, batareyani almashtirgandan so'ng, bort tarmog'ining kuchlanishi har doim normal bo'ladi va batareya asl zavodnikidan ancha uzoqroq ishlaydi.
Ishlashning barcha vaqtlarida sarf materiallari ham juda ko'p o'zgartirilishi kerak edi, ammo bu xarajatlarsiz hech qanday joyda yo'q, chunki moylar va filtrlar o'limini kuta olmaydi, ularni o'z vaqtida o'zgartirish kerak. Asosan, bu tormoz prokladkalari, shinalar, havo va yonilg'i filtrlari va turli xil lampalar to'plami.
Ehtimol, tejamkor ish rejimlari bilan, o'nlab, ehtiyot qismlar uchun kamroq pul kerak edi, lekin shahar sharoitida o'nlab ishlaganda, buni faqat orzu qilish mumkin. Menimcha, mashina oddiy avtomobil egasi uchun ham, bizning rus yo'llari uchun ham o'z puliga loyiqdir, bu juda yaxshi variant. Sedanlarni yoqtirmaydiganlar uchun esa xuddi shu mashinani xetchbek yoki stansiya vagonining orqasida olishingiz mumkin.
