Active Bonnet piyodalarni qanday aniqlaydi va himoya qiladi

Zamonaviy avtomobildagi haydovchi va yo'lovchilar passiv xavfsizlik tizimlari bilan ishonchli himoyalangan. Bu tananing kuchli quvvat ramkasi, bu qafasdan tashqarida maydalanadigan zonalar, odamni ushlab turish va yumshatuvchi zarbalar uchun asboblar. Baxtsiz hodisalarning oldini olishning faol vositalari ham ishlaydi.

Piyodalar bilan hamma narsa yomonroq, ularda himoya vositalari yo'q. Buning bir qismiga avtomobil korpusining eng xavfli old qismini, ya'ni faol kaputlarni tugatish bo'yicha chora-tadbirlar yordam berishi mumkin.

Tizim nima

Qurilma piyoda bilan to'qnashuvni kutadi, xavfsizlik uchun avtomobil kapotini optimal uchrashish burchagiga tayyorlaydi. U to'qnashuvning oldini ololmaydi, buning uchun faol xavfsizlikning boshqa vositalari mavjud, ammo texnik jihozlar muqarrar to'qnashuvni bartaraf etishga qodir.

Tizim har qanday avtomatlashtirish uchun odatiy qurilmalarni o'z ichiga oladi:

• yo'lda odamga xavfli yaqinlikni aniqlash uchun sensorlar;
• ularning signallarini qayta ishlaydigan va qaror qabul qiladigan yuqori tezlikdagi elektron qurilma;
• kaputni minimal zarar holatiga o'tkazadigan mexanizmlar va komponentlar;
• ba'zan kaput orqali old oynaga uchib ketayotgan piyoda uchun shishiriladigan yostiqlar;
• cheklash tizimi, asfaltga yiqilgan odam avtomobilni urib yuborishdan ko'ra kamroq xavfli jarohatlar olishi mumkin.

Elektronika va u bilan bog'liq bo'lgan mexanika ishi zarbalarni engillashtirishning oddiy choralari bilan to'ldiriladi. Kichik o'lchamli va o'tkir qirrali bezak va dekor tafsilotlari bundan mustasno, barcha tashqi elementlar iloji boricha egiluvchan qilib qo'yilgan.

Ularning vazifasi o'zlari bilan aloqa qilishda muqarrar deformatsiyani qabul qilish, minimal shikastlanishga olib keladi. Bu kapot, old bamper, panjara va radiator ramkalari, shisha tozalagichlarga tegishli. Shamol oynasi yumshoq bo'lishi mumkin emas, lekin uning joylashuvi burchagi bir xil darajada muhim rol o'ynaydi.

Ish printsipi

Kontaktsiz va ba'zan kontaktli sensorlar xavfli zonada odamning mavjudligini aniqlaydi. Bu faol va passiv xavfsizlik elementi sifatida ishlashi mumkin.

Birinchi holda, faqat piyodani ekranda ko'rsatish yoki haydovchining reaksiyaga kirishish vaqti bo'lmasa, favqulodda tormozlash choralari ko'riladi. Ikkinchisida himoya mexanizmlari ishga tushiriladi.

Elektron birlik bir vaziyatni boshqasidan ajratishi kerak. Buning uchun radar yoki ko'rinadigan datchiklar yuqori tezlikda ko'rish sohasida odamlarning tezligi va tezlashishini tahlil qiladi va tezlik, uning o'zgarishi va avtomobil yo'nalishi haqida doimiy ravishda ma'lumotga ega bo'ladi. Umidsiz vaziyatda oqibatlarni minimallashtirish uchun jamoa ishlab chiqiladi.

Mexanik xavfsizlikning asosiy elementi kaputdir. U o'zining orqa tomonini ma'lum bir balandlikka ko'tarishi kerak, shunda zarba energiyasining bir qismi yiqilgan odamning og'irligi ostida uning keyingi pastga harakati orqali so'riladi.

Buning uchun orqa kaputni o'rnatish qavslari squibs, bahor moslamasi va yo'riqnomalar bilan jihozlangan. Qopqoqlarni ishga tushirgandan so'ng, kaput kerakli holatga o'rnatiladi.

O'z-o'zidan, bu tana qismi faqat to'qnashuvni sekinlashtirishi mumkin. Piyodalar uchun xavfsizlik yostiqchalari mavjud bo'lsa, yanada samarali ishlaydi. Xavfsizlik yostiqchalari, shuningdek, gaz generatorlarini ishga tushiradigan squiblar bilan jihozlangan. Yostiqlar bir necha o'n millisekundlarda shishiradi va old oynani to'liq qoplaydi.

Piyoda qabul qilinadigan sekinlashuv darajasi bilan qabul qilinadi. Yostiqlarni ochish uchun zarur shartlar elektron blokning algoritmida ko'rsatilgan. Odatda bu to'qnashuvning minimal tezligi, pastroq darajadagi piyodalar uchun havo yostig'ini ochish amaliy emas.

Piyodalarni tanib olish qanday amalga oshiriladi?

Avtomobil oldidagi ko‘rish tizimi radar va video datchiklari bilan elektron blok xotirasida bir necha o‘n metr chuqurlikdagi atrofdagi makon tasvirini yaratadi. Ushbu maydonga tushadigan barcha ob'ektlar hajmi, tezligi va yo'nalishi bo'yicha kuzatiladi.

Ob'ektni piyoda sifatida identifikatsiya qilish uning xotirada saqlanadigan odatiy tasviri bilan taqqoslash orqali sodir bo'ladi. Xavfni aniqlash mezonlari ham mavjud. Agar ular oshib ketgan bo'lsa, tormoz tizimlarining harakatlari yoki avtomobilni zarbaga tayyorlash uchun buyruq yaratiladi.

Ishonchliligi uchun bir nechta mustaqil kameralar va sensorlarning signallari taqqoslanadi. Noto'g'ri pozitivlar va haqiqiy xavfni chetlab o'tish o'rtasidagi chiziqni tanlashda qiyinchiliklar yuzaga keladi, barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilar va ixtisoslashgan kompaniyalar bu borada ishlamoqda.

Umumiy tizim nosozliklari

Tizimning o'zi avtomobildagi boshqa xavfsizlik elementlaridan kam ishonchli emas, lekin ba'zida muammolar noto'g'ri pozitivlar tufayli yuzaga keladi. Bu, ayniqsa, qo'pol yo'llarda harakatlanayotganda sodir bo'lishi mumkin.

Bir martali ishlatiladigan squib agregatlarini almashtirishingiz kerak. Kaputni ko'tarish uchun haydovchi prujinali bo'lgan yoki elektr dvigatellaridagi servo drayvlar yordamida bu transport vositalarida osonroq. Ular dilerda cheklangan miqdordagi qayta o'rnatilishi mumkin.

Tiguan 2 kapotining ateşleyicisi xatosi yoki uni qanday olib tashlashning oddiy usuli

Ba'zida tizim tetiklanmasdan ishlamay qoladi. Bunday hollarda nosozlik o'z-o'zini diagnostika qilish orqali aniqlanadi, asboblar panelida faol kaputning ishdan chiqishi signali paydo bo'ladi.

Agar skaner tomonidan xatoni qayta tiklash yordam bermasa, muvaffaqiyatsiz bo'limni ta'mirlash bilan siz ochiq yoki qisqa tutashuv uchun kontaktlarning zanglashiga olib kelishingiz kerak.

Odatda sabab kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kontaktlarning oksidlanishi va simi ulagichlari, shuningdek, korroziyadan shikastlangan sensorlardir. Ulanishlarni qayta tiklash yoki sensorlarni almashtirishdan so'ng, xato tizimli ravishda tiklanishi kerak.