Far tuzatuvchisi nima: turlari, ishlash printsipi va nosozliklar

Agar uzoq nurli faralar bilan kelayotgan transport haydovchisini ko'zni qamashtirish xavfi mavjud bo'lsa, bosh yoritgichi qo'lda yoki avtomatik ravishda past nurlanish rejimiga o'tadi. Ammo bu etarli emas, hatto faralar to'g'ri sozlangan bo'lsa ham, ularning holati muayyan vaziyatga nisbatan yo'lga nisbatan sozlanishi kerak. Buning ikkala sababi ham, avtomobilning tashqi yoritish tizimining bir qismi sifatida mos keladigan uskunalar ham bor.

Nima uchun sizga faralarni tuzatuvchi kerak

Past nurli va uzoq nur o'rtasidagi farq yorug'lik nuriga o'rnatilgan ekrandan yoritilgan maydon va soya o'rtasida aniq vertikal chegara mavjudligidir.

Ekranning roli turli xil optik sxemalar va printsiplar bilan amalga oshirilishi mumkin, ammo masalaning mohiyati bundan o'zgarmaydi - bu rejimdagi faralar kelayotgan haydovchilarning ko'ziga tushmasligi kerak. Bu yo'lning yoritilishini pasaytiradi, ammo xavfsizlik foydasiga samaradorlikni qurbon qilishingiz kerak.

Chiqib ketish chizig'ining holati avtomobil tanasiga nisbatan faraning moyillik burchagi bilan o'rnatiladi. U ekrandagi tashqi yoritishni belgilar yoki xizmat ko'rsatish stantsiyasida optik stend bilan sozlashda o'rnatiladi.

Sozlashlarning xavfsizligi texnik tekshiruvlar vaqtida nazorat qilinadi. Yuqori nurli faralar qidiruv chiroqlari kabi ishlaydi va nurning joylashishi va yorug'lik kuchi bo'yicha maxsus cheklovlarga ega emas. Garchi ular sun'iy yo'ldosh orbitalarini emas, balki yo'lni yoritishi kerak.

Ammo fara korpusining, reflektorning va yorug'lik nurining geometriyasini tanaga nisbatan cheklash moslamasining to'g'ri joylashishini ta'minlab, yo'lga nisbatan chegara xavfsizligini kafolatlash mumkin emas. Ammo aynan shu narsa muhim, kelayotgan haydovchilarning ko'zlari uning profiliga bog'langan.

Ayni paytda, avtomobilning gorizontal tekislikka nisbatan burchagi yumshoq suspenziya tufayli barqaror bo'lishi mumkin emas.

Agar siz qo'shimcha yo'lovchilar va bagaj bo'limi ko'pincha joylashgan avtomobilning orqa qismini yuklasangiz, u holda kuzov aviatsiya nuqtai nazaridan pitching uchun burchakka burchakka ega bo'ladi, ya'ni orqaga buriladi va faralar yonadi. osmonga porlash.

Barcha nozik sozlash muvaffaqiyatsiz bo'ladi, yaqinlashib kelayotgan mashinalar ko'r bo'ladi, bu esa o'tkir kesish chizig'i bilan puxta o'ylangan nurni shakllantirish dizaynini bekor qiladi. Sozlashni o'zgartirish kerak, lekin avtomobilni har bir o'zgaruvchan yuklash yoki tushirish bilan buni qilmaslik kerak. Natijada dizaynga faralarni tuzatuvchi deb ataladigan qurilma kiritildi.

Qaerda

Tuzatish uchun fara korpusidagi optik elementning egilishi ishlatiladi. Orqa tarafdagi mos keladigan tutqich ish printsipiga ko'ra eng xilma-xil bo'lishi mumkin bo'lgan tuzatuvchi aktuator tomonidan boshqariladi.

Ish printsipi

Qo'lda tuzatish bilan haydovchi regulyatorning kabinadagi o'rnini silliq yoki bir nechta sobit pozitsiyalardan biriga o'zgartiradi.

Mexanik, elektr yoki gidravlik aloqa orqali harakat optik elementga uzatiladi. Haydovchi yo'lda yorug'lik nurining holati qanday o'zgarishini ko'radi va masofaga eng yaxshi ko'rinadigan, ammo ko'r-ko'rona ta'sir qilmasdan pozitsiyani tanlaydi.

Elektr fara tuzatuvchisi qanday ishlaydi? Xatolar, ta'mirlash. Farlarni tuzatuvchi.

Avtomatik tuzatish yo'lga nisbatan yorug'lik nurining holatini saqlab, tananing moyillik burchagidagi o'zgarishlarni mustaqil ravishda kuzatishga qodir.

Bu drayverni qo'lda ishlashdan va u bilan bog'liq nuqta pozitsiyasi xatolaridan va unutuvchanlikdan qutqaradi. Xavfsizlik sezilarli darajada oshadi. Darhaqiqat, jiddiy baxtsiz hodisaga duchor bo'lish uchun bitta muvaffaqiyatsiz ko'r qilish kifoya.

Faralarni tuzatuvchi turlari

Tuzatish vositalarining xilma-xilligi texnikaning samaradorligi va uning narxi o'rtasidagi o'zaro kelishuvning abadiy mavzusidan kelib chiqadi.

Mexanicheskiy

Eng oddiy yechim - kaput ostidan osongina kirish mumkin bo'lgan farada sozlash vintiga ega bo'lish.

Haydovchi mashina sotib olayotganda ko'p narsani tejaydi, lekin har bir yuk o'zgarishi bilan kaputni ochishga va past nurning kesish chizig'ini qo'lda o'rnatishga majbur bo'ladi. Bir nechta urinishlar yoki maxsus belgilangan ekran yordamida.

Pnevmatik

Pnevmatik haydovchi kaputni ochish zaruratini yo'q qiladi, regulyator asboblar paneliga joylashtiriladi va fara uchun kuch havo liniyasi orqali uzatiladi.

Odatda dvigatelning assimilyatsiya manifoldida vakuum ishlatiladi. Juda kamdan-kam uchraydi.

Shlangi

Shlangi haydovchi qulay, u tormozlarda, debriyajni boshqarishda va boshqa ko'plab holatlarda qo'llaniladi. Yo'lovchi bo'linmasidagi sozlash dastagidan fara yonidagi tsilindrga kuch o'tkazishda u kam samarali ishlaydi.

Albatta, bu erda tizim ancha sodda va arzonroq, chunki bosimlar kichik, plastik qismlar va arzon silikon suyuqlik ishlatiladi.

Elektromekanik

Elektr sozlamalari suyuqlik yoki pnevmatik aktuatorlardan xalos bo'lishga imkon beradi. Tutqichni siljitish faradagi korrektor servo drayverining sinxron ishlashiga olib keladi.

Sxemada bu qiyin bo'lishi mumkin, ammo ommaviy ishlab chiqarishda u simi yoki gidravlik drayvlar bilan mexanikaga qaraganda arzonroq. Bundan tashqari, bunday tugunlar yorug'lik chegarasini avtomatik saqlashni amalga oshirishni juda osonlashtiradi.

Elektromexanik qo'zg'aysanli avtomatik korrektorlar suspenziyada tutqichlarning holatini o'lchaydigan sensorlarni o'z ichiga oladi.

Odatda o'zgaruvchan qarshilik ko'rinishidagi ma'lumotlar elektron blokga uzatiladi, bu esa oldindan o'rnatilgan va joriy pozitsiya o'rtasidagi nomutanosiblikni aniqlaydi.

Farlar har doim kerak bo'lgan joyga qaraydi, hatto yo'lda to'qnashuvlardan o'tib ketayotganda ham. Keyingi qadam faqat kelayotgan haydovchining ko'zlarini yoritishni to'sib qo'yadigan yorug'lik matritsasi bilan sof elektro-optik boshqaruv bo'ladi.

Odatda nosozliklar

Shlangi printsipga ko'ra qo'lda sozlash tizimlari, ayniqsa mexanik vintlardek, juda ishonchli, u erda sindirish uchun hech narsa yo'q. Shlangi nosozlik bo'lsa, yig'ish komplekt sifatida almashtiriladi.

Elektromexanik tuzatuvchilar zamonaviyroq va kamroq ishonchli. Aniqrog'i, nazariy jihatdan ular amalda abadiy bo'lishi mumkin, ammo ishlab chiqaruvchilar har doim tejashadi.

Natijada potentsiometrik sensorlar, servo kollektorlar va vites qutilarining plastik viteslari ishlamay qoladi (o'chirish).

O'zgartirish alohida tugunlar uchun amalga oshiriladi, bular sensorlar, aktuatorlar, plastik novdalar. Elektron sxemalar faqat namlik kirsa va simlardagi kontaktlarni zanglasa, muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.

Sozlash va ta'mirlash

Alohida komponentlarni almashtirish orqali ta'mirlangandan so'ng, tuzatuvchi sozlashni talab qiladi, ya'ni nominal yoritish chegarasini o'rnatish.

Buning uchun ma'lum bir avtomobil modeli uchun ta'mirlash hujjatlarida belgilangan masofada o'rnatilgan belgilangan ekran ishlatiladi.

Farlar regulyatorning neytral holatida yorug'lik nurining burchagiga qarab o'rnatiladi, shundan so'ng u chegaraning yuqoriga va pastga harakatini ishlab chiqishi tekshiriladi.

VW Golf 5 fara tuzatuvchisini ta'mirlash va tekshirish

Avtomatik sensorlarning suspenziyadagi holati skanerning o'qishlari bilan boshqariladi, ular tomonidan ma'lum bir sinov yukida boshqaruv blokiga uzatiladigan ma'lumotlarni o'qiydi, ya'ni osma qo'llarning holati.

Keyinchalik murakkab holatlarda sensordan yo'lgacha bo'lgan masofa nazorat qilinadi, bu ham o'rnatish usulini talab qiladi. Muvaffaqiyatli natija yorug'lik chegarasi pozitsiyasining avtotransport yukidan noldan maksimalgacha mustaqilligi deb hisoblanishi mumkin.