Yoqilg'i sarfini qanday kamaytirish mumkin?
Zamonaviy avtomobillar mukammallikka yaqin. Ularning dizaynerlari qo'zg'alish bloklarini takomillashtirish, optimal vites gradatsiyasi yoki aerodinamik qarshilik koeffitsienti uchun mas'ul bo'lgan elementlarni shakllantirish uchun yuzlab soat sarflashadi. Biroq, haydovchi hali ham yoqilg'i sarfiga eng katta ta'sir ko'rsatadi. O'zining xatti-harakati bilan yoqilg'i sarfini kamaytira oladimi?
Iqtisodiy sayohat qilishni xohlaydiganlar, birinchi navbatda, haydash uslubini tahlil qilishlari kerak. Bu yoqilg'i sarfiga eng katta ta'sir ko'rsatadigan omil - benzinli va dizel dvigatelli avtomobillarda ham. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, haydash uslubingizni optimallashtirish orqali siz yoqilg'i sarfini 20-25% gacha kamaytirishingiz mumkin.
Harakatning silliqligini oshirishga ustuvor ahamiyat berish kerak. Shuni esda tutish kerakki, har bir tezlashuv va keraksiz tormoz yonilg'ining qaytarib bo'lmaydigan yo'qotilishini va avtomobilning impulsning keraksiz yo'qolishini anglatadi. Yo'lni kapot oldida hatto 200-300 metr masofada kuzatish va boshqa haydovchilarning xatti-harakatlarini oldindan aytishga harakat qilish orqali noqulay jarayonlarning oldini olish mumkin. Agar kimdir tirbandlikka qaytsa yoki biz tirbandlikni ko'rsak, oyog'ingizni gazdan oling - elektronika silindrlarga yonilg'i etkazib berishni to'xtatadi va dvigatelni tormozlash jarayoni boshlanadi.
Tezlashtirish paytida gaz pedalini hatto 75% ga ham qat'iy ravishda bosish kerak. Maqsad - kerakli tezlikka tezda erishish, uni barqarorlashtirish va dvigatelning eng kam yoqilg'i sarfi bilan eng yuqori vitesga o'tish. Yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari olti pog'onali vites qutilaridan tobora ko'proq foydalanmoqda. Agar ular to'g'ri tasniflangan bo'lsa, ular nafaqat avtomobilning ish faoliyatini yaxshilaydi, balki yonilg'i sarfini va salondagi shovqin darajasini pasaytiradi, bu ayniqsa magistral tezlikda haydashda sezilarli bo'ladi. Bir necha yil oldin 6 pog'onali transmissiyalar kuchliroq dvigatellar uchun ajratilgan "hashamatli" edi. Endi ular tobora keng tarqalgan. Yangi Fiat Tipo bo'lsa, siz ulardan allaqachon bazaviy, 95 ot kuchiga ega 1.4 16V versiyasida bahramand bo'lishingiz mumkin.
Tezlashtirish vaqtida aylanishga e'tibor bering. Juda yuqori tezlik tezlashuvni yaxshilamaydi, lekin yonilg'i sarfini va salondagi shovqin darajasini oshiradi. Yangi Fiat Tipo-da optimal vitesni tanlash va uni yoqish vaqtini tanlash muammo emas - bort kompyuterida buni eslatuvchi belgi mavjud. Ushbu ko'rsatkich Evro 5 yoki Evro 6 emissiya standartiga javob beradigan dvigatellari bo'lgan barcha avtomobillar uchun majburiydir.
Biroq, yoqilg'i sarfi ko'rsatkichi bo'lgan bort kompyuterlari majburiy emas. Agar ular bizning mashinamizga kiritilgan bo'lsa, ulardan foydalanishga arziydi. Nisbatan oddiy yechim sizga dinamik yoki tez haydash qancha turadiganini eslatib turadi. Masalan - avtomobil yo'lida 140 km / soat tezlikda va 120 km / soat sekinlashgandan keyin yoqilg'i sarfi farqi taxminan 1 l / 100 km ni tashkil qiladi. Siz manzilingizga tezda yetib borishni xohlaysizmi yoki biroz sekinlashib, ko'p narsalarni tejashga arziydimi, deb o'ylashingiz mumkin.
Sayohatni yana bir sababga ko'ra rejalashtirishga arziydi - sekinroq haydash va keyinchalik yo'qolgan vaqtni qoplashga urinishdan ko'ra, boshidan doimiy, hatto yuqori tezlikni saqlab qolish foydaliroq bo'ladi. Masalan, avtomobil avtomobil yo'lida kamroq yoqilg'i sarflaydi, u dastlab soatiga 140 km, keyin esa 120 km / soat tezlikda haydashga qaraganda 160 km / soat tezlikda harakatlanadi.
Ayniqsa, yuqori tezlikda harakatlanayotganda avtomobil tanasining aerodinamik xususiyatlari muhim ahamiyat kasb etadi. Foydalanilmayotgan magistral ramkani tomga tashish yoki ochiq derazalar bilan haydash orqali biz ularni yomonlashtirishimiz mumkin. Ro'yxatga olinganlarning oxirgisi juda katta havo turbulentliklarini keltirib chiqarishi mumkin, bu esa o'rtacha yoqilg'i sarfini bir necha foizga oshiradi. Avtomobilning ichki qismini konditsioner bilan sovutadigan bo'lsak, avtomobil kamroq yoqilg'i sarflaydi.
Va biz "iqlim" haqida gapirayotganimizdan beri. Esda tutingki, u faqat ishi kerak bo'lganda yoqilishi kerak. Derazalarni, oynalarni yoki isitiladigan o'rindiqlarni isitishdan ham foydalaning. Konditsioner kompressori ichki yonuv dvigateli tomonidan harakatga keltiriladi va elektr quvvati haydovchi blokiga ulangan alternatordan keladi. Qo'shimcha qarshilik yoqilg'i sarfini oshiradi.
Xuddi shu sababga ko'ra, shinalardagi havo bosimini tekshirish kerak. Ularni ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan darajada ushlab turish orqali biz qulaylik, haydash xususiyatlari va yoqilg'i sarfi o'rtasida eng yaxshi kelishuvdan bahramand bo'lamiz. Ekologik haydash bo'yicha mutaxassislar g'ildiraklardagi bosimni tavsiya etilganidan 0,2-0,5 atmosferaga oshirishni tavsiya etadilar - bu harakatlanish xususiyatlariga yoki qulayligiga ozgina ta'sir qilgan holda aylanish qarshiligini pasaytiradi.
Avtomobilning umumiy texnik holati ham yoqilg'i sarfiga ta'sir qiladi. Nopok filtrlar, eskirgan uchqunlar, disklarga ishqalanadigan tormoz prokladkalari yoki favqulodda rejimda ishlaydigan dvigatel dispenser ostida ko'proq xarajatlarni anglatadi.
