Bassetni qanday boshqarish kerak
Mundarija
Trekdagi sport aravachasi 120 ot kuchi, 190 kilogramm, balandligi 80 sm!
Frantsiyaning ikki karra chempioni va TTning 3 nafar ishtirokchisi Remi va Fredning fikri
Basset - bu mototsikl sayyorasidagi NUJ. O'lchamlari (kengligi 1575 mm va balandligi atigi 800 mm dan oshmasligi), chiziqlari va toza aerodinamika jihatidan avtomobil sof tezlikda nafas oladi va har qanday bayram tushunchasidan farq qiladi. Yarim kvadrat metrlik metall lavha ustiga qo'yilgan maymun bilan mos keladi, mashinani uchish-qo'nish yo'lagida va aqldan ozish tezligida ushlab turish uchun tanangizdan foydalaning. Biz uchuvchiga qarab titraymiz, korpusga yopishib qolamiz, tizzalarimizga va ayniqsa dvigatelga o'zimizni juda noqulay his qiladigan haydash holatida dam olamiz, Ducati 1098 dan ham kamroq chalg'itadigan rul g'ildiraklariga yopishib olamiz.
Aynan markaziy jamoa tuzilmasi tomonidan Vaison Pisteda tashkil etilgan bepul sayohat kunida Suzuki Hayabusa asosidagi sport aravachasi qanday ishlashini tushunishga imkon berdi, biz uchta g'ildirakda tezlikning eng yuqori nuqtasini tashkil etuvchi nuqtaga etib keldik: Basset.
Buni amalga oshirish uchun biz 2 va 2014 yillarda F2015 bo‘yicha frantsuz chempionlari Remi Guignard va Fred Puga, shuningdek, Men orolining turizm kubogi sovrindori bo‘lgan uchta ishtirokchiga, ularning kreditiga (ular har safar eng yaxshi 15 talikka kiradi) murojaat qildik. E'tibor bering, TTda faqat F2 ga ruxsat beriladi (qisqa shassi va 600 ta 4 silindrli dvigatelga ruxsat beriladi), chunki tashkilotchilar F1, ularning uzun shassisi va 1000 dvigateli bu holatda juda xavfli deb hisoblashadi.
Kamtar va ponpon
Va shunga qaramay, biz suhbatni boshlaganimizda, biz super qahramonlar bilan uchrashishni, ularning boshlarini yoqib yuborishni va ko'prik chempionatida xato qilmaydigan juftlikni topishni kutamiz. Biz ko'prikga, bu olijanob tartib-intizomga eng katta e'tibor bermayotganimizdan emas, balki chempionlarimizning xotirjamligi, soddaligi va kamtarligi chindan ham hayratlanarli.
Tanlangan shakllar. Remy: "Franchayzing, bu unga qulay." Va u yerda bir narsaga qaraysiz, uning oyoqlarini kiritishi kerak bo'lgan joylarning torligi, tizzalarini tushiradigan joyning yo'qligi (hatto bir rulon ko'pik ham emas), ko'kragini dvigateldan ajratib turadigan yupqa plastik qobiq. , past rul burchagi ... va bu hali ham og'riyapti deb o'ylaysiz.
Va u erda Fred ko'proq narsani qo'shadi. Yaltiroq ko'k ko'rinish va morfologiya, bu piston morfologiyasiga o'xshamaydi, Fred sizga basset, yo'q, qo'llar uchun unchalik jismoniy emasligini va TTda bu qiyin emasligini tushuntiradi, chunki katta qatorlar mavjud va siz Buni kutish uchun ko'p vaqt ... soatiga 240 km dan ortiq ...
U erda jurnalist sifatida siz mijozlar haqida noto'g'ri tushungan deb o'ylaysiz. Yaxshi, albatta, biroz aqldan ozgan, lekin, albatta, juda normal. Va taslim bo'lishdan oldin, siz daftaringizni, qalamingizni qo'yishingiz va oxirgi qurolingizni olishingiz kerak. Baliq ovlash.
Siz Fredning ishqalangan terisini payqadingiz va undan u bilan qancha bochka ishlaganini so'rang. Har qanday javob uchun siz bu teri bilan bir yoki ikki marta uloqtirilganini bilib olasiz, lekin agar u chirigan ko'rinsa, bu asosan basset sizga qo'ygan eskirish belgilariga bog'liq.
Ha, basset, bu hali ham jiddiy! Mana bizning bayonotlarimizni ko'rsatish uchun TTdagi ikki do'stimizning videosi: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Shariat bo'lishni hohlaysizmi?
Faqat uning jasoratiga quloq solgan Den shuning uchun Remi orqasiga chiqdi. Men yo'lovchi bo'lishni yomon ko'radigan odamman, shuning uchun men TTni ishlab chiqaruvchi yigit uchunman. Jasoratmi yoki ongsizlikmi?
Ajablanarlisi bortdagi bo'sh joy: tor. Kichkina alyuminiy plastinka va mashhur "omon qolish bar" allaqachon Hayabusa shahridagi sport aravachalarida topilgan. Aytish kerakki, bu spartalik. Oyoqlarni tishlash uchun pastki qismida 4 ta kichik, qattiq plastik tirgak bor va yarmarkadagi (aniqrog'i fyuzelajdagi) ikkita tirqish uni ushlab turishga imkon beradi. Maymun odatda bilagiga biriktirilgan o'chirgichni oladi. Bu menga taklif qilinmaydi. Men uchun, ehtimol, ejeksiyon o'rindig'ining kuchli quvonchlari?
Birinchi muammo: bu narsaga 188 smni qanday sig'diraman? Remi iloji boricha men bilan kel. Men oddiy maslahat olaman: siz o'ngga o'tishingiz mumkin, chap tomon uchun men unga g'amxo'rlik qilaman ", chunki men juda balandman, oson va ayniqsa tez harakat qila olmayman, chunki o'rindiqning bema'niligi tizzalarimni teginishga majbur qiladi. Remyning chap oyog'i, bu uning tormozlanishiga to'sqinlik qiladi. Avvalo, harakat qilmang, birinchi navbatda, til biriktirmang. "Agar o'lsam, orqangga tarsaki tushiraman", dedim ketish oldidan Remiga. "Xavotir olmang, men osongina kirishim mumkin!" - u menga javob beradi. Mana ishonchim komil.
Yaxshi xabar: Vaison Piste asosan to'g'ri ishlaydi, shuning uchun qilinadigan ish ko'p emas. Va keling, bir necha turga boramiz. Honda 120 CBR dvigatelining 600 ot kuchiga ega bo‘lishiga qaramay, tezlashuv saqlanib qolmoqda, ayniqsa, faqat ikkita kichik plastik blok meni to‘xtatib qo‘ygani va men omon qolish panelimda la’nati odamdek bog‘lanib qolganim uchun. Birinchi pif-paf qisqa vaqt ichida tugadi va basset allaqachon bir qator o'ng burilishlarga hujum qilmoqda: men oyoqqa turaman, tirqishni topish uchun kurashaman va tortishish birinchi chap ko'tarilishda ta'sir qila boshlaydi.
Muammo shundaki, men chap tomonda emasman. Keyin men tashqi g'ildirakning yuqoriga ko'tarilishini his qilaman va Remi hamma narsani va ayniqsa traektoriyani boshqarib, taglikni o'zgartiradi. Men omon qolish chizig'imga yopishib oldim va bu lahzani abadiy singdirish uchun barcha teshiklarimni ochaman: lateral va gorizontal drift, F2 qirg'oq bo'ylab bir soniyada ko'tariladi.
Lyuks, o'ng tomonga uzoq burilishlar seriyasida, avtomobilning o'ta qattiqligini tasdiqlaydi va o'tish tezligi Hayabusa xavfsizlik kamariga hech qanday aloqasi yo'q, bu allaqachon ta'sirli. Remi gazni bosmaydi va bu bo'limda doimiy tezlanishda qoladi, biz esa Hayabusa bilan biroz qo'yib yuborishimiz kerak. Va u erda men lateral kuchlarga qo'shimcha ravishda siz poydevorda bo'ylama kuchlarga duchor bo'lishingizni aniqladim: siz tezlashish paytida tashqariga otilib ketmaslik uchun kurashishingiz, mashinaga yopishib olishingiz va shuningdek, sizni tormozlashga o'tmaslikka majbur qilishingiz kerak. Va bu, ayniqsa, Remy bir necha burilish orqali tezlikni oshirganligi sababli.
Chuqurlarga qaytib, Fred aslida imkon qadar ko'proq taxmin qilish kerakligini tushuntiradi, mashinaning tezligini aqlingizdan foydalaning, shuningdek, pozitsiyani o'zgartirish uchun qo'llaringizdan ko'ra oyoqlaringizdan ko'proq foydalaning. Bularning barchasi mantiqqa to'g'ri keladi, lekin u ifodalovchi mashq uchun ulkan hurmatga sabab bo'ladi, ayniqsa, ozgina qazib olgandan so'ng, biz maymunning "silkitib qo'yishi" odatiy hol emasligini bilib olamiz, bu ularning tilida u tashlangan degan ma'noni anglatadi. uzoqda yoki mashinada biroz suiiste'mol qilingan. Va bu Fred bilan oxirgi TT paytida sodir bo'ldi, ular boshqa Basset uchun kurashayotganlarida ular ko'rmagan piyodalar yo'lagiga urilganda.
Eng qiyin qismi bu driftlarni ushlab turishdir
Mototsiklda poyga qilgan (Frantsiya chidamlilik chempionati, Fransiya kubogi, Dukati kubogida 3-o‘rin) va birinchi marta Bassetga maymun sifatida muhtoj bo‘lgan chavandozga yordam berish uchun kelgan) va 2010 yilda mashina sotib olganidan keyin 2007 yilda Basset musobaqasini jiddiy boshlagan Remi uchun ,
“Chunki u baribir baribir ko‘tariladi, chunki agar siz tezlikni oshirib, yaxshi sozlasangiz (Bassetlarda siz burun uzatmasini va shassimon egilishi va chimchilashni sozlashingiz mumkin), bu chap burilishlarda siz bilan sodir bo‘ladi. Shundan so'ng u haydashda qoladi, texnologiyaning kichik bir qismi va juda ko'p hissiyotlar mavjud.
