Oddiy vosita ish harorati va nima uchun u ko'tariladi

Dvigatelning normal ish haroratini saqlab turish sovutish tizimining muhim vazifasidir. Shuning uchun biz dvigatelning normal ish harorati nima ekanligini va bu masalada qanday xatolar borligini aniqlashimiz kerak. Aralashmaning shakllanishi, yoqilg'i sarfi, dvigatelning quvvati va gaz kelebeği reaktsiyasi sovutish suvi haroratiga bog'liq. Dvigatelning haddan tashqari qizishi butun blokning ishdan chiqishiga qadar jiddiy muammolarni va'da qiladi. Buning oldini olish uchun quyida bilib oling.

Dvigatelning ish harorati dvigatel sovutish tizimidagi haroratdir.

Dvigatelning ish harorati deganda nimani anglatadi

Bu parametr silindrlar ichidagi haroratni emas, balki dvigatel sovutish tizimidagi haroratni bildirmaydi. Ishlayotgan dvigatelda havo-yonilg'i aralashmasining yonishi tufayli silindrlardagi harorat ming darajadan oshib ketishi mumkin.

Ammo haydovchi uchun sovutish tizimidagi antifrizli isitish parametri muhimroqdir. Ushbu parametr bo'yicha siz dvigatelni qachon yuklash yoki pechkani yoqish mumkinligini aniqlashingiz mumkin.

Tizimdagi sovutish suvining optimal haroratini saqlab turish dvigatelning yuqori samaradorligini, VTS ning yuqori sifatli yonishini va kamroq yonmagan yoqilg'i zarralari tufayli atrof-muhitning minimal ifloslanishini ta'minlaydi (adsorber, katalizator va boshqa tizimlarning mavjudligi oxirgi parametrga ta'sir qiladi. ).

Oddiy dvigatel harorati ish paytida ichki yonish kerak Tselsiy bo'yicha 87 dan 103 darajagacha bo'lishi kerak (yoki 195 dan 220 daraja Farengeyt oralig'ida). Dvigatelning har bir o'ziga xos turi uchun o'zining eng qulay harorati hisoblanadi.

Zamonaviy mashinalarning elektr stantsiyalari 100-105 daraja ishlaydi. Dvigatel tsilindrlarida, ish aralashmasi yoqilganda, yonish kamerasi 2500 darajaga qadar isitiladi. Sovutish suyuqligining vazifasi me'yordan tashqariga chiqmasligi uchun tegmaslik haroratni saqlash va saqlashdir.

Dvigatelning normal harorati qanday?

Ichki yonish dvigatelining normal ish harorati 87 ° dan 105 ° gacha. Har bir dvigatel uchun ish harorati o'zi tomonidan belgilanadi, unda u eng barqaror ishlaydi. Zamonaviy avtoulovlarning energiya bloklari 100 ° -105 ° haroratda ishlaydi. Dvigatel tsilindrlarida, ishchi aralashma yoqilganda, yonish kamerasi 2500 darajaga qadar qiziydi va sovutish suyuqligining vazifasi normal harorat oralig'ida optimal harorat qiymatini saqlab turishdir. 

Dvigatelning ish haroratini bilish nima uchun muhim?

Har bir turdagi quvvat bloki o'z ish haroratiga ega, ammo bundan qat'i nazar, har qanday vosita qizib ketishi mumkin. Sababi, ichki yonuv dvigatelining silindrlari ichida yoqilg'i va havo aralashmasi yondiriladi va bu ko'pincha undagi haroratni +1000 daraja va undan yuqori darajaga ko'taradi.

Bu energiya silindrdagi pistonni yuqori o'lik nuqtadan pastki o'lik markazga o'tkazish uchun kerak. Bunday energiyaning issiqlik hosil bo'lmasdan paydo bo'lishi mumkin emas. Misol uchun, dizel dvigatelidagi piston havoni siqganda, u mustaqil ravishda dizel yoqilg'isining yonish haroratiga qadar qiziydi.

Har kimga ma'lumki, qizdirilganda metallar kritik yuklar (yuqori harorat + mexanik ta'sir) ostida kengayish va deformatsiyalanish xususiyatiga ega. Dvigatellarni isitishda bunday muhim darajaga yetishiga yo'l qo'ymaslik uchun ishlab chiqaruvchilar optimal harorat ko'rsatkichini saqlab turish yoki haydovchini mumkin bo'lgan nosozlik haqida ogohlantirish uchun quvvat bloklarini turli xil sovutish tizimlari bilan jihozlashadi.

Dvigatel haroratini qanday tekshirish mumkin

Ushbu protsedurani soddalashtirish uchun asboblar panelida harorat o'lchagich ko'rsatiladi. Bu sovutish tizimidagi antifrizni isitish uchun kritik chegarani ko'rsatadigan darajali shkalaga ega kichik o'q.

Ushbu ko'rsatkich vosita sovutish ko'ylagiga o'rnatilgan sensorning o'qishlarini uzatadi. Agar ushbu sensor noto'g'ri bo'lsa, unga elektron haroratni o'lchash moslamasini ulashingiz mumkin. Bir necha daqiqadan so'ng, qurilma sovutish tizimidagi haqiqiy haroratni ko'rsatadi.

Zamonaviy sovutish tizimlari qanday ishlaydi?

Zamonaviy sovutish tizimlarining dizayni mahalliy avtomobillarga qaraganda ancha murakkab, shuning uchun ular ichki yonish dvigatelining qizib ketish xavfini bartaraf etish ehtimoli ko'proq. Ular sovutish radiatorini puflashning turli rejimlarida ishlaydigan ikkita fanatga ega bo'lishi mumkin. Ushbu rejimlarni boshqarish allaqachon termal kalitga emas, balki elektron boshqaruv blokiga tayinlangan.

Katta aylanish doirasini ochadigan va avtomatik ravishda kichik doirani yopadigan klassik termostatdan farqli o'laroq, zamonaviy avtomashinalarda qo'shimcha isitish elementi mavjudligi sababli sozlash bilan termostatni o'rnatish mumkin. Bunday element, masalan, agar mashina qattiq sovuqda ishlayotgan bo'lsa, termostatni keyinroq ochishni kechiktiradi yoki uni keyinroq issiqda ochadi, shunda vosita yuqori haroratga uzoqroq etib boradi.

Ba'zi zamonaviy modellarda termostat umuman yo'q. Buning o'rniga elektron klapanlar o'rnatiladi. Ba'zi BMW yoki DS modellarida bo'lgani kabi, harakatlanuvchi panjara hujayralari bo'lgan transport vositalari ham mavjud. Aerodinamikani yaxshilash bilan bir qatorda, bunday elementlar dvigatelning hipotermiyasini oldini olishga yordam beradi yoki qattiq sovuqlarda uning isishini tezlashtiradi.

Zamonaviy sovutish tizimlarida yana bir muhim yaxshilanish klassik mexanik nasos o'rniga elektr suv nasosining o'rnatilishi bo'lib, u faqat dvigatel ishlayotgan vaqtda ishlaydi. Dvigatel to'xtatilgandan keyin ham elektr nasosi aylanishda davom etadi. Bu ichki yonish dvigatelini to'xtatgandan so'ng, dvigatel sovutish ko'ylagidagi sovutish suvi qaynatilmasligi uchun kerak.

Sovutish tizimlarining xususiyatlari va ularning harorat sharoitlariga ta'siri

Ichki yonuv dvigateli bilan jihozlangan avtomobillar quyidagi sovutish tizimlaridan birini ishlatishi mumkin:

• Havoning tabiiy turi. Bugungi kunda avtomobillarda bunday tizimni topa olmaysiz. U ba'zi mototsikl modellarida ishlatilishi mumkin. Tizim dvigatel korpusida joylashgan qo'shimcha qovurg'alardan iborat. ular issiqlik almashinuvchisi vazifasini bajaradi.
• Havoga majburlash turi. Aslida, bu bir xil havo tizimi, faqat elektr fanidan foydalanish tufayli uning samaradorligi yuqori. Uning ishlashi tufayli, vosita harakatsiz holatda bo'lsa ham, vosita qizib ketmaydi. Ba'zida u ba'zi avtomobil modellarida topiladi.
• Ochiq suyuqlik. Quruqlikdagi transportda bunday tizim sovutish suvi etishmasligini doimiy ravishda to'ldirish zarurati tufayli ishlatilmaydi. Asosan, suv transportida ochiq suyuqlik sovutish tizimi qo'llaniladi.
• Suyuqlik yopiq turi. Ko'pgina zamonaviy avtomobillar va ko'plab mototsikl modellari bunday sovutish tizimi bilan jihozlangan.

Quvvat blokini eng samarali sovutish va yumshoq isitish yopiq turdagi suyuqlik tizimi bilan ta'minlanadi. Undagi suyuqlik chiziq ichida hosil bo'ladigan bosim tufayli yuqori haroratda qaynaydi.

Avtomobilni loyihalashda dvigatelning ish haroratini tanlashga nima ta'sir qiladi

Har qanday avtoulovchi o'z mashinasining dvigatelidan maksimal samaradorlikni kutadi. 1796-1832 yillarda yashagan frantsuz muhandisi Sadi Karno termodinamika sohasida tadqiqotlar olib bordi va ichki yonuv dvigatelining samaradorligi uning haroratiga to'g'ridan-to'g'ri proportsional degan xulosaga keldi.

Faqat uning harorati cheksiz oshirilsa, uning qismlari ertami-kechmi deformatsiya tufayli yaroqsiz holga keladi. Ushbu parametrga asoslanib, muhandislar yangi quvvat bloklarini loyihalashda, maksimal samaradorlikka ega bo'lishi uchun, lekin ayni paytda haddan tashqari termal yuklarga duchor bo'lmasligi uchun uning haroratini qanday darajada oshirish mumkinligini hisoblab chiqadilar.

Avtomobillarda atrof-muhitga bo'lgan talablarning ortishi bilan yuqori ish haroratiga ega dvigatellar tobora ko'proq paydo bo'lmoqda. Ichki yonish dvigatelining samaradorligini oshirish va uni maqbul ekologik tozalik bilan ta'minlash uchun ishlab chiqaruvchilar dvigatellarning ish haroratini oshirishga majbur bo'lishdi.

Ushbu maqsadga ikki yo'l bilan erishish mumkin:

1. Agar siz sovutish suyuqligining kimyoviy tarkibini yuqori haroratda qaynatilmasligi uchun o'zgartirsangiz;
2. Agar siz sovutish tizimidagi bosimni oshirsangiz.

Ushbu ikki usulning kombinatsiyasi bilan energiya bloki uchun tanqidiy oqibatlarsiz deyarli ideal samaradorlikni yaratish mumkin bo'ladi. Buning yordamida ba'zi ishlab chiqaruvchilar birliklarning ish haroratini 100 darajadan oshib ketishga muvaffaq bo'lishdi.

Dvigatelning ish haroratiga ichki yonuv dvigateli turining ta'siri

1. Havo sovutadigan dvigatellar. Bunday dvigatellar eng yuqori vosita ish haroratiga ega. Bu, birinchi navbatda, havo sovutishning past samaradorligi bilan bog'liq. Radiatorning harorati 200 daraja Selsiyga yetishi mumkin. Samarali sovutish mavjud bo'lmasa, masalan, shahar haydash paytida, bu dvigatellar haddan tashqari qizib ketishi mumkin.
2. Ochiq suv sovutish tizimiga ega dvigatellar juda yuqori bo'lmagan ish harorati uchun mo'ljallangan. Sovuq suv sovutish tizimiga suv maydonidan beriladi. Issiqlikdan keyin u qaytib keladi.
3. Dizel dvigatellari. Bunday dvigatellarning o'ziga xos xususiyati shundaki, normal ishlashi uchun ular silindrlarda yuqori siqishni talab qiladi, bu esa ishchi aralashmaning o'z-o'zidan yonishiga olib keladi. Shuning uchun ish haroratini saqlab turish uchun katta radiatorlar talab qilinadi. Dizel dvigatelining ish harorati 100 darajadan yuqori bo'lishi odatiy holdir.
4. Benzinli dvigatellar. Hozirda deyarli ishlab chiqarilmaydigan karbüratör tipidagi ichki yonuv dvigatellari ish harorati 85 dan 97 daraja Selsiyga teng edi. Injection dvigatel modellari ish haroratining 95 dan 114 darajagacha bo'lgan xususiyatlariga ega. Bunday holda, sovutish tizimidagi bosim 3 atmosferaga yetishi mumkin.

"Standart qizib ketish" nima

Haydovchi asboblar panelidagi dvigatel harorati o'qini 80-90 daraja oralig'ida ko'rsa, bu parametr haqiqatdan uzoq bo'lishi mumkin. Agar zamonaviy avtomobilda ichki yonish dvigatelining haddan tashqari qizishi haqida ogohlantiruvchi lampalar yonmasa, bu har doim ham termal ortiqcha yukni boshdan kechirmaydi degani emas.

Haqiqat shundaki, signalizatsiya qurilmasi kritik harorat yaqinlashganda ishlamaydi, lekin haddan tashqari qizib ketganda. Agar benzin bilan ishlaydigan dvigatellarni oladigan bo'lsak, ular 115-125 daraja haroratda to'g'ri ishlashi mumkin, lekin aslida bu parametr ancha yuqori bo'lishi mumkin va yorug'lik yonmaydi.

Bunday sharoitda standart sovutish tizimi maksimal yukda ishlaydi, chunki antifrizning harorati qanchalik baland bo'lsa, u shunchalik kengayadi, bu tizimdagi bosimni oshiradi va quvurlar bardosh bera olmaydi.

Oddiy haddan tashqari issiqlik sovutish tizimi sovutish suvi haroratini normal qiymatga optimallashtira olmaydigan vaziyatni anglatadi. Shu bilan birga, vosita hali favqulodda haroratga etib bormagan, shuning uchun chiroq yonmaydi.

Ba'zida mahalliy qizib ketish paydo bo'ladi, bu haydovchi ham buni bilmaydi, chunki ichki yonish dvigatelining favqulodda isitish sensori ishlamaydi. Signal signali yo'qligiga qaramay, vosita jiddiy shikastlanishi mumkin. Bundan tashqari, ko'pgina bunday holatlarda, hatto kompyuter diagnostikasi ham bu muammoni ko'rsatmasligi mumkin, chunki boshqaruv bloki bitta harorat sensori xatosini qayd etmaydi.

Bu ta'sir quvvat bloklarini ishlab chiqaruvchilar tomonidan hisobga olingan va ularning dizayni bunday haddan tashqari issiqlikka dosh berishga imkon beradi. Ruxsat etilgan qizib ketish - 120 dan 130 darajagacha bo'lgan harorat. Ko'pgina quvvat bloklari bunday haroratlarda katta yuk uchun mo'ljallanmagan, ammo dvigatel tirbandlikda ishlayotgan bo'lsa, u hali ham qabul qilinadi.

Ammo "muntazam qizib ketish" parametriga erishilganda, dvigatelni yuklash mumkin emas, masalan, tirbandlikda turgandan keyin mashhur bo'sh yo'lda ishga tushirish. Radiator intensiv ravishda puflana boshlagan bo'lsa-da, sovutish suvi kerakli 80-90 darajaga qadar sovishi uchun biroz vaqt kerak bo'ladi.

Dvigatelning yuqori harorati xavfi nimada

Agar dvigatel uzoq vaqt davomida muntazam ravishda qizib ketsa, silindrlarda portlash paydo bo'la boshlaydi (havo-yonilg'i aralashmasining yonishi emas, balki uning portlashi va energiya tasodifiy tarqalishi mumkin), pistonlar shikastlanishi mumkin va to'liq alyuminiy ichki yonish dvigatellari, silindrli qoplamalarning qoplamasi parchalanishi mumkin.

Ko'pincha bunday holatlarda yog 'bosimi qismlarni sovutish va ularni to'g'ri moylash uchun etarli emas. Natijada, vosita eng yuklangan qismlarga tiqilib qoladi. Pistonlar, piston halqalari va klapanlarning kritik harorati neft konlarining shakllanishiga olib keladi.

Vaziyat sovutish radiatorining issiqlik almashtirgichining qanotlaridagi axloqsizlik, nasos kamarining sirpanishi, kuchlanishning pasayishi, silindr boshining issiqlik o'tkazuvchanligining yomonlashishi va uzoq vaqt davomida samaradorligini yo'qotgan eski fandan foydalanish bilan yanada og'irlashadi.

Eng yomoni, tez-tez tiqilinchda bo'ladigan mashinalar bor. Bunday transport vositalarida dvigatel sovutish tizimi ko'pincha tanqidiy haroratlarda ishlaydi, shuning uchun bunday quvvat bloklari past masofada ham uzoq davom etmaydi. Agar mashina avtomatik uzatma bilan jihozlangan bo'lsa, unda bunday transport vositasidagi transmissiya haddan tashqari yuqori haroratdan jiddiy zarar ko'rishi mumkin.

Dvigatel kaput ostidan mo'l-ko'l bug 'buluti bilan birga qizib ketishning eng yuqori nuqtasiga etganida, bu motor xanjariga va boshqa oqibatlarga olib kelishi mumkin. Albatta, vosita shunchalik "yorqin" o'lishi uchun haydovchi sinab ko'rishi kerak, ammo bunday muammo ko'pincha "muntazam qizib ketish" sharoitida uzoq muddatli ishlashdan oldin bo'ladi.

Quvvat blokining muddatidan oldin ishdan chiqishini, uni o'chirish orqali qizib ketishining oldini olishingiz mumkin. Ammo bu sovutish tizimi elektr nasos bilan jihozlangan bo'lsa. Aks holda, haddan tashqari qizib ketgan vosita antifriz dvigatelning suv ko'ylagida sovib ketgunga qadar uzoq vaqt davomida shu holatda qoladi va bu atrof-muhit haroratiga qarab taxminan bir soat davom etishi mumkin.

Ichki yonish dvigateli qizib ketganda birinchi bo'lib sovutish tizimi zarar ko'radi. Haddan tashqari antifriz bosimi tufayli quvurlar yorilishi mumkin. Keyinchalik og'ir vaziyatda silindrlarda shilinish, silindr boshining deformatsiyasi va silindr blokining o'zi, valfning siljishi va dvigatelning uzoq vaqt qizib ketishining boshqa halokatli oqibatlari paydo bo'ladi.

Sovutgichning ish haroratini qanday kamaytirish mumkin - Ikki daqiqali texnologiya

Dvigatelning normal ish harorati - uni qanday tushirish kerak?

Dvigatelning haddan tashqari qizishi sabablari

Haddan tashqari issiqlik juda ko'p sabablarga ko'ra kelib chiqishi mumkin, ularning barchasi sovutish tizimining noto'g'ri ishlashi yoki sovutish suyuqligining sifati, shuningdek sovutish tizimi ko'ylagi ifloslanishi bilan bog'liq bo'lib, bu suyuqlik hajmini pasaytiradi. Sifatli ehtiyot qismlardan foydalanish muhim, aks holda quyidagi sabablar to'satdan paydo bo'ladi. Keling, sabablarning har birini ko'rib chiqaylik.

Sovutish suvi darajasi past

Eng keng tarqalgan muammo - bu tizimda sovutish suvi etishmasligi. Antifriz yoki antifriz ko'rinishidagi sovutish suvi doimo tizim bo'ylab aylanadi, qizdirilgan dvigatel qismlaridan issiqlikni olib tashlaydi. Agar sovutish suvi darajasi etarli bo'lmasa, issiqlik etarli darajada olib tashlanmaydi, ya'ni harorat ko'tarilishi muqarrar bo'ladi. 

Agar sovutish suyuqligini qo'shishning iloji bo'lmasa, qizib ketish ehtimolini kamaytirish uchun pechkani yoqing. Haddan tashqari holatlarda oddiy yoki distillangan suv bilan to'ldiring, shundan keyin sovutish tizimini yuvish kerak, so'ngra yangi antifriz bilan to'ldirish kerak. 90 darajadan yuqori t ° da siz darhol mashinani to'xtatib, tutashuvni o'chirib qo'yishingiz kerak, dvigatel sovushini kutib turing. 

Elektr sovutish foniy ishlamay qoldi

Elektr fanati radiatorga sovuq havoni puflaydi, bu ayniqsa havo oqimi etarli bo'lmaganida past tezlikda haydashda zarurdir. Fanni radiator oldida ham, orqasida ham o'rnatish mumkin. Agar harorat ko'rsatkichi ko'tarila boshlasa, mashinani to'xtating va fanning ishlashga yaroqliligini tekshiring. Muxlislarning ishlamay qolishining sabablari:

• elektr dvigatel ishdan chiqqan
• oksidlangan ulagich
• fan rölesi yonib ketdi
• ichki yonish dvigatelining harorat sensori ishlamayapti.

Ventilyatorni tekshirish uchun undan konnektorlarni olib tashlang va simlarni to'g'ridan-to'g'ri batareyaga "tashlang", bu esa ishlamay qolish sababini aniqlaydi.

Noto'g'ri termostat

Termostat sovutish tizimining asosiy elementlaridan biridir. Sovutish tizimida ikkita sxema mavjud: kichik va katta. Kichik sxema suyuqlikning faqat dvigatel orqali aylanishini anglatadi. Katta konturda suyuqlik butun tizim bo'ylab aylanadi. Termostat ish haroratini tezda olish va ushlab turishga yordam beradi. Valfni 90 gradusda ochadigan sezgir element tufayli suyuqlik katta doira ichiga kiradi va aksincha. Termostat ikki holatda noto'g'ri deb hisoblanadi:

• sovutish suyuqligining ish haroratiga erishilmadi
• quvvat bloki qizib ketishga moyil.

Termostat to'g'ridan-to'g'ri silindr blokida, alohida korpusda yoki umuman harorat sensori va nasos bilan joylashgan bo'lishi mumkin.

 Buzilgan sovutish fanati kamari

Uzunlamasına dvigatelga ega bo'lgan transport vositalarida fanni krank mili kasnagidan qo'zg'aysan kamari boshqarishi mumkin. Bunday holda, muxlis qochishga majbur bo'ladi. Drayv kamarining resursi 30 dan 120 ming km gacha. Odatda bitta kamar bir nechta birlikni boshqaradi. Agar dvigatel kamari sinsa, u darhol qizib ketishga moyil bo'ladi, ayniqsa tezlik pasayganda. Agar sizda kamar bilan ishlaydigan fan bo'lsa, mahalliy avtoulovingiz bo'lsa, noxush hodisalarni oldini olish uchun qo'shimcha elektr fanini o'rnatish tavsiya etiladi. 

Kirli radiator

Har 80-100 ming kilometrda butun sovutish tizimi bilan birga radiatorni yuvish kerak. Radiator quyidagi sabablarga ko'ra tiqilib qoladi:

• antifrizni o'z vaqtida almashtirmaslik
• past sifatli suyuqlikni ishlatish
• suv tizimida qo'llanilishi
• sovutish tizimi uchun plomba vositasidan foydalanish.

Radiatorni yuvish uchun siz eski antifrizga qo'shiladigan maxsus birikmalarni ishlatishingiz kerak, vosita bu "aralash" da 10-15 daqiqa davomida ishlaydi, shundan so'ng siz tizimdan suvni olib tashlashingiz kerak. Radiatorni olib tashlash, uni ichkaridan va tashqaridan bosim ostida suv bilan yuvish maqsadga muvofiqdir.

Dvigatelning past haroratining sabablari

Dvigatelning kam baholangan harorati quyidagi hollarda bo'lishi mumkin:

• mos bo'lmagan termostatni ishlatish (ochilish harorati juda erta)
• sovutish fanatlarining yuqori ishlashi yoki dvigatel ishga tushgandan boshlab ularni majburiy ishlashi
• termostatni ishlamay qolishi
• antifrizni suv bilan aralashtirish nisbatiga rioya qilmaslik.

Agar siz antifriz konsentratini sotib olsangiz, u distillangan suv bilan seyreltilmelidir. Agar sizning mintaqangizda harorat maksimal -30 ° ga tushgan bo'lsa, unda "-80" belgisi bilan antifriz sotib oling va uni 1: 1 suv bilan suyultiring. Bunday holda, hosil bo'lgan suyuqlik o'z vaqtida isitiladi va sovutiladi va nasos uchun juda zarur bo'lgan moylash xususiyatlarini yo'qotmaydi. 

ICE sovutish tizimlarining asosiy turlari

1. Suyuq sovutish. Suyuqlik nasos (suv) nasosidan hosil bo'lgan bosim tufayli tizimda aylanadi. Termostatni, datchiklarni va fanni boshqarish tufayli ish harorati past.
2. Havoni sovutish. Biz bunday tizimni Zaporojets avtomobilidan yaxshi bilamiz. Orqa qanotlarda "quloqlar" ishlatiladi, ular orqali havo oqimi dvigatel bo'linmasiga kiradi va ichki yonish dvigatelining haroratini normada saqlaydi. Ko'pgina mototsikllar, shuningdek, silindr boshidagi pervazlar va issiqlikni ketkazadigan palletlar yordamida havo sovutadigan motorlardan foydalanadilar.

Ichki yonuv dvigateli turining uning ish haroratiga ta'siri

Ishlash harorati, shuningdek, vosita jihozlangan sovutish tizimining turiga bog'liq. Tabiiy havo sovutish tizimiga ega motorlar qizib ketishga eng moyil. Avtomobil yo'l bo'ylab harakatlanayotganda, issiqlik almashtirgich qanotlari to'g'ri sovutiladi. Ammo mototsikl tirbandlikda to'xtashi bilan issiqlik almashtirgichning harorati 200 darajaga va undan yuqoriga ko'tariladi.

Eng past ish harorati ochiq suv tizimi bilan sovutilgan quvvat bloklariga ega. Buning sababi shundaki, isitiladigan suv yopiq konturga qaytmaydi, lekin suv maydoniga chiqariladi. Quvvat blokini yanada sovutish uchun allaqachon rezervuardan sovuq suv olinadi.

Agar avtomobillar haqida gapiradigan bo'lsak, dizel quvvat bloki bilan jihozlangan modellar kengaytirilgan sovutish radiatorini oladi. Buning sababi shundaki, bunday motorlar uchun optimal harorat 100 daraja va undan yuqori. Unda yoqilg'i yonishi uchun silindrlardagi havo katta kuch bilan siqilishi kerak (benzinli dvigatellarga nisbatan siqilish kuchaygan), shuning uchun ichki yonish dvigateli yaxshi isishi kerak.

Agar mashinada benzinli karbüratörlü dvigatel bo'lsa, u uchun optimal harorat 85 dan 97 darajagacha bo'lgan ko'rsatkichdir. Injection quvvat bloklari yuqori harorat (95-114 daraja) uchun mo'ljallangan va sovutish tizimidagi antifriz bosimi uch atmosferaga ko'tarilishi mumkin.

In'ektsiya, karbürator va dizel dvigatellari uchun optimal ish harorati

Yuqorida aytib o'tganimizdek, benzin bilan ishlaydigan quvvat bloki uchun optimal harorat ko'rsatkichi +90 daraja atrofida. Va bu yoqilg'i tizimining turiga bog'liq emas. In'ektsiya, karbüratör yoki turboşarjli benzinli dvigatel - ularning barchasi optimal harorat uchun bir xil standartga ega.

Istisno faqat dizel dvigatellari. Ularda bu ko'rsatkich +80 dan +90 darajagacha o'zgarishi mumkin. Agar dvigatelning ishlashi paytida (rejimdan qat'i nazar) termometrning o'qi qizil belgidan o'tib ketsa, bu sovutish tizimining yukni ko'tarolmasligini (masalan, eski karbürator mashinalari ko'pincha tirbandlikda qaynab ketishini ko'rsatadi) ), yoki uning ba'zi bir mexanizmlari binodan chiqib ketgan.

Ichki yonish dvigatelining haddan tashqari qizishi va gipotermiyasi oqibatlari

Keling, qizib ketish va g'alati tuyulishi mumkin bo'lgan kuch blokining gipotermiyasi haqida bir oz gaplashamiz. Dvigatel qizib ketganda, sovutish suvi harorati ko'tariladi. Ushbu parametr qaynoq nuqtasidan oshib ketganda, hosil bo'lgan havo pufakchalari tufayli antifriz kuchli ravishda kengayadi.

Kritik ko'tarilish tufayli chiziq uzilishi mumkin. Eng yaxshi holatda, filial trubkasi uchib ketadi va qaynab turgan antifriz butun dvigatel xonasini suv bosadi. Bunday nosozlik haydovchiga haydovchi kamarlarining ifloslanishidan tortib simlarning qisqa tutashuvigacha ko'plab muammolarni va'da qiladi.

Shamolga qo'shimcha ravishda, antifrizni qaynatish, ayniqsa sovutish ko'ylagi ichida havo cho'ntaklarini hosil qiladi. Bu metallning deformatsiyasiga olib kelishi mumkin. Qismlarning kengayishi bilan jihozning takozi paydo bo'lishi mumkin. Bunday buzilish eng qimmat ta'mirlash ishlarini talab qiladi.

Ko'pgina zamonaviy motorlar uchun tanqidiy harorat +130 daraja. Ammo undagi antifriz +120 darajagacha qizib ketganda ham xavfsiz ishlashi mumkin bo'lgan bunday quvvat bloklari mavjud. Albatta, agar sovutish suvi shu haroratda qaynatilmasa.

Endi hipotermiya haqida bir oz. Ushbu ta'sir shimoliy hududlarda kuzatiladi, bu erda juda past harorat qish uchun juda normaldir. Dvigatelni haddan tashqari sovutish, dvigatel yuqori yuk sharoitida ishlayotgan bo'lsa ham, antifriz juda tez sovishini anglatadi. Dvigatel asosan haydash paytida haddan tashqari soviydi. Hozirgi vaqtda muzli sovuq havo ko'p miqdorda radiatorning issiqlik almashinuvchisiga kiradi va sovutish suvi haroratini shunchalik pasaytiradiki, dvigatel ish haroratiga etib bormaydi.

Agar karburetli ichki yonish dvigateli haddan tashqari sovigan bo'lsa, yonilg'i tizimi zarar ko'rishi mumkin. Masalan, yoqilg'i quyilishida muz kristall paydo bo'lishi va teshikni to'sib qo'yishi va benzinning kameraga tushishini to'xtatishi mumkin. Ammo ko'pincha havo oqimi muzlaydi. Havo dvigatelga tushishni to'xtatgani uchun yonilg'i yoqilmaydi. Bu shamlarni suv bosishiga olib keladi. Natijada, mashina to'xtab qoladi va shamlar qurib qolguncha uni ishga tushirish mumkin emas. Ushbu qiyinchilik gofrirovka qilingan quvurni o'rnatish orqali hal qilinadi, bu esa egzoz manifoldu hududida toza havo olishni ta'minlaydi.

Kuchli sovuqlarda antifriz muzlashmaydi, aslida shu sababli suyuqlik antifriz deb ataladi va har bir sovutish suyuqligining o'ziga xos muzlash chegarasi mavjud. Ammo agar haydovchi dvigatel sovutish tizimini baribir isitadi deb o'ylasa va antifriz o'rniga suv ishlatsa, u holda radiatorni buzish xavfi bor, chunki qattiq sovuqda mashina dvigatel o'chirilgan holda biroz turishi kifoya, va tizim muzlashni boshlaydi.

Ammo qattiq sovuqda suv kristallarining hosil bo'lishi avtomobil harakatlanayotgan paytda ham sodir bo'ladi. Agar radiator tiqilib qolsa, termostat ochiq bo'lsa ham, sovutish suyuqligi aylanmaydi va suv yanada muzlaydi.

Quvvat blokining haddan tashqari sovishini yana bir natijasi transport vositasining ichki qismini isitish tizimidan to'g'ri foydalana olmaslikdir. Deflektorlardan havo, xuddi mashina yangi ishga tushirilgandek yoki deyarli iliq bo'lganday sovuq keladi. Bu haydash qulayligiga salbiy ta'sir qiladi.

Ichki yonish dvigatelining normal haroratini qanday tiklash mumkin

Dvigatel harorati ko'rsatkichi tezda yuqoriga ko'tarilgan bo'lsa, bunga nima sabab bo'lganini aniqlash kerak. Misol uchun, sovutish tizimidagi antifrizning past darajasi tufayli u aylanmasligi mumkin, buning natijasida vosita tezda qizib keta boshlaydi.

Shu bilan birga, sayohatdan oldin idishda antifriz etarli bo'lsa, qaerga ketganini bilib olishingiz kerak. Masalan, trubaning yorilishi tufayli u oqib chiqishi mumkin. Agar antifriz karterga kirsa, bundan ham yomoni. Bunday holda, egzoz trubkasidan qalin oq tutun (suv bug'iga o'xshamaydi) juda ko'p chiqadi.

Bundan tashqari, ishlamay qolgan nasos yoki singan radiator tufayli antifriz oqishi mumkin. Sovutish suyuqligi darajasini tekshirishdan tashqari, radiator yaqinidagi fanning to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Yuqori haroratlarda tirbandlikda u yoqilmasligi mumkin, bu ichki yonish dvigatelining haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi.

Qaysi dvigatel haroratida haydashni boshlash kerak

Agar tashqarida qish bo'lsa, dvigatel kanallari orqali yuqori sifatli moyni quyish uchun quvvat bloki 80-90 darajagacha qizdirilishi kerak. Agar tashqarida yoz bo'lsa, dvigatel 70-80 darajaga qadar qizdirilganda harakat qilishni boshlashingiz mumkin. Ijobiy haroratdagi yog 'ichki yonish dvigatelining barcha qismlariga to'g'ri pompalanishi uchun etarlicha nozikdir.

Yuklash paytida uning qismlari quruq ishqalanishdan aziyat chekmasligi uchun haydashdan oldin dvigatel ish haroratiga yetguncha kutish kerak. Ammo bunday isinish uzoq vaqtdan keyin, masalan, ertalab kerak. Dvigatelning keyingi ishga tushirilishida ushbu protsedura talab qilinmaydi, chunki moy hali to'liq suvga to'kilishiga ulgurmagan.

Dvigatel ish haroratiga qizib ketmasa

Ushbu muammoning bir nechta sabablari bor:

• Qishda, dvigatel qizib ketganda, haydovchi darhol pechkani yoqadi;
• Qattiq sovuq;
• Termostatning noto'g'ri ishlashi yoki u ochiq holatda tiqilib qolgan (sovutgich darhol katta doira ichida aylanadi);
• Harorat sensorlarining ishdan chiqishi.

Agar dvigatel asta-sekin qizib ketsa va intensiv haydashni boshlash juda erta bo'lsa, ayniqsa yuqori tezlikda va tepaga ko'tarilganda, dvigatel etarli miqdordagi moyni olmaydi (moy ochligi). Shu sababli uning qismlari tezda yaroqsiz holga keladi. Uning samaradorligi ichki yonish dvigatelining haroratiga bog'liq bo'lganligi sababli, sovuq quvvat bloki kamroq javob beradi.

Dvigatel sovuqda tezroq isishi uchun siz darhol pechkani yoqmasligingiz kerak - ichki yonish dvigateli qizib ketmaguncha, u hali ham foydasiz bo'ladi. Qotib qolgan termostatni almashtirish kerak va agar u tashqarida juda sovuq bo'lsa, antifrizning kuchli sovishini oldini olish mumkin. Buni amalga oshirish uchun siz radiatorning bir qismiga panjurlarni o'rnatishingiz mumkin, shunda u haydash paytida faqat qisman puflanadi.

Qanday qoidalarga rioya qilish kerak

Dvigatel ruxsat etilgan harorat parametrlaridan oshib ketmasligi uchun har bir haydovchi quyidagi qoidalarga rioya qilishi kerak:

1. Tizimdagi sovutish suvi miqdori va sifatini doimiy ravishda kuzatib boring;
2. Dvigatel ish haroratiga yetguncha, uni stressga duchor qilmang, masalan yuklarni tashish yoki tez haydash;
3. Ichki yonish dvigatelining termometrining o'qi +50 darajaga etganida siz harakatni boshlashingiz mumkin, ammo qishda, sovuq tushganda, ish haroratiga yetguncha kutish kerak, chunki harakat paytida sovutish kuchayadi;
4. Agar quvvat blokining harorati me'yordan oshib ketsa, sovutish tizimining holatini tekshirish kerak (radiator tiqilib qolganmi, antifriz eski bo'ladimi, termostat yoki fan yaxshi ishlayaptimi);
5. Dvigatelning jiddiy qizib ketishidan so'ng, jiddiy nosozliklarning oldini olish uchun uni tashxislash kerak;
6. Dvigatelni qishda haddan tashqari sovishini oldini olish uchun havo oqimining to'g'ridan-to'g'ri radiator issiqlik almashinuvchisiga erkin kirishini oldini olish kerak. Buning uchun siz radiator va radiator panjarasi o'rtasida karton bo'lakni o'rnatishingiz mumkin. Ammo bu faqat vosita haddan tashqari sovigan bo'lsa, ya'ni harakat paytida uning harorati kerakli parametrdan pastga tushganda talab qilinadi;
7. Shimoliy kengliklarda, ichki yonish dvigatelini oson ishga tushirish uchun siz suyuq old isitgichdan foydalanishingiz mumkin (nima ekanligini o'qing, o'qing boshqa maqolada);
8. Sovutish tizimini suv bilan to'ldirmang. Yozda u tezroq qaynatiladi, qishda esa radiatorni yoki eng yomoni, sovutadigan ko'ylagi yirtishi mumkin.

Elektr energiyasining haddan tashqari qizishi nazariyasi bo'yicha qisqa video:

Dvigatelning haddan tashqari qizishi: oqibatlar va buzilishlar

Qishda dvigatelning normal harorati

Uzoq bo'sh vaqtdan keyin qishda haydashni boshlashdan oldin, dvigatelni yuqori tezlikda 7 daqiqadan ko'p bo'lmagan, past tezlikda esa 5 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt davomida ishlatishga ruxsat berishingiz kerak. Shundan so'ng siz harakatni boshlashingiz mumkin. Ishlaydigan sovutish tizimi bilan vosita bu vaqt ichida ish haroratiga erishish uchun vaqtga ega bo'ladi.

Qishda, sovuq paytida, ichki yonish dvigatelining ish harorati taxminan 80-90 daraja. Dvigatel ushbu ko'rsatkichga etarli darajada etib borishi uchun sovutish tizimida mos antifriz yoki antifriz bo'lishi kerak, lekin hech qanday holatda suv. Sababi, suv -3 darajada muzlaydi. Kristallanish paytida muz, albatta, dvigatelning suv ko'ylagini yirtib tashlaydi, shuning uchun quvvat blokini o'zgartirish kerak bo'ladi.

Ichki yonish dvigatelini isitish

Dvigatelni isitish vaqti atrof-muhit haroratiga bog'liq. Ushbu protsedura ayniqsa qiyin emas. Buning uchun siz dvigatelni ishga tushirishingiz kerak. Agar mashina karbüratörlü bo'lsa, unda ishga tushirishdan oldin drosselni olib tashlash kerak va ichki yonish dvigatelini ishga tushirgandan so'ng, gaz ta'minoti yordamida to'xtab qolmasligi uchun tezlikni barqarorlashtirishni kuting.

Injection dvigatel bilan hamma narsa ancha sodda. Haydovchi shunchaki dvigatelni ishga tushiradi va boshqaruv bloki tezlikni jihozning haroratiga mustaqil ravishda sozlaydi. Agar mashina qor bilan qoplangan bo'lsa, unda dvigatelni isitish vaqti uni tozalash uchun ishlatilishi mumkin. Dvigatelning ish haroratiga yetishi uchun 5 dan 7 minutgacha vaqt ketadi.

Qishi qattiq bo'lgan hududlarda dvigatel oldindan isitgichlar yordamida ham isitiladi. Ushbu uskunaning modeliga qarab, siz nafaqat dvigateldagi moyni isitishingiz, balki yo'lovchilar bo'linmasini isitish uchun issiq sovutish suvidan ham foydalanishingiz mumkin.

Dvigatel izolyatsiyasi

Dvigatel izolyatsiyasiga bo'lgan ehtiyoj mashina qattiq sovuqlarda ishlaganda paydo bo'ladi. Jihoz qanchalik sovuq bo'lsa, uni ishga tushirish shunchalik qiyin bo'ladi.

Ichki yonish dvigatelining isish vaqtini tezlashtirish uchun avtomobil egasi quyidagilardan foydalanishi mumkin:

• Dvigatellar uchun avtomobil yostig'i. Bu o'tga chidamli materialdan tayyorlangan kichik adyol. Uni hatto sayohat paytida olib tashlash ham mumkin emas. Ushbu izolyatsiyaning o'ziga xos xususiyati uning past issiqlik o'tkazuvchanligidir, buning natijasida transportni to'xtatgandan so'ng, vosita tez sovib ketmaydi.
• Elektr isitgich. Bu dvigateldagi prob o'rniga o'rnatilgan kichik isitish elementi. U idishdagi barcha yog'ni isitish uchun ishlatiladi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, bunday moylash vositasi ichki yonish dvigatelining kanallari orqali tezda pompalanadi, shuning uchun yuk dvigatel qismlariga zarar bermasligi uchun uzoq vaqt davomida yoqilg'ini yoqish kerak emas. Bunday isitgichning noqulayligi shundaki, qurilma ulanishi uchun mashina 220 voltli tarmoqqa yaqin bo'lishi kerak.
• Mustaqil isitgichni ishga tushirish. Bugungi kunga kelib, bu qattiq qishda sayohatga transport vositasini tayyorlash uchun eng ilg'or vositadir. Faqat dvigatelni isitadigan isitgichlar modellari mavjud va hatto avtomobilning ichki qismini isitish mumkin bo'lgan modifikatsiyalar mavjud. Ushbu qurilmalar haqida ko'proq o'qing boshqa sharhda. Bunday uskunaning afzalligi shundaki, u dvigatelni ishga tushirmasdan samarali isitadi. Kamchiliklarga batareyani doimiy ravishda zaryad qilish zarurati kiradi, ayniqsa idishni isitgichi ishlatilsa.

Muzlatuvchi dvigatel

Dvigatel muzlashi mumkin bo'lgan ikkita holat mavjud. Birinchidan, bu ta'sir transport vositasiga beparvo munosabatda bo'lgan avtoulovchilarga duch keladi. Bunday haydovchilar sovutish suvi sifatida maxsus moddalardan foydalanishni zarur deb hisoblamaydilar.

Dvigatelni sovutish uchun distillangan suv etarli ekanligiga aminlar. Agar yozda bu o'lchovdan tashqari muhim bo'lmasa, qishda dvigatel yoki radiatordagi suvning kristallanishi, albatta, kontaktlarning zanglashiga olib keladi.

Ikkinchidan, shimoliy kengliklarda qattiq sovuqda transport vositasini boshqaradigan haydovchilar dvigatelning muzlashiga duch kelishadi. Bu ko'pincha haydash paytida sodir bo'ladi. Dvigatel ishlayotgan bo'lsa-da, unda havo-yonilg'i aralashmasi yonib ketsa ham, radiatorning haddan tashqari sovishi tufayli tizimdagi antifriz juda sovuq.

Bu vosita haroratining ish haroratidan pastga tushishiga olib keladi. Hipotermiyani bartaraf etish uchun mashina termostat bilan jihozlangan bo'lib, u antifriz harorati pasayganda yopiladi va sovutish suvi kichik doira ichida aylana boshlaydi.

Dvigatelning hipotermiyasi tufayli yonilg'i tizimi ishlamay qolishi mumkin (masalan, dizel yoqilg'isi qizib ketishga va jelga aylanishga vaqt topa olmaydi, buning natijasida nasos uni pompalay olmaydi va dvigatel to'xtab qoladi). Bundan tashqari, haddan tashqari sovuq dvigatel pechkadan foydalanishga imkon bermaydi - sovuq havo idishni ichiga kiradi, chunki isitgich radiatori ham sovuq.

Mavzu bo'yicha video

Ko'rib turganingizdek, nafaqat quvvat blokining ishlashi va samaradorligi, balki boshqa avtomobil tizimlarining to'g'ri ishlashi ham dvigatelning ish haroratiga bog'liq.

Mashinada dvigatel haddan tashqari qizib ketganda nima qilish kerakligi haqida qisqa video:

Dvigatel yo'lda qizib ketsa nima qilish kerak | Muhim harakatlar

Dvigatel harorati - Savol va Javob:

Nima uchun dvigatel ish haroratini ko'tarmayapti? Dvigatelning isitish vaqtiga ta'sir qiluvchi birinchi omil bu atrof-muhit harorati. Ikkinchisi - dvigatelning turi. Benzinli quvvat bloki dizel quvvat blokiga qaraganda tezroq qiziydi. Uchinchi omil - bu muvaffaqiyatsiz termostat. Agar u yopiq bo'lib qolsa, sovutish suyuqligi kichik aylana bo'ylab harakatlanadi va vosita tezda qizib ketadi. Agar termostat ochiq tursa, sovutish suyuqligi dvigatelni darhol katta doirada isitish jarayonida aylanadi. Ikkinchi holda, vosita ish haroratiga erishish uchun juda uzoq vaqt ketadi. Shu sababli, qurilma ko'proq yoqilg'ini iste'mol qiladi, piston halqalari shikastlanadi va katalizator tezroq yopiladi.

Avtotransport vositasining minimal ish harorati qancha? Muhandislar energiya blokini har doim bo'lajak sayohat uchun tayyorlashingizni maslahat berishadi. Injektor holatida, harakatni boshlashdan oldin, elektronika jihoz tezligini ko'rsatkichni 900 rpm gacha kamaytirguncha kutish kerak. Antifriz harorati +50 darajaga etganida siz mashinani haydashingiz mumkin. Ammo siz dvigatelni (dinamik haydash yoki katta yuklarni tashish, shu jumladan yo'lovchilar bo'linmasining to'liq yuklanishini) +90 darajagacha qizib ketguncha yuklay olmaysiz.

Qaysi dvigatel harorati juda yuqori?
Yangi va ishlatilgan mashinalar haqida gap ketganda, sizning mashinangiz istisnosiz 190 dan 220 darajagacha ishlashi kerak. Bunga konditsioner, tortish va bo'sh turish kabi omillar ta'sir qilishi mumkin, ammo bu muhim emas. Sovutish suvi miqdori ushbu chegaradan oshib ketganiga qarab, sizda yong'in xavfi ortadi.

Dvigatel uchun 230 daraja Farengeyt juda ko'pmi?
Ular 195 dan 220 daraja Farengeytgacha tezlikka erisha oladilar. 
Termostatni undagi haroratga qarab sozlash kerak. 
Avtomobilingiz o'lchagichining ba'zi qismlari aniq o'lchamaydi. 
Harorat kamida 230 daraja Farangeyt bo'lishi kerak.

Avtomobilda qanday harorat qizib ketgan deb hisoblanadi?
Dvigatel etarlicha salqin bo'lmaganda Farengeyt 231 darajaga etadi. 
Agar harorat Farengeytdan 245 darajadan yuqori bo'lsa, u zarar etkazishi mumkin.

Tselsiy bo'yicha avtomobilda qanday harorat qizib ketgan deb hisoblanadi?
1996 yildan beri ko'pgina zamonaviy yapon OBDII avtomobillarida sovutish tizimingiz barqarorlashishi kerak bo'lgan maksimal daraja Selsiy bo'yicha 76-84 daraja. 
Dvigatelingiz ushbu oynada bo'lganda yaxshi ishlaydi.

Mashinada harorat yuqori bo'lsa nima qilish kerak?
Isitgichni to'liq quvvat bilan yoqishingiz bilanoq, vosita issiqligining bir qismini o'z vaqtida olib tashlash mumkin.
Dvigatelni to'xtatganingizdan keyin almashtirish kerak. 
Uni hozir va u erda yoping.
Kaput yuqorida bo'lishi kerak.
Dvigatel qulay haroratda ishlashi uchun salqin ekanligiga ishonch hosil qiling...
Bundan tashqari, sovutish suvi idishini tekshirishingiz kerak.

Dvigatelning yuqori haroratida haydash mumkinmi?
Avtomobilingiz haddan tashqari qizib ketganda, bu dvigatelning jiddiy va ba'zan doimiy shikastlanishiga olib kelishi mumkin, shuning uchun uni imkon qadar tezroq to'xtatishga harakat qiling. 

Avtomobil dvigatelining haroratini qanday kamaytirish mumkin?
Avtomobilingiz soyada ekanligiga ishonch hosil qiling...
Mashinada derazalarga pardalar osib qo'yish yaxshidir.
Derazalaringiz qoraytirilganligiga ishonch hosil qiling.
Avtomobil oynalari biroz ochiq ekanligiga ishonch hosil qiling.
Zamindagi shamollatgichlarni oching, keyin ularni o'chiring.
Konditsioneringiz eng yuqori cho'qqisiga chiqqanda, undan tejamkorlik bilan foydalaning.
Mashinaning haroratini diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak.
Sovutish effektini isitishni yoqish orqali olish mumkin.

Dvigatelning yuqori haroratiga nima sabab bo'ladi?
Haddan tashqari qizib ketish sovutish quvurlari oqishi yoki zang yoki korroziya bilan tiqilib qolgan quvurlar, shikastlangan kondensator suyuqligi yoki singan radiatorlar kabi bir qancha omillar tufayli yuzaga kelishi mumkin. 
Muntazam tekshirish orqali kelajakda haddan tashqari qizib ketish muammolaridan qochishingiz mumkin. 

Dvigatel uchun 220 daraja Farengeyt juda ko'pmi?
Dvigatel harorati modeli standart haroratlar uchun 195 dan 220 darajagacha bo'lgan diapazonni bildiradi. Ideal holatlarda igna o'lchovning o'rtasida aniq pozitsiyani saqlab qoladi.

240 daraja Farengeyt - dvigatel uchun juda ko'pmi?
Dvigateldagi sovutish suvi 240 dan 250 darajagacha bo'lgan haroratda qizib ketadi. 
Buning natijasi shundaki, haddan tashqari issiqlik paydo bo'ladi. 
Shuningdek, asboblar paneli bo‘ylab yurganingizda bir nechta turli narsalarni topishingiz mumkin, jumladan qizil harorat o‘lchagichi yoki chiziqchadagi “dvigatel issiq” so‘zlari, bu sizga nafaqat dvigatel chirog‘i yoqilganligini, balki avtomobil yaxshi ishlaganda ham xabar beradi. .

Dvigatelning haddan tashqari qizishi harorati qanday?
Dvigatel Farengeytning 230 gradusgacha qizishi mumkin. 
Agar u kamida 245 daraja Farengeytga yetsa, mashinangizga zarar etkazishi mumkin.