Dvigatel moyi havo filtriga kirsa, qanday muammolarni kutish kerak va nima qilish kerak
Har bir tajribali avtomobil egasi o'z tarjimai holida kamida bir marta yog 'bilan havo filtrini ko'rgan. Albatta, bu noto'g'ri ishning alomati, ammo qanchalik jiddiy? "AvtoVzglyad" portali bunday iflos masalani aniqladi.
Rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish vaqtida usta havo filtrini chiqarib, egasiga dvigatel moyining aniq izlarini ko'rsatsa, bu dahshatli filmga o'xshaydi. Yoqilg'i va moylash materiallarini "havo olish" ga kirish - bu shunday alomat. Axir, bu har qanday avtomobilning eng qimmat va ta'mirlash qiyin bo'lgan birligi - dvigatelning noto'g'ri ishlashi haqida qalin ishora. demontaj va sababini izlab o'rniga, birlik keng qamrovli almashtirish amalga oshirish istagini hisobga olib, qonun loyihasi olti raqamlar bo'ladi. Ammo shayton xuddi chizilgandek dahshatlimi?
Yog'ning "havoga" tushishining birinchi va asosiy sababi silindr boshidagi tiqilib qolgan kanallardir. Bu erda ko'p soatlik tirbandliklar va xizmat ko'rsatish oralig'iga rioya qilmaslik va moy "chegirma bilan" darhol xayolga keladi. Shubhasiz, bunday yondashuv murakkab zamonaviy dvigatelni tezda poligonga jo'natadi va diler uchun o'z mijozini jihozni ta'mirlash uchun yaroqsizligiga ishontirish ko'p marta foydalidir. Ammo darhol boshqa kreditga rozi bo'lishning hojati yo'q, chunki hech bo'lmaganda siz dvigatelni dekokslashga urinib ko'rishingiz mumkin - ko'plab usullar va avtomobil kimyoviy moddalari mavjud. Bundan tashqari: "ko'ylak" ning yog 'kanallari dvigatel moyining havo filtri korpusiga kirishining yagona sababi emas.
Bu "muammo" silindrlar ichidagi siqilish va devorlardagi yog 'plyonkasi qalinligi uchun mas'ul bo'lgan pistonlardagi halqalarning aşınmasının kuchayishi tufayli ham paydo bo'lishi mumkin. Agar egzoz, mintaqaviy "shisha" da kechki jamiyat kabi kulrang rangga aylangan bo'lsa, uni ta'mirlashga qo'yishdan oldin silindrlardagi siqishni o'lchash yomon bo'lmaydi - muammo aynan halqalarda bo'lishi mumkin. Ular eskiradi, karterdagi bosim kuchayadi va krank karterining ventilyatsiya valfi ortiqcha narsalarni tashlay boshlaydi. Qayerda deb o'ylaysiz? To'g'ri, havo olish tizimida. Bu to'g'ridan-to'g'ri havo filtriga.
Aytgancha, PCV valfi haqida, aka karter shamollatish. U, g'alati, vaqti-vaqti bilan tozalanadi va hatto o'zgartiriladi. Yog 'kompaniyalarining barcha urinishlariga qaramay, ichki bozorni egallab olgan past sifatli, ko'pincha qalbaki motor moylarining ko'pligi, shuningdek, og'ir ish sharoitlari - tirbandliklari bo'lgan shaharni har qanday dvigatelda tashish osonroq emas. eng qiyin off-road - ularning "iflos ish" qilish.
Va dvigatelda "katta tozalash" zarurligini ko'rsatadigan "birinchi belgi" xuddi shu majburiy karter shamollatish klapanining tiqilib qolishi bo'ladi. Uning ko'rinishi sizga keyingi harakatlar tartibini aytib beradi, ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu tugun uchun "tosh o'rmonida" ikki yoki uch yil mutlaq chegara hisoblanadi.
Afsuski, bu operatsiya foydalanish qo'llanmalarida, shuningdek, sotuvchining "rulonlarida" yo'q, chunki operatsiyani tekshirish, shuningdek, PCV sensorini tozalash yoki almashtirish dvigatelning ishlash muddatini sezilarli darajada oshiradi. Ayniqsa, murakkab zamonaviy, turbinaga yuklangan. Axir, bu noto'g'ri sensor bo'lib, u karter ichidagi bosimning oshishiga va keyinchalik yog'ning to'g'ridan-to'g'ri havo filtriga chiqishiga olib kelishi mumkin.
Havo filtridagi yog 'dvigatelning noto'g'ri ishlashining shubhasiz alomatidir, ammo xulosa chiqarish va avtomobilning kelajakdagi taqdiri haqida faqat siz ko'rgan narsaga qarab qaror qabul qilish mumkin emas. Dvigatel e'tiborni talab qilishini va umuman mashina sarmoya talab qilishini tushunish muhimdir. Bundan tashqari, investitsiya qilingan mablag'lar miqdori ko'pincha xo'jayinning halolligiga va egasining bilimiga bog'liq.
